SUV的多面性以及多功能
設計既可以讓你在城市的車(chē)流中找到“高人一等”的感覺(jué)，還能讓你在閑暇之余去野地里撒歡。SUV的的高通過(guò)性是一般車(chē)型所無(wú)法比擬的，性能強悍，寬大舒適的豪華大型SUV，一直是具有獨特品位喜歡運動(dòng)且多金的消費者的最?lèi)?ài)。2008年的1月，國內的SUV市場(chǎng)迎來(lái)了一位實(shí)力雄厚的競爭者--雷克薩斯LX570，它憑借其對豪華SUV尺度的重新定位，以及強勁動(dòng)力和全新的駕乘感受，LX570迅速進(jìn)入人們視線(xiàn)，也使雷克薩斯擁有了跟歐洲品牌豪華SUV叫板的資本。
LX系列是雷克薩斯全尺寸大型SUV產(chǎn)品系列，LX 570長(cháng)寬高分別達到5140mm、1970mm、和1920mm，可輕松容納8名乘客。雷克薩斯的設計師們以獨到的視角，將傳統風(fēng)格與前瞻科技融會(huì )貫通，使雷克薩斯經(jīng)典L-finesse設計理念在LX 570上體現得淋漓盡致。 外觀(guān)上，雷克薩斯LX570給人的第一感覺(jué)就是體積非常龐大，這個(gè)特點(diǎn)也傳承到車(chē)輛設計的每一個(gè)細節。車(chē)頭莊重大氣，前格柵向下漸收的立體外框顯示出了明顯的雷克薩斯家族特征，與LS系列極為相似。車(chē)身側面給人平順大氣的整體感覺(jué)。寬大的D柱配合硬朗的前后保險杠，鍍鉻的門(mén)把手、側面腳踏板以及標配18英寸鋁合金輪轂和285/60R18全天候輪胎等都與車(chē)身整體設計相得益彰。 車(chē)頭高強度氙氣照明大燈(HID headlamps)可將光束亮度提升至傳統前大燈的近兩倍。同時(shí)，自適應照明系統(AFS)能夠有效增加彎道照明面積，可為駕駛者在夜間或彎道行駛時(shí)提供更好的視野，提高主動(dòng)安全性。尾燈采用了發(fā)光二極管技術(shù)，不但能節省更多能源，且反應時(shí)間更短，能夠給予后車(chē)更多反應時(shí)間，明顯提高后車(chē)能見(jiàn)度和用戶(hù)的安全性。 寬大的前格柵和邊角箭頭設計體現雷克薩斯設計風(fēng)格，發(fā)動(dòng)機蓋上與眾不同的特征線(xiàn)條透射出力量感，特征線(xiàn)條融入保險杠和下方進(jìn)氣口，呈現出進(jìn)取之勢。
從車(chē)身上裝備的4個(gè)功能各異的攝像頭就不難看出LX570的科技含量。這套盲區監視系統通過(guò)安裝在進(jìn)氣格柵和副駕駛席后視鏡下面的攝像頭提供實(shí)時(shí)采攝的畫(huà)面。駕駛者只需輕點(diǎn)儀表盤(pán)上的按鈕，就能通過(guò)導航屏幕上的視頻，將周邊的全方位環(huán)境盡收眼底，同時(shí)尾部的倒車(chē)影象系統也為你更好的駕御LX570這樣的"龐然大物"提供了便利。 雷克薩斯素以豪華舒適的內室設計聞名。 LX 570內室的每一處細節，都再一次向世人展現了"以客為尊"的理念。中控臺被大面積真皮包裹，做工出色，用料與LS系列十分相似，搭配Buginga實(shí)木內飾十分顯檔次。
四區域獨立控制自動(dòng)空調系統，擁有罕見(jiàn)的28個(gè)出風(fēng)口，成功創(chuàng )立了一種全新空氣流動(dòng)環(huán)繞系統，使人置身其中倍感柔和舒適。LX570所配備了Mark Levinson頂級音響系統，全車(chē)共有多達19支揚聲器，并配有7.1聲道的環(huán)繞音效以及ASL自動(dòng)音頻補償功能，加上雷克薩斯一向擅長(cháng)的隔音技術(shù)，開(kāi)啟音響足以讓人陶醉其中。 在變速箱后面集中的一排按鈕，采用前后推拉的操作方式，頗有點(diǎn)駕駛飛機的感覺(jué)。這些功能全部用于越野方面，從左到右分別是低速四驅、自動(dòng)爬坡系統、車(chē)身高度調整、懸掛模式選擇。
LX 570寬敞的座席可輕松容納8人，且兼具高度的便捷性和實(shí)用性。前排座椅具有加熱及通風(fēng)功能，第二排座椅采用最新的電動(dòng)滑動(dòng)式設計，以提供更寬敞的腿部空間，第三排座椅可以電動(dòng)折疊，只需按動(dòng)設計在后備箱的6個(gè)按鈕就能夠輕松將座椅收起，如果想將座椅重新打開(kāi)，也可以通過(guò)按鈕解決，不過(guò)靠背就需要手動(dòng)抬起了。除此以外，LX570也為后排乘客提供了DVD影音系統，并且支持音頻輸入。 雷克薩斯LX 570配備了全新開(kāi)發(fā)的5.7升超大排氣量V8
