我們的忠實(shí)讀者也許還記得去年10月刊的中華酷寶專(zhuān)業(yè)測試，經(jīng)過(guò)嚴格考驗，它的實(shí)際性能已經(jīng)得到了全方位的展示。作為本期Coupe特輯的一部分，當我們再次面對它的時(shí)候，不妨換一種更加輕松的心情。
攝影：習樂(lè )
中華酷寶1.8手動(dòng)時(shí)尚型
優(yōu)點(diǎn)：目前國內市場(chǎng)性?xún)r(jià)比最高的Coupe車(chē)型。
缺點(diǎn)：檔位略顯生澀，轉向系統有待改進(jìn)。
價(jià)格(人民幣)：12.68萬(wàn)元
汽車(chē)設計是一個(gè)永遠都說(shuō)不完的話(huà)題，一旦將這個(gè)問(wèn)題延展到自主品牌，就會(huì )產(chǎn)生許多爭議。原因很簡(jiǎn)單，實(shí)用派的“拿來(lái)主義”，總會(huì )被感性的思維批駁得體無(wú)完膚。當然，這種所謂的設計，也僅僅是把人家的經(jīng)典之處簡(jiǎn)單地拼湊到一起，完全不去理會(huì )線(xiàn)條的融匯與整體風(fēng)格的統一。還好，我們的中華酷寶并不這樣。
透過(guò)展廳的落地玻璃，能夠看到它漂亮的尾部。必須要承認的是，我對于中華酷寶的設計多少有些微詞。至少從個(gè)人情感的角度出發(fā)，與整車(chē)活躍的風(fēng)格相比，車(chē)頭的處理少了些激情。它不像日系車(chē)的夸張，當然也沒(méi)有美國車(chē)的挑釁。如果非要做出選擇，我更傾向于富有攻擊性的歐洲設計。不過(guò)很遺憾，酷寶的“中字臉”將所有的欲望隱藏于內心，即便是展示個(gè)性，也要用內斂的守勢，或者這就是傳統的中國式哲學(xué)。倒是流暢的側面線(xiàn)條與緊致的短尾設計頗具視覺(jué)殺傷力，所到之處，傾慕者的視線(xiàn)方向時(shí)刻被它輕易指揮。
由于種種原因，我不得不暫時(shí)將關(guān)乎速度與激情一類(lèi)的念頭放在一邊。雖然把被克制的欲望塞進(jìn)座艙多少顯得有些無(wú)奈。除此之外，我還得嘗試把一相情愿的Coupe形象從固執的思想中剔除。有一段時(shí)間里，Coupe這個(gè)被神話(huà)了的字眼，對我而言意味著(zhù)動(dòng)輒二三百匹馬力、彈指間從靜止加速到100公里/小時(shí)，它不但能夠在賽道上留下一片帶著(zhù)焦糊味的青煙，還能輕易甩開(kāi)身后追隨者的目光。除了出色的性能表現，Coupe的售價(jià)同樣應該高不可攀。
相比之下，要想得到一部中華酷寶，顯然要容易得多，極具親和力的售價(jià)拉近了它與準車(chē)主之間的距離，不過(guò)相對低廉的價(jià)格并不意味著(zhù)內飾做工用料方面的縮水。你不但能得到真皮座椅和握感舒適的三輻方向盤(pán)，鋁材與碳纖維材料的裝飾也足以將活躍的風(fēng)格引入駕駛艙。除此之外，相對半年多以前的試裝車(chē)，酷寶的內飾做工也有了大幅度的提升。只是一些細節還略顯單薄，但其精細程度卻已經(jīng)具備了與合資品牌一較高下的實(shí)力。
酷寶的座椅算不上舒適，坐墊和靠背顯得有些硬，側向包裹的欠缺會(huì )讓人主觀(guān)地認為它不太適合極端駕駛。雖然采用2+2座椅布局，但由于進(jìn)出不便及腿部空間的原因，后排座椅并不推薦長(cháng)時(shí)間乘坐。不過(guò)以酷寶的目標客戶(hù)群體來(lái)看，后排座椅更多時(shí)候會(huì )被用來(lái)放置小件的行李物品。
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機之后，1.8升排氣量的4G93有些不安分。136馬力/6500轉/分、165?！っ?5000轉/分的動(dòng)力輸出指標，說(shuō)明了它的高轉數性能取向，從另一個(gè)角度也意味著(zhù)它的低轉扭矩輸出不會(huì )太理想。與之相匹配的是一具5速手動(dòng)變速箱，換檔機構處理得不太到位，整體感覺(jué)頗為生澀，這在一段時(shí)間里多少影響到了我的心情，也許它還需要一段時(shí)間的磨合。
多數時(shí)間里，我用盡可能輕柔的方式，與酷寶穿行在午后陽(yáng)光下的街道，發(fā)動(dòng)機達到2500轉/分后便升檔?？釋毜谋憩F也是不溫不火，收音機里的老歌配合閑逸的心情很是愜意。不過(guò)在經(jīng)過(guò)幾個(gè)減速帶之后，調校很硬的懸架還是勾起了我的“壞念頭”。最后發(fā)現，4G93發(fā)動(dòng)機在轉速突破3000轉/分后才能真正顯示出實(shí)力。不過(guò)相比硬朗的懸架，輕柔的轉向助力倒是有些讓人莫名其妙，談不上什么路感，更不用講車(chē)頭指向云云了。
想來(lái)名廠(chǎng)調校也并非都是“萬(wàn)金油”，中華酷寶的表現依舊像一部尋常的四門(mén)轎車(chē)。既然如此，不妨披著(zhù)時(shí)髦的外衣在城市里輕歌曼舞，也許燈火闌珊下的驚鴻一瞥會(huì )有另外一個(gè)故事發(fā)生……
我的觀(guān)點(diǎn)｜隋立平
轎車(chē)還是轎跑車(chē)？這是一個(gè)很讓人撓頭的話(huà)題。雖然失去了自主品牌“第一跑”的名頭，但酷寶的設計顯然更為成功。與漂亮的外形相比，中華酷寶的駕控性能就不那么出眾了，尋常一輛級別相近的4門(mén)轎車(chē)就能達到或者超越它的各項性能指標。
難怪一位朋友評價(jià)它“實(shí)際性能與80年代初的日本廉價(jià)跑車(chē)很像”。當然，如果拋開(kāi)性能至上的論調，對華晨而言，酷寶是一個(gè)開(kāi)端，也是一個(gè)希望。
