世界商業(yè)界有很多著(zhù)名的“同城死敵”，它們往往都處于某一市場(chǎng)或領(lǐng)域的領(lǐng)先甚至統治地位，有各自的強項，競爭各出奇謀，但是它們又都善于在殘酷的較量中不斷學(xué)習和發(fā)展，攜手把市場(chǎng)做得更大更強。

比如說(shuō)麥當勞與肯德基、可口可樂(lè )與百事可樂(lè )、英特爾與AMD……同樣，對于汽車(chē)業(yè)，尤其是在豪華品牌里，德國的“雙B”(Benz&BMW)一直是對兒“冤家”，他們之間爭斗的火藥味已經(jīng)從德國擴散到了歐洲、北美，同時(shí)也吹到了中國。當然，在足球圈里，當一個(gè)城市擁有兩只實(shí)力強勁的球隊時(shí)，德比大戰總是最吸引眼球的，馬德里肯定算是一個(gè)，巧合的是，奔馳第八代E級車(chē)的全球試駕活動(dòng)就放到了這個(gè)城市，是不是頗有些意味。

提到奔馳E級，你會(huì )想到什么？身份車(chē)型標桿，豪華代名詞，反正他總會(huì )和優(yōu)雅、尊貴等一系列唯美的詞匯聯(lián)系在一起，S級或許太過(guò)霸氣，而C級又有些文弱，有品味的成功人士對于E級車(chē)的青睞就仿佛是對于奢侈品的追求。不過(guò)很顯然，與克萊斯勒聯(lián)姻期間打造的上一代E級車(chē)在品牌形象的體現上，難免顯得力不從心，如今，斯圖加特的奔馳設計師們終于可以放開(kāi)手腳找回自我了，他們希望通過(guò)新E級更富激情的設計來(lái)重塑他的魅力。

我是個(gè)對外形很在意的人，當我凝視他的雙眼時(shí)，發(fā)現他曾經(jīng)的含蓄已經(jīng)不再，取而代之的是一種自信的目光。沒(méi)有人敢否認，新E級車(chē)的前臉十分搶眼，特別是銳利的不規則前大燈和新穎的LED前霧燈，而與新C級相似的進(jìn)氣格柵比老款更扁平。側面線(xiàn)條動(dòng)感也很性感，一條極富沖擊力的腰線(xiàn)從前翼子板貫穿車(chē)身一直延伸至車(chē)尾，后輪拱線(xiàn)條則明顯看得出其受到了奔馳早期車(chē)型的啟發(fā)。尾部造型也很復古，但他卻能將傳統和現代元素融合得相當到位，只是尾燈的四邊形樣式實(shí)在太簡(jiǎn)單了，至少不能說(shuō)是很有新意。與寶馬“鯊魚(yú)鰭”不同的是，新E級的天線(xiàn)輪廓非常平滑柔和，所以我親切地稱(chēng)之為“海豚鰭”。新E級的車(chē)身三圍尺寸變化不大，惟獨增加的20毫米軸距稍微能使后排貴賓的雙腿更自在些。

都說(shuō)內在比外表重要，所以我決定打開(kāi)車(chē)門(mén)看看。不像老款車(chē)型那樣的沉穩，新E級的內室氛圍給人的第一印象是舒服，第二感覺(jué)則是大氣。而且兩種內室風(fēng)格均采用了高標準材質(zhì)，優(yōu)雅型的皮革-木質(zhì)組合，與前衛型突顯運動(dòng)氣息的鋁制材料形成了鮮明的對比。導航系統無(wú)可挑剔，無(wú)論是按鍵布局還是圖像顯示都很清晰，邏輯性也極強。除此之外，可以加熱或降溫的按摩座椅倍兒舒適，足夠保證你舒舒服服地完成旅行。值得注意的是，新E級高配車(chē)型的換擋桿轉移到了方向盤(pán)后方右側，這與S級的位置相同，而配備了Command控制鍵后則大大簡(jiǎn)化了中控臺過(guò)去繁瑣的設計。

(本文來(lái)源：汽車(chē)族 )