伸出右手食指，輕按下位于中控臺左方的啟動(dòng)按鈕，寫(xiě)有Ford Power字樣的按鈕隨之下沈。接著(zhù)傳來(lái)車(chē)子發(fā)動(dòng)的震動(dòng)，搭載在Ford Mondeo TDCi上的2.0升TDCi柴油引擎緊接著(zhù)順暢地運轉起來(lái)，發(fā)出獨特噠噠聲響。第一天剛到花蓮，原本還是個(gè)風(fēng)和日麗的好天氣，但沒(méi)想到下午時(shí)分天色驟變，非但灑下滂陀大雨，同時(shí)濃霧遍布，這讓在惡劣天氣下駕駛的我們格外小心，自然也無(wú)法探底Mondeo的實(shí)力。 好在第二天一早起床，地面積水與能見(jiàn)度已經(jīng)比昨天要好的多，雖然天氣仍舊微陰并帶著(zhù)雨絲，但帶點(diǎn)濕滑的路面，也擋不住我們一行人躍躍欲試的心情，出發(fā)！
柴油加滿(mǎn) 國產(chǎn)Mondeo TDCi搭載的引擎是一具直列四缸Duratorq TDCi共軌渦輪柴油引擎，并采用歐洲最新的140匹/4,000rpm與32.6公斤米/2,000rpm動(dòng)力設定，其中，overboost超增壓設計更讓最大瞬間扭力達到34.6kgm。
國產(chǎn)Mondeo TDCi搭載的引擎是一具直列四缸Duratorq TDCi共軌渦輪柴油引擎，并采用歐洲最新的140匹/4,000rpm與32.6公斤米/2,000rpm動(dòng)力設定。
柴油引擎表現最為優(yōu)異的地方，就在于低轉速高扭力的發(fā)揮。在起步以及爬坡的時(shí)候，可說(shuō)是輕松寫(xiě)意。同行工作車(chē)是與Mondeo同級距的車(chē)款，搭載2.0升汽油引擎。綠燈起步時(shí)，Mondeo油門(mén)輕輕一踩，2,000轉即可發(fā)揮最大32.6公斤米扭力，帶動(dòng)車(chē)身迅速向前奔馳；然而同行工作車(chē)硬是要加大油門(mén)，將轉速拉到3,000轉以上，才能勉強跟上。而我們一路開(kāi)到遠來(lái)飯店外的陡峭斜坡時(shí)，Mondeo柴油引擎強大扭力的優(yōu)勢更加明顯。以往駕駛汽油引擎在爬這道斜坡的時(shí)候，總是倍感吃力，但是開(kāi)著(zhù)Mondeo卻不需要死命地踩著(zhù)油門(mén)，就能夠輕松登頂，將工作車(chē)遠遠拉開(kāi)。 
柴油引擎低轉速即可輸出強大扭力的特色，起步加速十分順暢，爬坡時(shí)也輕松自在。
如此特性，在一般通勤駕駛的時(shí)候，能讓駕駛更為愜意。但當轉速與時(shí)速提高后，柴油引擎弱勢之處便逐漸出現，高轉速動(dòng)力輸出有點(diǎn)上氣不接下氣之感。Mondeo搭載的是由日本Aisin所制造出來(lái)的6速手自排變速箱，這具變速箱在換文件速度還有平順性上，都有不錯水平，但距離完美表現還有一段距離。雖然6檔位綿密的換文件銜接，讓整體性能有所提升，但在高速行進(jìn)時(shí)油門(mén)反應還有再加速的表現都不是那么理想。畢竟高轉速不是柴油引擎擅場(chǎng)之處，4,000轉以前的實(shí)力才是最令人稱(chēng)道的優(yōu)點(diǎn)。 要舒適還是要動(dòng)感 駕駛Mondeo最令我印象深刻之處，應該就屬那底盤(pán)的扎實(shí)程度吧?！冈鷮?shí)程度」這四個(gè)字，看上去有點(diǎn)空泛，也有點(diǎn)虛無(wú)飄渺。今天我吃了個(gè)饅頭，很扎實(shí)；敲兩下定做好的柜子，木頭用料很扎實(shí)；市公所剛鋪好的柏油路，在幾輛大機器碾壓之下，很扎實(shí)。但是底盤(pán)很扎實(shí)是什么感覺(jué)？
