對于混合動(dòng)力汽車(chē)，豐田和本田早已有超過(guò)十年的造詣，他們成功地在車(chē)輛上安裝了效率很高的電池動(dòng)力組，使之與傳統的內燃機和諧地共存并運行著(zhù)?，F在歐洲的汽車(chē)廠(chǎng)家們也行動(dòng)了，驅動(dòng)技術(shù)的電氣化在他們的產(chǎn)品上開(kāi)始被大量地采用。

但是電力驅動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展仍然處于起步階段，雖然所有大型汽車(chē)公司的發(fā)展部門(mén)都在致力于這項技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng )新。但是很難說(shuō)這不是僅僅出于政治和生存的需要，因為歐盟已經(jīng)出臺的廢氣排放限制對廠(chǎng)家提出了很高的要求，要想繼續占有市場(chǎng)，就必須達到法律所規定的標準，而標榜自己在混合節能方面的成功，無(wú)疑可以給自身的品牌帶來(lái)很好的聲譽(yù)。

梅賽德斯-奔馳，一個(gè)素來(lái)以舒適尊貴的駕乘體驗被得到認可的豪華品牌，在這場(chǎng)革新洪流中自然會(huì )承受到更多的改革壓力。因為如果斯圖加特人想繼續讓他的S級在市場(chǎng)上出現，他就必須順應潮流地減少其二氧化碳的排放量。原因很簡(jiǎn)單：歐盟規定2012年以后，新機動(dòng)車(chē)每公里二氧化碳排放量平均不得超過(guò)130克?？量虇?？至少對這些大排量的豪華汽車(chē)是。要知道，目前一輛1.2升排量的三缸POLO雖然只有55馬力的功率輸出，但是每公里的排放量就已經(jīng)達到了135克。

雖然任重道遠，但是梅賽德斯還是很快拿出了對策，在2009年中期他們以全新的S400 Hybrid加入到油電混合家族的行列。官方數據顯示，它裝備的6缸3.5升汽油機每公里僅釋放190克的二氧化碳，而百公里的平均油耗只有7.91升。

交流電機動(dòng)力強勁 起步輕盈 表現出色

不過(guò)節省油耗對于這樣的豪華車(chē)輛并沒(méi)有太大意義，尤其是如果要以犧牲迅猛動(dòng)力為代價(jià)的話(huà)。因此廠(chǎng)家為這臺S400裝備了15千瓦的強勁三相交流電機作為內燃機動(dòng)力的補充，而這種電機采用的是業(yè)內非常領(lǐng)先的高壓鋰離子電池，它可以達到180瓦/千克的能量貯備，在未來(lái)這種電池也會(huì )被大量地運用于筆記本電腦、手機以及MP3播放器上。在S400上它是由35個(gè)無(wú)震動(dòng)蓄電池組所構成，它們會(huì )幫助車(chē)輛保持行駛中合理的工作溫度。值得一提的是，這種緊湊而高效的高壓鋰離子電池是首次運用于量產(chǎn)汽車(chē)上。

S400 Hybird 被啟動(dòng)時(shí)的感覺(jué)與普通的S400無(wú)異。將7速變速器的檔位掛到“D”并且輕踩油門(mén)，1955公斤的車(chē)身溫柔地開(kāi)始起步。如果你要求，它可以迅速達到電子限速的極限250公里/小時(shí)。即使它的重量比普通的S350重了75公斤，也只需要7.2秒就可以完成從靜止到100公里/小時(shí)的加速，這可是要比汽油版的S350快了超過(guò)0.1秒。

這種圓盤(pán)型的電動(dòng)機使得發(fā)動(dòng)機與變速箱之間的空間更加寬敞，并且在加速的過(guò)程中多提供給6缸發(fā)動(dòng)機160?！っ椎呐ぞ?，在常規駕駛時(shí)一般只有汽油機在運轉，而低速或者急加速的時(shí)候，電機就會(huì )介入工作，幫助車(chē)輛達到負荷點(diǎn)。這樣的工作原理，燃油肯定是會(huì )被節省的，大約每百公里可以節省2.21升的汽油，或者換個(gè)說(shuō)法就是可以節省大約21%的能量消耗。當然在低速時(shí)就只會(huì )由電機在驅動(dòng)車(chē)輛，并且可以回收動(dòng)能并以電能的形式將這些能量存入鋰離子電池中，隨后在加速時(shí)重新將他們釋放。

與普通車(chē)型相比駕駛區別不明顯 而剎車(chē)反饋不同

不了解這么復雜的動(dòng)力系統也沒(méi)關(guān)系，反正它在行駛感受上與普通的S350一點(diǎn)也沒(méi)有區別：完完全全的平順、安穩和舒適。只有當車(chē)主在停車(chē)之后才會(huì )意識到，自己剛才駕駛的其實(shí)是一輛更經(jīng)濟的S級轎車(chē)，因為敏感的車(chē)主可以清晰地感受到這款車(chē)型的剎車(chē)回饋與傳統轎車(chē)的不同。

