一汽奔騰B50
面世之初，奔騰B70可謂名不見(jiàn)經(jīng)傳，擺在它面前的是強手如林的中高級轎車(chē)市場(chǎng)。對于這個(gè)相對陌生的品牌，消費者大多持觀(guān)望的態(tài)度。但隨著(zhù)時(shí)間的推移，心中的疑慮一個(gè)接著(zhù)一個(gè)被解開(kāi)，人們也開(kāi)始逐漸關(guān)注并接受這個(gè)自主品牌。如今，B70的身邊又多了一個(gè)家族成員，B50的出現終于讓這位大哥在前進(jìn)的道路上不再孤單……
一汽奔騰B50
優(yōu)點(diǎn)：成熟的底盤(pán)，寬大的車(chē)身尺寸以及同級別中少見(jiàn)的配置。
缺點(diǎn)：外形略微中庸，頭部空間壓抑，發(fā)動(dòng)機相對老舊。
價(jià)格(人民幣)：9.88-12.58萬(wàn)元
一汽奔騰B50
不久前，一汽轎車(chē)正式公布了奔騰的家族譜系，明確了一汽轎車(chē)既定的產(chǎn)品規劃和未來(lái)的戰略導向。根據公布的內容顯示，一汽奔騰將以“B”為產(chǎn)品系列標識，再按照系列車(chē)型的大小、由小到大劃分為3系、5系、7系和9系等具體的產(chǎn)品系列，分別以30、50、70和90等標識，“0”位則代表改款次數。
眼前的這款B50正是一汽轎車(chē)基于這個(gè)族譜推出的第二款車(chē)型，在B50的身上我們很容易找到它的老大哥B70的影子。特別是前臉部分的進(jìn)氣隔柵和大燈的形狀，都明顯受到了B70的影響。從側面看，B50采用了雙腰線(xiàn)的設計，顯得更為流暢，而尾部的造型則比它的老大哥更加緊湊一些。
一汽奔騰B50雙色調的內飾風(fēng)格容易給人以親近感覺(jué)，同時(shí)B50在內飾材質(zhì)上也下足了功夫，效果非常不錯。
B50擁有A級車(chē)里非常突出的三圍尺寸，特別是1785毫米的車(chē)身寬度，甚至超過(guò)了B70的1782毫米。而2675毫米的軸距，則與B70完全相同。這也讓我得以證實(shí)了自己的猜測，即一汽轎車(chē)在設計奔騰B50時(shí)，并未對B70所使用老款馬自達6平臺進(jìn)行長(cháng)度上的改動(dòng)，而僅僅是縮短車(chē)頭和車(chē)尾部分的長(cháng)度。不過(guò)，和寬松的腿部空間相比，B50頭部空間就要遜色許多，即使是我這個(gè)身高尚不足1.8米的人，坐在里面也已經(jīng)顯得捉襟見(jiàn)肘了。
來(lái)自愛(ài)信的6擋手自一體變速器絕對是B50的一大亮點(diǎn)。 集GPRS網(wǎng)絡(luò )通訊、移動(dòng)電視、GPS導航等功能于一體的娛樂(lè )系統頗為誘人，但細節還有待更新。 195/65的輪胎選擇還是更加傾向于舒適性。
撇開(kāi)頭部空間，B50在內部空間上優(yōu)勢還是非常明顯的，這還得歸功于與B70、馬自達6睿翼這兩款B級車(chē)共線(xiàn)生產(chǎn)的結果。同樣，這樣的優(yōu)勢也讓B50有了一副非常不錯的身架。雙橫臂式前獨立懸架和E型多連桿式獨立后懸架對車(chē)身的操控性是很好的保證，駕駛過(guò)程中的穩定性是可以感覺(jué)得到的。不過(guò)你卻不能因此就認為它是一款為你提供駕駛樂(lè )趣的轎車(chē)，原因就在于它的發(fā)動(dòng)機。