在討論底盤(pán)扎實(shí)度問(wèn)題前，應該要先來(lái)了解一下新一代Mondeo在車(chē)體打造的工法上，有什么與眾不同之處。這一代Mondeo的車(chē)體在焊接的技術(shù)上，有明顯提升。福特六合放棄原本的點(diǎn)焊技術(shù)而導入電漿熔焊，能大幅強化車(chē)身結構的強度并提升車(chē)體剛性。至于A(yíng)柱、B柱、前后防撞桿、車(chē)門(mén)內和重要車(chē)體結構處，則采用提升車(chē)體剛性的高強度硼鋼鋼梁。如此一來(lái)，使得Mondeo車(chē)體結構強度大幅增加，除了對動(dòng)態(tài)表現有直接幫助外，對安全性提升也有效果。 
采用電漿熔焊技術(shù)，以超高溫電弧將鋼材完整熔接，強度比點(diǎn)焊要提升不少。
講到這里，相信大多數讀者應該都有個(gè)底，所謂車(chē)輛的扎實(shí)感，主要就是來(lái)自于車(chē)體剛性。另外一部份則來(lái)自懸吊系統以及組裝質(zhì)量。車(chē)體剛性強，抗彎曲以及抗扭曲的能力強，在駕駛時(shí)產(chǎn)成的車(chē)體形變自然也就比較小。駕駛或者乘客就比較不會(huì )感受到車(chē)體因為形變所帶來(lái)的不安定與晃動(dòng)感。搭配調教良好的懸吊系統，能夠將來(lái)自于地面的沖擊平均化解分散，車(chē)內乘客既可以保有舒適的乘坐感，駕駛也不至于喪失駕駛時(shí)所應該接受到的反饋。最后搭配良好組裝質(zhì)量，沒(méi)有松散的零件在行經(jīng)坑洞時(shí)嘎吱作響，安靜、穩定、少形變，這就是Mondeo底盤(pán)給我的感受，也就是夠「扎實(shí)」。
采用新焊接工法，搭配工程師精心調整的懸吊系統，Mondeo的路感有著(zhù)硬中帶著(zhù)彈性的歐系風(fēng)格。 這跟舒適與動(dòng)感又有何關(guān)連？舒適與動(dòng)感經(jīng)常是背道而馳的兩個(gè)因素，車(chē)體與懸吊緩沖吸收大多數行駛時(shí)所遭遇的沖擊力道，讓車(chē)內乘客舒適地就像坐在自家沙發(fā)一樣；但這樣偏軟的設定，卻會(huì )妨礙駕駛在劇烈操駕時(shí)掌握車(chē)身動(dòng)態(tài)，同時(shí)過(guò)多車(chē)輛側傾與形變，也會(huì )影響車(chē)輛過(guò)彎的極限。然而Mondeo絕佳的車(chē)身剛性，從車(chē)輪經(jīng)過(guò)懸吊系統傳來(lái)的沖擊力道，平均分散在車(chē)體，車(chē)內乘客雖然仍舊感受的到晃動(dòng)，但那是一種硬中帶有彈性的感覺(jué)，并不會(huì )減損乘車(chē)時(shí)的舒適度。兩者兼具并且找到一個(gè)平衡點(diǎn)，這代的Mondeo比起前代確實(shí)有明顯提升。
脫胎換骨 前代Mondeo對于操控這項特質(zhì)，已經(jīng)多所強調，實(shí)際上在當時(shí)的市場(chǎng)上，這輛車(chē)的表現也確實(shí)不差。然而當全新一代Mondeo出現之后，誰(shuí)也沒(méi)想到在Ford工程師操刀下，還可以有如此驚人幅度的精進(jìn)。一方面也是由于全新底盤(pán)之故，再加上車(chē)輛制造技術(shù)的進(jìn)步等等因素，運動(dòng)性這一點(diǎn)，全新Mondeo不會(huì )令人失望。
運動(dòng)性這一點(diǎn)，全新Mondeo不會(huì )令人失望。
誠如先前所提到，第一天到花蓮的天氣十分惡劣，在地面滿(mǎn)溢積水在加上視線(xiàn)不良的情況下，我們一行人僅能維持著(zhù)緩慢的速度，安全至上地享受悠閑駕駛的心情。窗外雨滴猛烈地打在車(chē)窗上，卻令人不禁擔心起來(lái)，明天是否依舊陰霾？好在第二天一大早起床，雨勢減緩不少，僅剩下幾絲毛毛細雨在微風(fēng)中飄著(zhù)。地面雖然潮濕依舊，但是并沒(méi)有明顯積水，于是我們接過(guò)鑰匙，出發(fā)好好體驗Mondeo的操控。
