馬自達2勁翔外觀(guān)圖片
9.99s，突破了百分之一秒的歷史極限，令A0級車(chē)0~100km/h加速時(shí)間躍入10s大關(guān)。這，就是眾望所歸的馬自達2勁翔1.5L！
前段時(shí)間，我們測試了馬自達2兩廂1.3L自動(dòng)型，并預言它將實(shí)實(shí)在在地成為新生代A0級運動(dòng)型轎車(chē)的“標桿”。如今，三廂的馬自達2勁翔粉墨登場(chǎng)，并攜全新的1.5L發(fā)動(dòng)機展開(kāi)新一輪速度之戰。
在以往《汽車(chē)與運動(dòng)》測試過(guò)的A0級車(chē)型中，排量最大、加速最快的是206 1.6L手動(dòng)型。其0~100km/h起步加速時(shí)間為10.42s，《汽車(chē)與運動(dòng)》動(dòng)力指數(PI)僅為5.9，尚未達到6.0的運動(dòng)型車(chē)動(dòng)力指標“及格線(xiàn)”，難稱(chēng)“動(dòng)力性能良好”。但隨著(zhù)新生代車(chē)型的推出，這一局面被打破。本期《汽車(chē)與運動(dòng)》測試的雨燕1.5L手動(dòng)型和馬自達2勁翔1.5L手動(dòng)型相繼將其刷新。其中，馬自達2勁翔更是以百分之一秒的優(yōu)勢，率先進(jìn)入A0級車(chē)0~100km/h起步加速10s的“關(guān)卡”，樹(shù)立了這一級別運動(dòng)型車(chē)的新標準。
9.99s，在《汽車(chē)與運動(dòng)》的測試數據庫中算得上一次歷史性的突破。預料之外，但也在情理之中。實(shí)際上，早在測試兩廂的馬自達21.3L自動(dòng)型的時(shí)候，我們就對它的加速表現刮目相看。12.32s的加速成績(jì)甚至超過(guò)了某些1.4L手動(dòng)車(chē)型的紀錄。當我們點(diǎn)名要求廠(chǎng)家提供1.5L手動(dòng)型的馬自達2勁翔時(shí)，我們的目標就是要見(jiàn)證這歷史性的時(shí)刻！
踏下離合器踏板，推入1擋，將發(fā)動(dòng)機轉速穩定在4000rpm左右(這是多次測試后得出的理想轉速)。5、4、3、2、1，猛抬離和器踏板，油門(mén)順勢送到100%。之后的1s之內，可以清晰感覺(jué)到這款A0級小車(chē)的輪胎史無(wú)前例地出現打滑，而在以往，這是2.0L以上車(chē)型的“專(zhuān)利”。別看1.5L發(fā)動(dòng)機的排量不大，但斷油轉速卻迫近6800rpm，狂野之極。在轉速表指針劃過(guò)6500rpm的瞬間進(jìn)擋，車(chē)速持續飆升。在3擋時(shí)車(chē)輛達到100km/h，耗時(shí)僅僅9.99s，行駛距離為170.31m。一個(gè)新的紀錄誕生了——動(dòng)力指數達到6.7，和標致407家族的3.0L車(chē)型不相上下！
馬自達2勁翔外觀(guān)圖片
這并不是偶然。這款1.5L發(fā)動(dòng)機在S-VT(連續可變氣門(mén)正時(shí))和VIS(可變慣性進(jìn)氣歧管)的協(xié)助之下，低速扭矩相當充足，1500rpm時(shí)就可以輸出超過(guò)100Nm，幾乎達到了1.3L機型的峰值！因此，此車(chē)2擋幾乎輕松通吃15~80km/h的常用車(chē)速，可以說(shuō)拿下不少高級別、較大排量的車(chē)型都不在話(huà)下。馬自達2勁翔甚至可以裝下5個(gè)成年人及行李，總重超過(guò)410kg(有超重嫌疑)的情況下，車(chē)輛仍舊保持有相當的動(dòng)力儲備，出乎預料。
馬自達2勁翔1.5L手動(dòng)型也不是十全十美。離合器踏板的結合點(diǎn)偏低，起步時(shí)需要及時(shí)補油，新手駕駛難免熄火。換擋區域與中控集成在一起，很容易適應?？赡苁切萝?chē)的緣故，變速器的擋位感覺(jué)略顯生澀，快速加擋時(shí)不夠流暢，偶爾會(huì )有無(wú)法入擋的現象。當然，我們也不能對這個(gè)級別和價(jià)位的車(chē)型奢望太多。
以5擋行駛的時(shí)候，馬自達2勁翔的性格又發(fā)生了變化。80km/h時(shí)2300rpm左右的轉速很好地保證了燃油經(jīng)濟性。盡管油箱容積僅有43L，但續航里程達到600km并不是難事(平均油耗約7L/100km)。
由于轉向系統使用了EPAS(車(chē)速感應式電子動(dòng)力輔助轉向)，高速狀態(tài)下方向盤(pán)的穩定性很好，并不會(huì )因為路面的顛簸而影響行駛方向。在操控測試中，這套系統的表現更加出色。三廂的設計基本沒(méi)有改變馬自達2的前后軸質(zhì)量分配，因此繞樁與變線(xiàn)的過(guò)程幾乎與上次如出一轍。1.5L發(fā)動(dòng)機與手動(dòng)變速器的搭配，使得繞樁時(shí)的加速響應明顯提升，繞樁指數達到8.7，較1.3L自動(dòng)型增加0.2。在變線(xiàn)測試中，由于我們要求車(chē)身的任何部位不得侵占其他車(chē)道，所以馬自達2勁翔長(cháng)達950mm的后懸拖了后腿，在相同的甩尾程度下，它比兩廂車(chē)型(610mm)更容易觸碰樁桶。因而安全進(jìn)入速度下降到82.91km/h，變線(xiàn)指數為6.0。最終操控指數達到7.9，仍舊比兩廂車(chē)型有所提升。
制動(dòng)測試并沒(méi)有什么懸念，冷態(tài)距離為46.12m，熱態(tài)距離為47.66m，制動(dòng)指數為6.5，處于這個(gè)級別的中等偏上水平。倘若將后輪的制動(dòng)鼓升級為實(shí)心盤(pán)，我們認為成績(jì)會(huì )有進(jìn)一步提升。
如果說(shuō)馬自達2的設計平臺提供了出色的操控性能，那么1.5L發(fā)動(dòng)機則將車(chē)輛的整體運動(dòng)水平提升了一個(gè)檔次，其6.9的運動(dòng)指數(SI)無(wú)疑是競爭對手們的新目標。實(shí)際上，9.99s只是一個(gè)標志，意味著(zhù)A0級車(chē)的加速性能已經(jīng)邁向“10s家族”，而運動(dòng)性能也進(jìn)入了新的高度。突破了百分之一秒極限的馬自達2勁翔只是一個(gè)開(kāi)始，未來(lái)更多的A0級車(chē)會(huì )沖擊這一紀錄。而在其中，北京車(chē)展上亮相的馬自達2兩廂1.5L手動(dòng)版最具潛質(zhì)，優(yōu)勢也有望繼續擴大?；蛟S，百分之一秒的極限很快就成為歷史。 (本文來(lái)源：汽車(chē)與運動(dòng) 作者：莽超) 