發(fā)動(dòng)機，能夠在5600rpm時(shí)發(fā)揮出270kW的最大功率，在 3200rpm時(shí)就迸發(fā)出530Nm的峰值扭矩。LX 570發(fā)動(dòng)機以體驗極限駕駛樂(lè )趣和超強動(dòng)力性能為基礎，極具科技含量，為實(shí)現更高駕駛性能要求的駕駛者提供了全面有力的
技術(shù)支持。LX 570搭載最新一代雷克薩斯雙智能正時(shí)可變氣門(mén)控制系統（Dual VVT-i），在車(chē)輛低速行駛時(shí)即提供強大扭矩，提高車(chē)輛加速性能。同時(shí)在車(chē)輛行駛過(guò)程中，準確控制進(jìn)、排氣量，最大化提高燃油經(jīng)濟性。更重要的一點(diǎn)是，VVT-i系統可將車(chē)輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的有害物質(zhì)排放降到更低水平，使車(chē)輛更加環(huán)保。
在公路試駕過(guò)程中，我們并沒(méi)有感到參數強大的發(fā)動(dòng)機所帶來(lái)的“暴動(dòng)”。整車(chē)被調較的偏向舒適，即使是在大腳油門(mén)下也沒(méi)有出現向前“躥”的感覺(jué)，當然這跟近2.7噸的車(chē)重也是有很大關(guān)系的。6速手自一體變速箱在激烈駕駛的情況下響應并不算很及時(shí)，隨著(zhù)轉速的攀聲變速箱會(huì )選擇適當的時(shí)機進(jìn)行換擋，整個(gè)過(guò)程十分線(xiàn)形，也由此可見(jiàn)LX570是以乘坐舒適性為訴求。雖然少了些激情，不過(guò)這也比較符合LX570的豪華定位。
LX 570配備了世界首創(chuàng )的四輪主動(dòng)懸架高度控制系統及適應式可調懸架系統。四輪主動(dòng)懸架高度控制系統(AHC)，可在高速行駛時(shí)自動(dòng)降低車(chē)身高度，確保車(chē)身穩定性；而在L4低速行駛模式下，車(chē)身高度將升至最高水平，最大化提升車(chē)輛行駛穩定性和通過(guò)性。
談到LX570的越野性能，我們不得不提的就是其擁有的一項非常了得的功能--自動(dòng)爬坡控制系統（Crawl Control）。在場(chǎng)地試駕過(guò)程中我們也深切的體會(huì )到這個(gè)功能的強大。面對前面近1米深的水坑，我們要做的只是在水坑前把車(chē)停穩，開(kāi)啟動(dòng)自動(dòng)爬坡控制系統，這時(shí)我們的雙腳將徹底被解放，我們唯一要做的就是握緊方向盤(pán)，掌握好方向，其他的問(wèn)題交給LX570就行了，伴隨著(zhù)剎車(chē)的聲音和明顯的頓挫感，LX570游刃有余的征服了這個(gè)障礙。 接下來(lái)一個(gè)45度左右的下坡則更好的驗證了這套系統的優(yōu)秀表現，在坡頂時(shí)我們對坡底的情況一無(wú)所知，這是盲區監視系統發(fā)揮了作用，車(chē)輛中網(wǎng)上的攝像頭把我們不能看到的路面情況通過(guò)中控上液晶屏幕真實(shí)的反映給我們。在整個(gè)下坡過(guò)程中車(chē)輛速度控制均勻，自動(dòng)駕駛系統很好的控制了各個(gè)輪的剎車(chē)力度，沒(méi)有出現輪胎打滑的現象。
適應式可調懸架系統(AVS)，除了在公路行駛中實(shí)現常規的阻尼系數控制，在顛簸路況懸架遭遇大幅度垂直波動(dòng)時(shí)，系統能夠提供優(yōu)異的穩定性、操控性和舒適性。
在一塊空地上我們還試用了LX570的可變齒比轉向系統（VGRS），這套系統在車(chē)輛低速行駛時(shí)，可通過(guò)小幅度方向盤(pán)操作實(shí)現大角度轉向，減輕轉向力度負擔，而在高速行駛時(shí)，系統則通過(guò)選用疏齒比，保持車(chē)輛的穩定性，使行駛更加安全。 一般的車(chē)在斜坡或光滑山路上，車(chē)輛從剎車(chē)狀態(tài)轉入加速狀態(tài)時(shí)可能會(huì )后退滑行。LX 570配備了坡道起步輔助控制系統，通過(guò)啟動(dòng)剎車(chē)系統杜絕車(chē)輛倒退。在實(shí)際體驗中，這個(gè)系統也很好的發(fā)揮了作用，龐大的車(chē)身好象被“釘”在了傾斜的坡道上，而這時(shí)我們只需要輕踩油門(mén)LX570便能從容的把我們帶上坡道。
試駕總結 LX570作為雷克薩斯推出的全尺寸SUV產(chǎn)品，很好的繼承了上一代產(chǎn)品LX470出色的越野性能，不但在整體外觀(guān)更加莊重、氣派非凡，在動(dòng)力上也得到了長(cháng)足的提升。集眾多創(chuàng )新科技與頂級配備于一身的LX570，讓我們充分感受到了雷克薩斯品牌的豪華與前衛風(fēng)格
