要是能排除SUV的高耗油缺點(diǎn)，同時(shí)享受高底盤(pán)所帶來(lái)的安全、便利與視野提升的優(yōu)勢下，說(shuō)實(shí)話(huà)一般轎式車(chē)型確實(shí)難以與其抗衡，也正因為如此臺灣奧迪汽車(chē)全新引進(jìn)的Q5車(chē)型正好一次將所有優(yōu)點(diǎn)完全融入。
大燈融入LED燈眉，不但炯炯有神，配上家族盾形水箱護罩使得車(chē)頭氣勢更顯銳利。
● 精致身型更顯實(shí)用性/迷你Q7更夠勁
進(jìn)口市場(chǎng)中向來(lái)是1A2B的歐系對決戰場(chǎng)，在A(yíng)udi正式引進(jìn)Q5車(chē)型后以往獨霸或雙強鼎立的態(tài)勢將逐漸發(fā)生改變， Q5雖然為Audi旗下入門(mén)SUV但外型上少了龐大身軀的笨重感加上全車(chē)線(xiàn)條「精致化」，使得Q5與一般消費者的距離又拉進(jìn)了不少。
車(chē)身與車(chē)尾刻意瘦身下，不但使得車(chē)身尺碼更接近房車(chē)輪廓，
為了與頭燈相呼應，尾燈以水平LED排列設計，外型上更顯動(dòng)感年輕。
家族大型水箱護罩仍是外觀(guān)設計上的重點(diǎn)，延續既有概念從引擎蓋上方向后延伸的V型線(xiàn)條有效縮減圓潤體態(tài)上的視覺(jué)感，此外車(chē)頭大燈還融入Audi新世代LED燈眉，炯炯有神的車(chē)頭氣勢更顯銳利。反觀(guān)車(chē)側線(xiàn)條在腰線(xiàn)與門(mén)坎上方折線(xiàn)修飾下加上刻意縮窄D柱，使得外觀(guān)輪廓更接近房車(chē)，為了與頭燈相呼應，尾燈以水平LED排列設計，外型上更顯動(dòng)感年輕。
Q5雖屬Audi旗下入門(mén)級SUV車(chē)型，但在內裝設計上仍運用行車(chē)信息顯示、
MMI多媒體控制接口與Symphony音響系統，讓車(chē)室氛圍呈現出應有的豪華感受。
反觀(guān)車(chē)體尺寸明顯縮小的情況下，打開(kāi)車(chē)門(mén)一看，車(chē)室空間卻能有效發(fā)揮達到最大效能，舒適寬敞的雙前座設計不但搭配科技十足的中控臺，加上三幅式多功能方向盤(pán)與搭載七速S-Tronic換檔撥片，運動(dòng)態(tài)勢早已成型。從配備來(lái)看，無(wú)論儀表行車(chē)信息顯示、MMI多媒體控制接口與Symphony音響系統都讓駕駛能感受Audi應有的豪華感受，或許有人會(huì )質(zhì)疑車(chē)尾采用寬扁的設計對于后座乘坐空間會(huì )有所影響，所幸拜全景式電動(dòng)玻璃天窗所賜，使得車(chē)室采光不但更為明亮，可能造成的車(chē)頂壓迫感也都一并掃除，以筆者177cm的身高坐入其中，除了后座略顯筆直的椅背稍嫌不舒服外，即使全車(chē)滿(mǎn)載五名成人Q5還是能得心應手。
● 2.0TFSI動(dòng)力進(jìn)化
雖然Q5在車(chē)身尺寸上能有效控制，但畢竟仍屬輕型SUV，在高達1740kg的車(chē)重影響下，所搭載的引擎配置就顯得格外重要，本次所試駕車(chē)款為2.0TFSI，藉由引擎監控系統MED9換上MED17后，加上供油系統更新與氣門(mén)揚程控制機構，使得動(dòng)力方面得以提升，不過(guò)就賬面數據來(lái)看，輸出最大馬力211hp/4300～6000rpm僅能算是小幅度提升，重點(diǎn)是扭力方面，從原先28.6kgm增強至35.6kgm，如此的性能輸出不但與眾家芯片改裝廠(chǎng)Stage 1實(shí)力相近，比起未來(lái)即將引進(jìn)的2.0TDI實(shí)力上確實(shí)更勝一籌，也正因為扭力上的先天優(yōu)勢，即使車(chē)重偏高駕駛仍能夠享受輕快的加速感。
2.0TFSI藉由引擎監控、供油系統更新與氣門(mén)揚程控制機構等同步升級，
因此動(dòng)力方面最大馬力211hp/4300～6000rpm，扭力可達35.6kgm/1500～4200rpm。
為了減輕車(chē)室的壓迫感，同時(shí)增加采光度，Q5標配全景式玻璃天窗真是令筆者相當欣賞。
隨著(zhù)充分的動(dòng)力輸出之外，Q5還有另一大加速優(yōu)勢「7速S-Tronic」，實(shí)際試駕后聰明的7速S-Tronic不但換檔過(guò)程迅速利落，綿密的齒比設計讓加速力道更顯輕盈，不過(guò)對于經(jīng)濟實(shí)用型買(mǎi)家而言，未來(lái)Audi仍會(huì )規劃引進(jìn)2.0TDI與3.0TDI兩款車(chē)型。
拜35.6kgm扭力與7速S-Tronic之賜，即便車(chē)重高達1740kg，動(dòng)態(tài)表現仍是相當輕盈，
尤其操控表現除了重心較高以外，幾乎與一般房車(chē)沒(méi)有太大差異。
● Quattro全時(shí)四輪傳動(dòng)/動(dòng)力分配保持最佳狀態(tài)
對于Q5來(lái)說(shuō)，雖然原車(chē)并非為硬派Off Road設定，但拜Quattro全時(shí)四輪傳動(dòng)、進(jìn)入與離去角25度，想要達成輕度越野或跨過(guò)50cm以?xún)鹊乃?，基本上Q5都能輕松完成。由于底盤(pán)是以A4與A5所修改而成，為了使操控更為精準同時(shí)減輕簧下負重，Q5懸吊系統包含各個(gè)連桿、控制臂、銜接軸承與副梁等均以輕量的鋁合金材質(zhì)制成，然而新一代Quattro為了確保最佳動(dòng)力分配，除了一般道路采40/60比例外，極端情況下還能切換成65/30～15/85以保持傳動(dòng)效能。
高重心Q5雖然有視野上的優(yōu)勢，近乎房車(chē)的操控手感不但能讓駕駛感受穩定而扎實(shí)的路感，五連桿懸吊還可提高激烈過(guò)彎時(shí)的操控精確度與極限，對于乘坐舒適性也能有所幫助，面對同等級競爭對手來(lái)看，Q5仍相當具競爭力。 (本文來(lái)源：XGO汽車(chē)網(wǎng)
