進(jìn)口漢蘭達的日子過(guò)得挺風(fēng)光，導入國內不到兩年時(shí)間，銷(xiāo)量已然破萬(wàn)了。以一款初來(lái)乍到而且價(jià)格不便宜的進(jìn)口SUV而言，這實(shí)在是個(gè)令對手羨慕的業(yè)績(jì)，也讓負責分銷(xiāo)該車(chē)的廣汽豐田得到了一筆不小的額外收入。這想必也是廣豐積極推進(jìn)漢蘭達國產(chǎn)化進(jìn)程的原動(dòng)力吧。
試駕廣汽豐田漢蘭達
廠(chǎng)方工作人員曾私下里講，漢蘭達上市即熱銷(xiāo)的狀況連他們也有些驚訝，其實(shí)如果它真的賣(mài)不好才讓人覺(jué)得奇怪（當然，現在說(shuō)這話(huà)有點(diǎn)馬后炮嫌疑）。這款車(chē)原本是為北美用戶(hù)量身打造的，定位介于RAV4和普拉多之間，是一款比較典型的北美市場(chǎng)流行的Crossover SUV，上代產(chǎn)品在當地的銷(xiāo)量甚至高過(guò)RAV4。由于基于凱美瑞的技術(shù)平臺（雷克薩斯RX350也出自這一平臺），它的體積具有中型SUV的特征，又結合了轎車(chē)的靈活性和舒適性，再加上豐田車(chē)質(zhì)量穩定的金字招牌，夸張點(diǎn)說(shuō)，就算不打廣告僅憑口碑相傳，大概就足以讓漢蘭達的名聲迅速擴散了。
試駕廣汽豐田漢蘭達
至于國產(chǎn)版本，根據漢蘭達項目總經(jīng)理平田博幸的描述，它的機械部分跟之前的進(jìn)口版本幾乎完全保持一致，隨車(chē)配置的豐富程度也維持了進(jìn)口版的高水準，事關(guān)行駛安全的VSC車(chē)身穩定控制系統和HAC上坡啟動(dòng)輔助控制系統已進(jìn)入了全系車(chē)型的標準配置清單。豐田典型風(fēng)格的儀表臺進(jìn)行了一些細微修改，例如音響和空調控制面板，前排煙灰缸也變?yōu)榭刹鹦兜乃?。如果你是對細枝末節十分在意的人，很快?huì )發(fā)現儀表臺深色的上半部分采用的并非觸感高級的軟質(zhì)材料，我對其“意欲營(yíng)造出陽(yáng)剛氛圍”的說(shuō)法持保留態(tài)度，但進(jìn)口版的用料的確也是如此，也許SUV車(chē)主并不真的很在意這些吧。
車(chē)身平穩，動(dòng)作輕快
廣汽豐田生產(chǎn)的國產(chǎn)漢蘭達將有3.5V6和2.7兩個(gè)版本，由于試駕時(shí)間相當緊湊，且前者的動(dòng)力跟進(jìn)口版是一樣的，我干脆放棄了試駕機會(huì )，霸占了一輛此前從未出現在進(jìn)口名單中的2.7版本。對于這臺4缸發(fā)動(dòng)機的第一印象，2.7升的排量很容易讓人誤以為它來(lái)自普拉多2700，但1AR-FE的內部代號表明，它其實(shí)是豐田的新一代大排量4缸機。第一代漢蘭達有3.3V6和2.4兩個(gè)版本，但07年上市的第二代車(chē)型只提供了V6發(fā)動(dòng)機，隨著(zhù)去年底的年度改款，豐田才借機在北美追加了這套功率稍小卻也更經(jīng)濟的動(dòng)力系統。在經(jīng)濟持續低迷的大環(huán)境下，降低門(mén)檻無(wú)疑是刺激銷(xiāo)售的明智之舉。
2.7L發(fā)動(dòng)機沒(méi)有想象中那么乏力
● 車(chē)輛起步不沉重 踏板敏感度令人欣喜
試駕廣汽豐田漢蘭達
無(wú)論如何，由于排量較原先縮水近1/4，連汽缸也少了兩個(gè)，難免讓人對它的適應能力有些顧慮。實(shí)際上，2.7版與沖刺力生猛的3.5V6版的確不在同一個(gè)數量級上，而這似乎正是豐田的本意，因為二者的定位本來(lái)就不太一樣。2.7版瞄準的是那些欣賞其實(shí)用化的功能卻對動(dòng)力并不十分敏感的消費者。不過(guò)我的結論是，它絕不是開(kāi)起來(lái)肉肉的那種車(chē)，至少不會(huì )比凱美瑞差，其190馬力的最大功率好歹比2.0版凱美瑞多了43馬力，應付1.8噸的車(chē)重還是比較得體的。要知道，體重更大的“公務(wù)艙”GL8用的3.0升V6發(fā)動(dòng)機也不才174馬力而已。
