產(chǎn)銷(xiāo)1000萬(wàn)輛是指標還是期望

幾年來(lái)，中國汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)都是百萬(wàn)級的。2007年，國產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破870萬(wàn)輛，銷(xiāo)量比2003年翻一番。雖然整體產(chǎn)銷(xiāo)量增長(cháng)速度有所下降，但仍達到同比22.02％和21.84％的增幅。其中，轎車(chē)銷(xiāo)量達到472.66萬(wàn)輛，同比增長(cháng)23.46％，占汽車(chē)總銷(xiāo)量的53.76％，增長(cháng)貢獻度57.00％。

2008年，1000萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量，本是一個(gè)保守的預測，但第三季度市場(chǎng)的低迷，卻讓人們忐忑不安，這樣的焦慮在2004年也曾出現過(guò)。但事實(shí)證明，恐慌完全沒(méi)有必要，市場(chǎng)仍在迅速擴大，增速趨緩只是一個(gè)小小的插曲罷了。

從2000年開(kāi)始，我國的汽車(chē)產(chǎn)量由200萬(wàn)輛迅速上升到2006年的720萬(wàn)輛，年均增長(cháng)率高達24％。2007年，眾多利好因素讓中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量輕松躍上又一個(gè)百萬(wàn)輛臺階，150萬(wàn)輛的增長(cháng)數字令人驚嘆。

在去年車(chē)市銷(xiāo)量快速增長(cháng)后，外界一致預期2008年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將突破1000萬(wàn)輛，國內汽車(chē)企業(yè)不約而同地大幅度調高2008年的銷(xiāo)售目標。據不完全統計，11家大型合資企業(yè)將產(chǎn)銷(xiāo)目標平均調高近30％，其中7家自主品牌企業(yè)將產(chǎn)銷(xiāo)目標提高近40％。與此同時(shí)，德國大眾、豐田汽車(chē)等增長(cháng)勢頭明顯的汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始擴大產(chǎn)能，其產(chǎn)能調高近23％。

盡管汽車(chē)企業(yè)對市場(chǎng)充滿(mǎn)信心，但上半年的汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)卻讓他們略顯失望，全國只銷(xiāo)售了518萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(cháng)19％，銷(xiāo)量前十名的乘用車(chē)企業(yè)多數未完成上半年目標。

國家發(fā)改委價(jià)格監測中心汽車(chē)行業(yè)首席分析師程曉東指出，截至今年6月底，中國未售出新車(chē)的庫存升至17萬(wàn)輛，這也是中國汽車(chē)史上第二個(gè)庫存高點(diǎn)。前一次庫存高峰出現在2004年6月，當時(shí)未售出新車(chē)庫存約為20萬(wàn)輛。

盡管上半年的銷(xiāo)售成績(jì)未達預期，但多數汽車(chē)企業(yè)卻未下調過(guò)產(chǎn)銷(xiāo)目標，他們樂(lè )觀(guān)地認為，下半年中國車(chē)市會(huì )出現驚人的增長(cháng)，但第三季度的實(shí)際銷(xiāo)售情況卻讓他們心寒。

來(lái)自全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )的數據顯示，今年7月是國內連續第4個(gè)月乘用車(chē)市場(chǎng)環(huán)比下降，乘用車(chē)國內銷(xiāo)量同比增長(cháng)僅3．2％。8月，乘用車(chē)同比下降5．4％，環(huán)比下降6％，這也是4年來(lái)首次單月銷(xiāo)量低于去年同期。全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達認為，整個(gè)下半年，乘用車(chē)總量比去年同期有3％以上的增幅就相當不錯了，全年國內乘用車(chē)市場(chǎng)的增幅約小于10％。

一時(shí)間，汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始彌漫悲觀(guān)的氣息，人們對1000萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量的期待也化為泡影。有分析認為，下半年市場(chǎng)壓力增大，要完成原定目標，企業(yè)最終要靠降價(jià)來(lái)實(shí)現。更有人認為，即便下半年出現短暫的購車(chē)高峰，也不會(huì )扭轉車(chē)市的頹勢，畢竟指望在最后3個(gè)月內達到半年的銷(xiāo)量，還是一種奢求。