在潮濕地面高速行駛，車(chē)輛的穩定性仍舊令人放心。
從遠來(lái)飯店出來(lái)，我們沿著(zhù)省道一路南行一開(kāi)始多是略有上下起伏接近直線(xiàn)的道路，在前方無(wú)車(chē)的路況下，我逐漸提高車(chē)速。即使在高速行駛下，Mondeo還是十分穩定，沒(méi)有輕浮的飄搖感。就這樣一路順暢的行駛，路幅逐漸縮減，彎道也漸漸增多。這時(shí)候雨勢差不多停歇，地面也慢慢干燥起來(lái)。要體驗Mondeo操控，正是時(shí)候。
雙手握好方向盤(pán)，緩緩轉動(dòng)瞄準進(jìn)彎點(diǎn)，稍輕的方向盤(pán)手感喪失了些許駕駛時(shí)的回饋，不過(guò)車(chē)頭轉向精準而且反應快速。幾乎方向盤(pán)一打，Mondeo的車(chē)頭就朝向預想的方向轉去。這時(shí)候優(yōu)異車(chē)身剛性的好處就展露出來(lái)，車(chē)身沒(méi)有太多形變，整輛車(chē)充滿(mǎn)一致性的反應另駕駛更容易掌握車(chē)輛動(dòng)態(tài)。只可惜礙于車(chē)長(cháng)之故，車(chē)尾的反應略慢，過(guò)彎時(shí)能夠感覺(jué)到車(chē)尾跟上來(lái)的速度小慢半拍，這也使得Mondeo在轉向特性上呈現輕微轉向不足。
車(chē)頭指向精準，轉向銳利，車(chē)身優(yōu)異的剛性讓車(chē)輛動(dòng)態(tài)反應充滿(mǎn)一致性，車(chē)尾稍微跟不上車(chē)頭呈現輕微轉向不足的特性。
懸吊設定上比較偏向運動(dòng)化，在過(guò)彎時(shí)車(chē)輛側傾并不明顯，在面對S彎道時(shí)，車(chē)身回正的速度十分迅速，另一輛中大型房車(chē)也可以具備靈活的彎道動(dòng)態(tài)。尤其值得贊賞的部分，就在于其穩定性，在過(guò)彎時(shí)就好像時(shí)間放慢了一般，車(chē)輛的反應緩慢而且溫和，沒(méi)有多余彈跳、更不會(huì )有額外驚喜，就是那樣穩穩當當卻不失輕靈的在山路上移動(dòng)。 
車(chē)輛的反應緩慢而且溫和，沒(méi)有多余彈跳、更不會(huì )有額外驚喜，就是那樣穩穩當當卻不失輕靈的在山路上移動(dòng)。
有著(zhù)令人放心的極限，我便逐漸提高車(chē)速，而車(chē)輪也跟著(zhù)尖叫起來(lái)。就在一個(gè)接近90度的急彎，我用力打著(zhù)方向盤(pán)要讓Mondeo擠進(jìn)彎道內，這時(shí)輪胎承受不住強大壓力，開(kāi)始有些滑動(dòng)，而ESP車(chē)身電子動(dòng)態(tài)穩定輔助系統在第一時(shí)間介入，將車(chē)身拉回正確路線(xiàn)上，順利通過(guò)這個(gè)彎道。
比較不家庭的中大型房車(chē) 看看市場(chǎng)上現在中大型房車(chē)室場(chǎng)的競爭對手，Ford Mondeo除了在空間與配備上有著(zhù)優(yōu)勢以外，更重要的就在于這輛車(chē)的運動(dòng)性。經(jīng)過(guò)兩天的試駕活動(dòng)，著(zhù)實(shí)體驗這輛擁有歐洲血統，并在臺灣國產(chǎn)化生產(chǎn)的新世代產(chǎn)品魅力。尤其在操控方面的表現，Mondeo的確有其獨到的一面。如果說(shuō)家庭房車(chē)重視的是與家人相處的空間、舒適性以及無(wú)私的分享，那么Mondeo就是多了那么一點(diǎn)自私，一點(diǎn)專(zhuān)屬駕駛享受開(kāi)車(chē)樂(lè )趣的自私。但，這又有何不可？ 
