有些車(chē)天生就是為跑而生的，強壯的引擎、精準的操控、低矮的底盤(pán)……當然還有令人咋舌的油耗；而有些車(chē)則是為那些熱愛(ài)生活的玩家們設計的，舒適的座艙、人性化的操作界面，還有全路況的通過(guò)性能，從你打開(kāi)車(chē)門(mén)的瞬間它就已經(jīng)為你考慮好了一切。
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外觀(guān) 健壯有活力
首先要說(shuō)的是，科帕奇可不是一款修修補補的車(chē)，它是美國通用汽車(chē)收購了韓國大宇后全新開(kāi)發(fā)的一款SUV，不同于以往的貼牌戰略，科帕奇無(wú)論是外觀(guān)還是底盤(pán)都是一款相當年輕的汽車(chē)。
與日韓系陣營(yíng)的SUV有著(zhù)顯著(zhù)區別，科帕奇擁有更為健壯的體形。4.6米的車(chē)長(cháng)和將近1.9米的車(chē)寬讓CR-V、途勝之類(lèi)的城市SUV都望塵莫及。而四邊形的立體透鏡大燈和粗獷的車(chē)身棱線(xiàn)看起來(lái)更有歐洲車(chē)的味道，外突的輪眉和車(chē)側的鯊魚(yú)鰓裝飾則大大強化了整車(chē)的力量感。尤其值得一提的是科帕奇使用了同級車(chē)中最為寬大的輪胎，僅輪圈的尺寸就達到了18英寸，胎面幅寬也有235mm，這種尺寸的輪胎之前只會(huì )出現在運動(dòng)型的高檔SUV上。
內飾 工藝有長(cháng)進(jìn)
科帕奇的內飾算不得精細時(shí)尚，但也不至于老舊落伍，而且組裝工藝比起以往的美國車(chē)有了不少長(cháng)進(jìn)，這都多虧韓國人在車(chē)內質(zhì)量控制方面的經(jīng)驗。
沒(méi)有花哨的電子儀表，也沒(méi)有炫目的啟動(dòng)系統，但科帕奇卻有著(zhù)更為實(shí)用的空間組合和舒適配置。正常情況下車(chē)主可以選擇5人標準座位，確保車(chē)內的每位乘員都有著(zhù)充足的私屬空間，而翻轉尾廂的地板后將可以最多容納7名乘客。
坐進(jìn)駕駛席，寬大的真皮座椅對腰部的支撐非常不錯，開(kāi)闊的視野也令駕駛者心曠神怡。而中控臺則使用了混搭的設計風(fēng)格，既有深色的桃木飾條又有金屬質(zhì)感的裝飾條，堵住了國內挑剔買(mǎi)家的嘴。只是綠色的儀表燈和景程的如出一轍，已缺乏新鮮感。
動(dòng)力 平順更節油
在文章的開(kāi)始我們就說(shuō)過(guò)了，這是一款與運動(dòng)駕駛無(wú)關(guān)的SUV，偏重使用成本和更為平順的2.4升發(fā)動(dòng)機只會(huì )提供給你正常行駛所需的動(dòng)力，而強勁的3.2升6缸引擎最早也要到明年才能和國內的消費者見(jiàn)面。
在油價(jià)一路高升的時(shí)代繼續推廣大馬力車(chē)顯然有些不合時(shí)宜，所以雪佛蘭首先選擇了2.4升的動(dòng)力配備上市。雖然并不強調駕駛，但這款引擎應付一般路況還是沒(méi)問(wèn)題的，最大扭矩220N·m都被調到了頭段，只要轉速在2200轉時(shí)就能達到。這樣的設定雖然在最大功率方面有所損失，但顯然更適合城市起起停停的情況，而且這款車(chē)配合手自一體的5速變速箱從靜止加速到100km/h的時(shí)間也不過(guò)是12秒多的時(shí)間。
駕駛 穩定、從容
基于雪佛蘭全新CROSS OVER SUV平臺開(kāi)發(fā)的科帕奇，比其它的城市SUV有著(zhù)更好的車(chē)身剛性，當然這種剛性并不是用來(lái)飆車(chē)的，它能提供給駕駛者更為穩定和從容的駕駛感受。
科帕奇的整體剛性要明顯好于市面上競爭對手，這點(diǎn)我們在試駕過(guò)程中就已深有體會(huì )。而1.7噸的自重也讓車(chē)輛的高速表現頗為穩定，只是偏軟的懸架在彎道中對車(chē)身缺乏支撐力，在快速進(jìn)彎時(shí)側傾現象比較明顯。
至于科帕奇的四輪驅動(dòng)系統并不是為了越野而設計的，所以既不提供手動(dòng)鎖死功能也沒(méi)有驅動(dòng)狀態(tài)的顯示，好在這車(chē)的前后懸都比較短，在通過(guò)駝峰坡時(shí)會(huì )有一定優(yōu)勢。
