來(lái)源：名車(chē)志CAR AND DRIVER
王者歸來(lái)：凱迪拉克推出全新2008凱迪拉克CTS車(chē)型，重新設計理念席卷通用汽車(chē)
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通用汽車(chē)近期下線(xiàn)的每款新車(chē)似乎都在表明，這個(gè)世界汽車(chē)巨頭昔日暮氣沉沉的官僚作風(fēng)已一去不返，呈現在我們面前的是一個(gè)意氣風(fēng)發(fā)，愿意為用戶(hù)創(chuàng )造頂極產(chǎn)品的全新通用。全新2008凱迪拉克CTS便是我們目前見(jiàn)到的整合性能最好的一款汽車(chē)。
通用汽車(chē)對全新2008凱迪拉克CTS可謂信心十足，甚至不惜重金從底特律空運了一批全新2008凱迪拉克CTS到德國，邀請專(zhuān)業(yè)汽車(chē)媒體的試車(chē)手在全球著(zhù)名的紐柏林賽道進(jìn)行測試。這與6年前首款CTS推出時(shí)如出一轍，當時(shí)的這款CTS，是首個(gè)承載21世紀凱迪拉克的“藝術(shù)與科技”設計理念的車(chē)型。我們估計，這批送到德國的車(chē)子每輛成本要在20000美元到30000美元之間。
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早就知道通用汽車(chē)的工程師們在全長(cháng)12.9英里，曲折蜿蜒的紐柏林林賽道上反復測試調校這款全新2008凱迪拉克CTS，于是我們就向首席開(kāi)發(fā)工程師Rob Kotarak詢(xún)問(wèn)他在這條賽道上試跑過(guò)多少圈?！昂芏唷?，他說(shuō)道，“但是每次都是當乘客?！薄瓉?lái)，這是因為他沒(méi)能獲得通用汽車(chē)的頂極駕駛許可，因此也就不能在這條德國賽道上親自駕車(chē)了。但與此同時(shí)，我這樣一位來(lái)自于“Car & Driver”雜志的新手，對這條賽道毫無(wú)經(jīng)驗，卻可以在上面自由馳騁，還是很幸運呢。
全新2008凱迪拉克CTS保留了113.4英寸的原有軸距，但是車(chē)身總長(cháng)增加了1.5英寸，寬度以及前后輪距差不多增加了兩英寸，不但提升了操控性能，車(chē)身比例也得到改進(jìn)。以前會(huì )覺(jué)得第一代CTS不好看，后面看偏高偏瘦，側面看也不討巧。但是在新款中，無(wú)論從奪人眼球的前臉、與車(chē)身更加吻合的直列前后大燈，還是充滿(mǎn)肌肉感的擋泥板中，都讓人感覺(jué)棒極了。雖然說(shuō)重新設計過(guò)的全新2008凱迪拉克CTS未必更小更輕，但是凱迪拉克張揚的外觀(guān)確實(shí)讓我們喜歡的運動(dòng)型轎車(chē)——BMW335i相形見(jiàn)絀。
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全新2008凱迪拉克CTS在機械上最重要的升級是搭載了304馬力3.6升燃油直噴雙頂置凸輪軸V6發(fā)動(dòng)機，這款發(fā)動(dòng)機同樣見(jiàn)于08款STS中。從目前來(lái)看，這款發(fā)動(dòng)機算得上頂級配置，相比較從舊款CTS上沿襲下來(lái)的258馬力3.6升，價(jià)格要高出1000美元左右。原來(lái)的210馬力2.8升V6基礎發(fā)動(dòng)機已經(jīng)退出美國市場(chǎng)。四輪驅動(dòng)第一次出現在CTS上，但僅配套自動(dòng)檔。