車(chē)主在剎車(chē)時(shí)會(huì )感到踏板變得很輕，然后感受到發(fā)動(dòng)機制動(dòng)所帶來(lái)的阻力，而剎車(chē)時(shí)產(chǎn)生的能量會(huì )被重新吸收。剎車(chē)系統在輕微的剎車(chē)制動(dòng)之后并不會(huì )立刻達到效果，反饋也比較柔軟，只有比較有力地踩下踏板之后，液壓的制動(dòng)系統才會(huì )迅速地介入工作。

在時(shí)速低于15公里/小時(shí)的時(shí)候，汽油機會(huì )被自動(dòng)關(guān)閉，但是自動(dòng)空調和方向助力依然會(huì )處于打開(kāi)狀態(tài)，因為這兩個(gè)系統在這款車(chē)型上都是以電子系統來(lái)控制。如果需要加速的話(huà)，這臺6缸發(fā)動(dòng)機會(huì )被迅速喚醒，平緩穩健中提升車(chē)速。先進(jìn)的“停止-啟動(dòng)-能量回收系統”幫助回收和節省能源，同時(shí)儀表盤(pán)會(huì )清晰地顯示出動(dòng)力分配圖，它似乎可以隨時(shí)提醒駕駛者需要存進(jìn)電池里更多的能量。

這種“雙動(dòng)力系統”在豐田以及雪佛蘭的混合動(dòng)力車(chē)上都在被使用，但是梅賽德斯的工程師們將S400 Hybird設計成了一款更適合長(cháng)途旅行的豪華客艙，這是它與其他混合動(dòng)力車(chē)型最明顯的區別，當然這也一向是梅賽德斯長(cháng)期以來(lái)的優(yōu)勢與特點(diǎn)所在。并且工程師們也沒(méi)有讓體型龐大的蓄電池組影響到內艙和行李廂的容積，因為它們都被巧妙地安排在了發(fā)動(dòng)機艙內。

混動(dòng)技術(shù)日益成熟 欲向競爭對手發(fā)起挑戰

對于蓄電池組在混合動(dòng)力車(chē)型上的最合理安放位置，梅賽德斯也許已經(jīng)有了一個(gè)官方的觀(guān)點(diǎn)與詮釋?zhuān)⑶铱隙ㄏＭ@樣的解決方案經(jīng)得起時(shí)間與市場(chǎng)的考驗，以迅速進(jìn)入到諸如加利福尼亞這樣的重要豪華車(chē)市場(chǎng)，因為以雷克薩斯LS600h為首的競爭對手們早已經(jīng)在全球展開(kāi)了布局。

S400 Hybrid上使用的這套混合動(dòng)力裝置在2010年也將會(huì )在E400車(chē)型上使用，隨后緊跟著(zhù)的還有運動(dòng)系列CLK和CLS，如果其他歐洲車(chē)廠(chǎng)也有著(zhù)這樣的步伐，那么沒(méi)多久混合動(dòng)力就將成為歐洲汽車(chē)市場(chǎng)最重要和最有活力的車(chē)型系列了。盡管，這些老資格的生產(chǎn)商們在最開(kāi)始都曾嘲笑過(guò)豐田和本田對于混合動(dòng)力的執著(zhù)。

S400 Hybrid是混合動(dòng)力時(shí)代新的發(fā)令槍?zhuān)还馐且驗槠涓邏轰囯x子電池在車(chē)型上的使用，而是會(huì )更激烈地推進(jìn)汽車(chē)界對于車(chē)型電池技術(shù)革新的競爭?？梢灶A見(jiàn)的是，混合動(dòng)力車(chē)型的電池組將在未來(lái)越來(lái)越具有更高的效率與儲電量，同時(shí)，一些善于模仿的制造大國比如中國，也肯定會(huì )迅速地加入這個(gè)潮流并且形成很強的競爭力。中國廠(chǎng)家很明顯在現階段沒(méi)有以擁有最高的內燃機技術(shù)為主要目標，而是將主要精力放在了汽車(chē)電池技術(shù)上，雖然他們的有些技術(shù)仍然屬于比較初級的階段。但是在這個(gè)石油時(shí)代的末期，所有人都知道電動(dòng)和混合車(chē)型無(wú)疑才是未來(lái)世界的真正明星。因此，可以說(shuō)，誰(shuí)掌握了最新的汽車(chē)電池技術(shù)，誰(shuí)就能真正傲立于未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)。