隨著(zhù)CPI持續攀高、汽車(chē)原材料價(jià)格大幅上升、人民幣升值、油價(jià)上漲、自然災害頻發(fā)等多種因素對汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、進(jìn)出口、物流等環(huán)節產(chǎn)生不同程度的多重影響，中國汽車(chē)市場(chǎng)卻保持了穩步增長(cháng)。但企業(yè)過(guò)高的預期，也助長(cháng)了盲目樂(lè )觀(guān)。

有專(zhuān)家認為，依照往年市場(chǎng)規律，金九銀十肯定會(huì )出現價(jià)格戰，下半年又有個(gè)性化車(chē)牌助陣，私人消費注定會(huì )有明顯回升。然而成本壓力的上升讓汽車(chē)廠(chǎng)商似乎已無(wú)力挑起價(jià)格戰。與2004年不同的是，原材料價(jià)格全球性上漲大大提升了成本。在這種背景下，汽車(chē)企業(yè)不敢貿然打價(jià)格戰，降價(jià)的動(dòng)力遠不及2004年。

饒達表示，過(guò)去15年內，國產(chǎn)車(chē)的價(jià)格從比國際市場(chǎng)價(jià)高100％以上，降到目前大多數國產(chǎn)轎車(chē)的價(jià)格已經(jīng)低于國際市場(chǎng)價(jià)格，降價(jià)的空間基本沒(méi)有了?！耙越衲隇檗D折點(diǎn)，汽車(chē)價(jià)格將從多年來(lái)連續下降轉為逐步上升?！?/CLK>

國泰君安研究所張欣認為，2008年下半年，由于高油價(jià)、高成本壓力依舊，因此汽車(chē)業(yè)的運行很可能呈現“前高后低”的態(tài)勢。初步估計全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增幅在10~12％之間，然而在對外投資收益增長(cháng)的情況下，行業(yè)盈利的增幅在30~35％之間，盈利增幅要高于產(chǎn)銷(xiāo)量增幅，不過(guò)伴隨著(zhù)中國資本市場(chǎng)的急劇調整，未來(lái)這一盈利貢獻將不復存在。

盡管悲觀(guān)的論調在中國車(chē)市占據了主流，但對比全球其他國家，中國汽車(chē)行業(yè)的繁榮程度卻是無(wú)人能記得。盡管部分車(chē)主超前消費，讓汽車(chē)企業(yè)在短時(shí)期內高估了需求量，但汽車(chē)保有量占市場(chǎng)容量的比重仍然很低，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依然是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。

“在雪災、地震等自然災害的前提下，而且面臨著(zhù)成本上漲的壓力，我國汽車(chē)工業(yè)取得相對比較高的增長(cháng)速度，我認為業(yè)績(jì)是不錯的?！敝袊鐣?huì )科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英表示，今年雖然比去年增幅有所降低，但是10％以上的增長(cháng)，在各個(gè)產(chǎn)業(yè)中間發(fā)展還是相對不錯的，也算比較高的。

趙英認為，作為汽車(chē)工業(yè)來(lái)講，和其它產(chǎn)業(yè)相比，增長(cháng)的泡沫比較小。所以，從汽車(chē)工業(yè)作為帶動(dòng)本輪經(jīng)濟周期增長(cháng)的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言，可以看到整個(gè)國民經(jīng)濟也是在平穩較快速度增長(cháng)。

1000萬(wàn)輛曾是一個(gè)振奮人心的宏偉目標，但在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，除非出現奇跡，這個(gè)目標將很難達成。但放眼全球，北美市場(chǎng)因受次貸金融危機、美元低迷影響，消費者購買(mǎi)力嚴重下滑；日本市場(chǎng)因長(cháng)期經(jīng)濟低迷、低收入人群增加等因素，而導致汽車(chē)市場(chǎng)出現負增長(cháng)。相比銷(xiāo)售業(yè)績(jì)大滑坡的北美和日本市場(chǎng)，中國市場(chǎng)的表現要好得多。

單純地追求銷(xiāo)量是沒(méi)有意義的，汽車(chē)市場(chǎng)的飛速增長(cháng)，帶動(dòng)了中國經(jīng)濟的發(fā)展，也證明了中國居民消費能力的提升。但衡量一個(gè)國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的昌盛程度，銷(xiāo)量絕不是唯一的標尺，在外資品牌的產(chǎn)銷(xiāo)量占主導地位的今天，中國汽車(chē)還需努力。

(本文來(lái)源：中國青年報 作者：王超)