說(shuō)到這里，還是讓我們來(lái)看看B50的發(fā)動(dòng)機吧。這臺最大功率101馬力，最大扭矩為145?！っ椎?.6升發(fā)動(dòng)機源于大眾的四缸汽油發(fā)動(dòng)機，是一款有著(zhù)近30年國內生產(chǎn)歷史的自然吸氣發(fā)動(dòng)機，一汽大眾速騰搭載的也是同樣一款發(fā)動(dòng)機。低廉的維護成本，成熟的技術(shù)及可靠的質(zhì)量，可以說(shuō)是這款在國內市場(chǎng)上擁有230萬(wàn)臺保有量發(fā)動(dòng)機的最大優(yōu)勢。但從技術(shù)含量的角度來(lái)說(shuō)，采用頂置單凸輪SOHC、四缸八氣門(mén)沒(méi)有任何輔助技術(shù)的BWH 1.6升發(fā)動(dòng)機，在動(dòng)力輸出和技術(shù)含量方面卻沒(méi)有太多值得夸耀的地方。事實(shí)上，即便是大眾也已經(jīng)在考慮用經(jīng)濟性和動(dòng)力性更好的1.4TSI取代目前中國市場(chǎng)的老款發(fā)動(dòng)機。在這樣的大背景下，奔騰依然沿用這款技術(shù)相對比較落后的發(fā)動(dòng)機，恐怕還是出于控制成本的考慮因素。
這臺發(fā)動(dòng)機來(lái)自大眾的1.6升兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機，多點(diǎn)順序噴射，雖然是結構簡(jiǎn)單的兩氣門(mén)，但同時(shí)故障率也低。
不過(guò)相對而言，6速手自一體變速器就顯得非常突出了。目前國內同級別車(chē)型甚至是B級車(chē)中，仍然是以4速自動(dòng)變速器為主，只有少數車(chē)型使用了五速自動(dòng)變速器，六速手自一體變速器在現階段除了南北大眾的速騰、明銳等少數車(chē)型外，就別無(wú)他選了。B50采用的是由日本愛(ài)信提供的6速手自一體變速器，但并非大眾旗下那款知名的6檔Tiptronic，雖然后者也是出自愛(ài)信之手。不過(guò)就與發(fā)動(dòng)機的匹配而言，這款變速器做得非常不錯，換檔響應及時(shí)而且靈敏。只是由于1.6升發(fā)動(dòng)機在動(dòng)力上稍顯不足，升檔后往往會(huì )遭遇轉速過(guò)低，無(wú)法獲得充沛動(dòng)力的情況，當然，這也有可能是廠(chǎng)家出于燃油經(jīng)濟性的考慮。
既然定位跨級車(chē)，自然不能錯過(guò)車(chē)內娛樂(lè )系統。從廠(chǎng)家發(fā)布的信息看，B50采用的這套DVD+流媒體娛樂(lè )系統是以64G的存儲芯片為載體，集成了GPRS通信、移動(dòng)電視、GPS導航、多媒體播放和車(chē)載收音機等功能。應該說(shuō)，能夠在GPS屏幕上實(shí)現互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)通的功能在A(yíng)級車(chē)中尚屬首次出現，雖然采用的并非真正的3G技術(shù)，而是類(lèi)似CDMA手機上網(wǎng)的方式，但對時(shí)下的年輕人而言，還是頗具誘惑力的。但實(shí)際操作中，這套系統還是存在不少有待改進(jìn)的地方，比如顯示屏的角度無(wú)法調節，陽(yáng)光稍強時(shí)坐在駕駛席的人無(wú)法看清楚畫(huà)面，操作界面按鍵也過(guò)于精細等等。幸好，隨車(chē)的工作人員也意識到了這些，他們表示在試駕結束后會(huì )立即著(zhù)手解決這些問(wèn)題，相信在正式上市之后，這樣的問(wèn)題將不復存在。
此外，在配置方面，奔騰B50配置了定速巡航、遙控中控鎖、多功能方向盤(pán)、全自動(dòng)空調系統、電動(dòng)天窗等。安全方面，B50也標配了Bosch最新的ABS 8.01系統、倒車(chē)雷達、發(fā)動(dòng)機防盜系統、四安全氣囊、可潰式安全轉向柱等，在目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的1.6L排量車(chē)型中表現還是比較突出的。 (本文來(lái)源：名車(chē)志 作者：申正浩)
