文/圖許方華
■試駕報告
試駕總評
贊
·外形進(jìn)化得相當成功，在同級車(chē)中獨樹(shù)一幟
·家居風(fēng)格的內飾，氛圍獨特，格調高雅
·儲物空間設計周到，并很好地融入內飾設計風(fēng)格中
·同級少有的V6發(fā)動(dòng)機，安靜平順性特別出色
彈
·底盤(pán)遇不良路況時(shí)震動(dòng)比較雜碎
·車(chē)身動(dòng)態(tài)反應較慢
上世紀90年代，新型公爵踏入國內汽車(chē)市場(chǎng)，而此時(shí)的市場(chǎng)已被其它先行進(jìn)駐中國的汽車(chē)廠(chǎng)商的豪華車(chē)型分食。
2008年6月16日，“公爵”將卷土重來(lái)作為新天籟車(chē)型中的“天籟·公爵”豪華支系，新一代天籟分為天籟（2.0L、2.5L）和天籟·公爵（2.5L、3.5L）兩大系列，筆者試駕的是其主打車(chē)型天籟系列的2.5L。
外形：動(dòng)感優(yōu)雅
說(shuō)到天籟的外形，就不得不提到2007年?yáng)|京車(chē)展面世的Intima概念車(chē)。盡管在實(shí)用的考慮下，量產(chǎn)版天籟仍采用傳統的車(chē)門(mén)設計；但在車(chē)身輪廓上仍可看出其與Intima概念車(chē)的淵源。就車(chē)頭看來(lái)，天籟采用氣派的橫幅式水箱護罩，大片的鍍鉻處理為這款中型轎車(chē)營(yíng)造相當的豪華氣勢。見(jiàn)于Intima的雙條狀頭燈，在天籟上則改為一體式設計，但整體造型仍保留原味。此外在保桿部分，天籟也略微修正，并在霧燈組加入一道鍍鉻飾條再施妝點(diǎn)。
僅從視覺(jué)效果看，它的尺寸與老款相比并無(wú)太大差別。在外觀(guān)上，新天籟的高/低端產(chǎn)品也是有著(zhù)明顯的區別，比如前臉的霧燈口和鍍鉻隔柵，尾部的保險杠和防擦條等等細節均有著(zhù)自己的特點(diǎn)（車(chē)型區分在2.5LXV以上的車(chē)型，包括250VX、350XV以及350XVVIP），以上三款做為偏重高端用戶(hù)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，僅從尾部上你就可以發(fā)現它的一點(diǎn)點(diǎn)“不低調”特征———加長(cháng)了的保險杠顯得更有氣勢，整車(chē)長(cháng)度也增加了近80mm。
擁有老款天籟的唯美線(xiàn)條，又融入了全新的設計元素。在外觀(guān)方面，新天籟的改變可以說(shuō)是相當成功的。
內飾：家居感十足
上一代天籟曾以?xún)蕊椌率孢m贏(yíng)得不少贊譽(yù)，新一代天籟則以“第二代現代家居”理念重新設計，內飾質(zhì)感更上層樓。進(jìn)入車(chē)內之后，天籟一貫的車(chē)室風(fēng)格仍保留在新一代車(chē)型之上。貫穿中控臺的橫幅木紋飾板，以及換擋桿座的大片木紋飾板，即是上一代車(chē)型便采用的設計風(fēng)格。而在設計細節上，新一代天籟也融入Intima概念車(chē)和日產(chǎn)家族的最新特色。
自中控臺木紋飾板上下切開(kāi)，上半部可謂為Intima概念車(chē)的延伸：包括四幅式方向盤(pán)、潛望鏡式儀表板以及中控臺中央的顯示屏幕，都源自于Intima的內裝概念。而諸如空調出風(fēng)口和中控臺面板看來(lái)，天籟則采用與新一代Maxima和FX車(chē)系相同的設計。
變速器區域的副儀表板采用了大型整塊桃木，大尺寸的顯示屏置于中控臺的頂端，集合了NAVI衛星導航、DVD及倒車(chē)影像功能，6碟CD與DVD被分別放置在中控臺手套箱。在本次試駕過(guò)程中，東風(fēng)日產(chǎn)特意安排了新天籟的BOSE5.1ch環(huán)繞音響的體驗項目，置身于車(chē)內在感受其對車(chē)外環(huán)境靜音技術(shù)的同時(shí)，其獨到的音響效果也展現得淋漓盡致。