在放松的駕駛狀態(tài)下，新的V6發(fā)動(dòng)機操作平順、聲音輕微。凱迪拉克幾乎采用了一切辦法來(lái)消除噪音，比如車(chē)門(mén)采用三層密封條，發(fā)動(dòng)機艙蓋作抗噪處理，高壓油泵，以及其他數不清的聲學(xué)處理手段。然而，感覺(jué)油門(mén)稍重，發(fā)動(dòng)機達到4000轉左右就開(kāi)始唱歌，并迅速升到7000轉的紅線(xiàn)區。我們駕駛的304馬力發(fā)動(dòng)機配合手動(dòng)變速箱從0到60英里的加速用時(shí)僅5.8秒，并可以用97英里的時(shí)速在16.7秒內開(kāi)完四分之一英里。相比我們之前試駕過(guò)的非V型CTS，新款在加速時(shí)快出1秒多，跑完四分之一英里耗時(shí)也減少了0.6秒。這樣的速度可以和奔馳C以及寶馬328i媲美，不過(guò)裝備雙渦輪增壓的寶馬335i在0到60英里加速中要快出整整1秒。當初，我們奇怪為什么全新2008凱迪拉克CTS在四分之一英里的比拼中只比搭載同樣發(fā)動(dòng)機（但是多了6速自動(dòng)變速箱）的老大哥STS快出十分之一秒，直到我們把全新2008凱迪拉克CTS上秤一試才明白：加上選裝天窗后多出來(lái)差不多100磅，整車(chē)自重4032磅，比舊款CTS重了252磅，比長(cháng)了5英寸的STS也只是輕了68磅。
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懸掛保留了原來(lái)的鋁制長(cháng)短臂前懸和多連桿式后懸，只在位置上稍作調整，直到我們看到PS2三個(gè)字母——代表米其林Pilot運動(dòng)型PS2輪胎——才明白凱迪拉克對賦予全新2008凱迪拉克CTS運動(dòng)特質(zhì)有多么的看重。這是通用汽車(chē)第一次采用這些夏天專(zhuān)用的高性能街道輪胎，據說(shuō)比雪佛蘭Corvette跑車(chē)上的固特異輪胎好，一般用在保時(shí)捷911和Cayman那種跑車(chē)上。
這些輪胎，雖然尺寸僅有235/50R-18，卻是全新2008凱迪拉克CTS最強悍的懸掛組合FE3的一部分。全部三種懸掛組合彈性指標都一樣，但是FE3對剎車(chē)和抗側傾桿進(jìn)行加大，避震器也經(jīng)過(guò)改良。FE1和FE2懸掛組合采用四季輪胎。
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在德國的三天，我們大部分時(shí)間都在試駕最具運動(dòng)性的FE3型車(chē)輛，對全新2008凱迪拉克CTS印象最深刻的是操控性和舒適性的平衡。嚴格受控的車(chē)體運動(dòng)紋絲不亂，即便是后輪驅動(dòng)的全新2008凱迪拉克CTS的舒適性也不打一點(diǎn)折扣。即使在紐伯林賽道上全速奔跑，車(chē)體仍然平穩，從未出現過(guò)度的轉向不足，當然也難以做到轉向過(guò)度。大一號的剎車(chē)雖然第一反應可以再重一點(diǎn)，但是強勁、線(xiàn)性、可預測，無(wú)論我們怎么折騰，沒(méi)有一點(diǎn)要衰減的跡象。
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在街上，我們最初的印象是這款全新2008凱迪拉克CTS比搭載運動(dòng)組合的寶馬3系和英菲尼迪G35坐著(zhù)舒服些，也沒(méi)有犧牲重要的性能。雖然說(shuō)試車(chē)日一路下雨，卻讓我們有機會(huì )檢查凱迪拉克宣稱(chēng)的0.86g緊急避讓障礙物能力有沒(méi)有水分。FE2的車(chē)我們開(kāi)了一小會(huì )兒，并不感覺(jué)懸掛軟多少，但是在經(jīng)過(guò)一段起伏的無(wú)限速高速公路時(shí)，左右扭動(dòng)大到讓我們覺(jué)得底盤(pán)不夠硬。