改款升級后的新天籟為天籟·公爵車(chē)系標配了在同級車(chē)型中少見(jiàn)的大幅全景天窗。雙天窗的設計可使后排乘員享受到與前排駕乘人員相同的陽(yáng)光。天籟·公爵可供消費者選擇的有淺色、黑色兩種內飾。
動(dòng)力：CVT升級更加平順
相較老款車(chē)型，新天籟所搭載的第四代VQ發(fā)動(dòng)機在進(jìn)行了9項技術(shù)改進(jìn)后，馬力提升了7.6%，扭矩則提高了5%。由于采用了陶瓷材料的活塞與真圓孔缸體加工技術(shù)，發(fā)動(dòng)機摩擦力比上一代車(chē)型降低了40%，在降低油耗的同時(shí)也進(jìn)而延長(cháng)了發(fā)動(dòng)機的使用壽命。
CVT無(wú)級變速器因其變速非常平順，而受到廣大車(chē)主的青睞。但由于設計原因一直無(wú)法承受大排量發(fā)動(dòng)機的高扭力，因此CVT只能用在普通排量車(chē)上。自天籟上一代車(chē)型開(kāi)始，通過(guò)采用全新的鋼鏈條設計，使得CVT應用在天籟的大排量車(chē)型上成為現實(shí)。此次日產(chǎn)公司更升級了搭載在新天籟車(chē)型上的CVT變速器，其2.5L與3.5L車(chē)型更配備了具有6速手動(dòng)模式新一代智能CVT無(wú)級變速器，兼顧了車(chē)輛的平順性與運動(dòng)性，更凸顯了新天籟的整車(chē)技術(shù)水平。
盡管動(dòng)力小幅成長(cháng)，但在車(chē)重上揚的情況下，新一代天籟實(shí)際的駕駛感受，并未讓人有相當驚艷的表現。在大排氣量發(fā)動(dòng)機的加持下，新一代天籟的加速感受依舊暢快。輕點(diǎn)油門(mén)起步，V6發(fā)動(dòng)機轉速的攀升相當迅速，在一般常用轉域即可提供足額的扭力輸出，不需刻意加深油門(mén)；而CVT無(wú)段變速系統在進(jìn)行換擋操作時(shí)，細膩程度也較傳統自排變速箱優(yōu)異許多，感覺(jué)相當平順柔滑。
操控：仍是偏重舒適
在底盤(pán)部分，日產(chǎn)與雷諾結盟之后，在資源共享的概念下，日產(chǎn)在底盤(pán)調校上也獲得歐洲車(chē)廠(chǎng)的功力加持，具備一定的水平。上一代天籟采用代號FF-L底盤(pán)，而由此一底盤(pán)演化出的新一代D-Platform，則率先搭載于A(yíng)ltima、AltimaCoupe、Maxima、Murano等車(chē)款之上，并沿用至新一代天籟。
D-Platform底盤(pán)標榜的是其運動(dòng)化的操控特性。在導入D-Platform底盤(pán)后，新一代天籟的運動(dòng)個(gè)性也更加突顯。不過(guò)，新天籟仍是一款注重舒適性的車(chē)，這從駕駛時(shí)感受的各方面細節可以體現，低速下，方向盤(pán)力度很是輕盈，非常適合城市中駕駛！而一旦進(jìn)入高速狀態(tài)，力度便會(huì )有所增加以提高駕駛的穩定性；至于路感方面，可以說(shuō)它屬于“悄悄話(huà)”的風(fēng)格，方向盤(pán)可以用上下的輕微震動(dòng)告訴你一定的信息，但絕不會(huì )左右擺動(dòng)。
在通過(guò)S型彎道時(shí)，雖然車(chē)輛有比較明顯的側傾，但只要不將車(chē)速提到超過(guò)操控極限的公里數，車(chē)身整體還是比較沉穩。當然這也得益于新天籟采用了980強鋼，事實(shí)上，在使用這種強鋼的情況下，新天籟的整備質(zhì)量比任何一款中高級轎車(chē)都要重，其中包括邁騰，蒙迪歐致勝。強度鋼的運用，使得新天籟改變了日系車(chē)另外一個(gè)較大的缺陷———在高速行駛時(shí)發(fā)飄。在我們進(jìn)行高速試駕時(shí)，新天籟仍然表現穩健。
技術(shù)參數
長(cháng)/寬/高（mm）4930/1795/1475
軸距（mm）2775
發(fā)動(dòng)機2.5LVQ25DEV型6缸
最大功率136Kw/6000rpm
最大扭矩232N.m/4400rpm
變速器6速CVT
(本文來(lái)源：金羊網(wǎng)-羊城晚報 作者：劉佳寧)