升級版的齒條齒輪型轉向系統流暢且提供了更多的反饋，轉向也變得更輕。時(shí)速100英里以上時(shí)循跡性不錯，我們喜歡；但是方向回正的反應速度可以再快些。改款后的Aisin六速手動(dòng)變速器得以繼續使用，但是檔位做了調整，減少了從前在二三檔間出現的明顯頓挫感。 但是，雖然有了應對短促掛擋新的變速連接，手動(dòng)變速器的流暢性還是遠不如寶馬。全新2008凱迪拉克CTS上拖泥帶水的換檔動(dòng)作，連同突然介入的離合，以及位置偏高的儲藏物盒，多少令這款手排擋差強人意。要是在杯托（緊靠在變速器后面）中放上一瓶飲料，你的肘部會(huì )不停地碰到它。也正是此時(shí)，我們明白了為什么寶馬把杯托裝在儀表盤(pán)上。
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全新六速自動(dòng)變速箱的表現則可圈可點(diǎn) ——難怪寶馬要買(mǎi)通用的變速箱——這個(gè)變速箱會(huì )廣受歡迎。它能在你需要時(shí)提供平滑的換檔，要是猛踩油門(mén)，它也能在多個(gè)檔位上迅速降檔。把變速桿推入運動(dòng)模式，它迅速大力地、恪盡職責地屏住檔位，哪怕發(fā)動(dòng)機離極限轉速只差500rpm，并且在剎車(chē)時(shí)大力減檔。
舒適的座椅，帶有令人驚訝的腿部和上背部支持——考慮到有限的10向調節著(zhù)實(shí)不易——有可能博取大眾的歡心。但是在長(cháng)途行駛中，我們希望橫向支撐能再強一些。 能不能有選裝的運動(dòng)型座椅呢，凱迪拉克？
也許全新2008凱迪拉克CTS最大幅度的改進(jìn)在于它那高檔連貫的內飾，從選料到布置再到工藝俱臻一流，就連奔馳C級08款也會(huì )黯然失色。后風(fēng)擋的陡峭夾角也不那么讓人反感，因為相比同價(jià)位但體形小得多的其他豪華房車(chē)，全新2008凱迪拉克CTS提供了更加寬大可用的后座椅。（最小的凱迪拉克也有寶馬5系那么大）
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信息娛樂(lè )系統也是新的，并帶有一個(gè)好玩的功能，可以像TiVo一樣，在長(cháng)波、調頻和衛星廣播頻率間來(lái)回搜索。要是不想錯過(guò)一首歌，只需要在下車(chē)前按下錄音鍵，回來(lái)時(shí)曲子已在那里等你。（系統可以存儲60分鐘的廣播節目）全新2008凱迪拉克CTS上還有很多其他最新式的電子設備：像選裝的10喇叭Bose5.1聲道立體聲音響，附帶40G硬盤(pán)式音樂(lè )存儲器，一個(gè)樣子出眾的導航儀，帶8英寸伸縮式觸摸屏，還有一個(gè)能夠連接所有音樂(lè )存儲器的USB線(xiàn)和接口。凱迪拉克表示不久將增加藍牙免提電話(huà)功能，不再是僅有OnStar衛星娛樂(lè )導航系統一樣可選。
第一代CTS高峰時(shí)年銷(xiāo)售6萬(wàn)輛，市場(chǎng)表現遠超預期，盡管相比之下，寶馬3系06年銷(xiāo)量是它的兩倍。由于搭載了更為強勁的基礎發(fā)動(dòng)機，全新2008凱迪拉克CTS的售價(jià)將提高數千美元，估計起步價(jià)在34000美元左右，我們試駕的這一款全裝全配的CTS可能會(huì )賣(mài)42000美元一輛。但是更加有型，更富動(dòng)力，更多功能的新款全新2008凱迪拉克CTS——以及從這個(gè)意義上講，新的通用汽車(chē)——注定將成為一個(gè)更大的贏(yíng)家。
