標桿再進(jìn)化 試駕第四代長(cháng)安CS75PLUS

　　今年是長(cháng)安CS75系列車(chē)型誕生的第十年，這自主品牌車(chē)型從當年合資強敵環(huán)伺的市環(huán)境中破繭，在多變的市場(chǎng)中拼殺，現在又將以全新的面貌征戰能源劇烈轉型大背景下的復雜市場(chǎng)。

　　上個(gè)月中旬，CS75車(chē)系全新的車(chē)型在合肥工廠(chǎng)下線(xiàn)，它就是第四代長(cháng)安CS75PLUS，我們也在呼市迎來(lái)了它的試駕體驗。之前我們在微博發(fā)布了帶著(zhù)問(wèn)題去試車(chē)的投票，得票最多的分別是“顏值方面的變化在哪里？”、“座艙設計方面有啥亮點(diǎn)？”以及“動(dòng)力系統有沒(méi)進(jìn)化？”在這里我們簡(jiǎn)單回復一下。

　　1、 “縱橫萬(wàn)象”的設計理念，“城市之光，萬(wàn)家燈火”靈感之下，這部從前定位從來(lái)都有很大一部分在運動(dòng)之上的新車(chē)有了脫胎換骨的變化，無(wú)邊界格柵和大燈組以及貫穿式的燈帶融合得更好了，尾燈組也有了更潮的轉型。不過(guò)它的重點(diǎn)的變化在于線(xiàn)條變得更加流暢了、型面變得更加圓潤了，尺寸上除了高度降低，整車(chē)的長(cháng)寬軸距也都變得更長(cháng)了?？傮w來(lái)看，整體的豪華感也變得更強了。

　　2、 如果按著(zhù)車(chē)標給你看內飾，我估計你怎么也不會(huì )想到這是一部“傳統”的自主品牌SUV，10.25+12.3+14.6三塊連屏里面能實(shí)現的功能也都和新勢力沒(méi)任何區別，你就說(shuō)是新勢力我也信了，這個(gè)懸浮式的中控臺并不會(huì )出現在講究運動(dòng)的車(chē)上們還有這個(gè)寬大的中央扶手，這都是它轉型追求豪華感的標志。

　　3、第四代長(cháng)安CS75PLUS全球首發(fā)了500Bar高壓直噴新藍鯨發(fā)動(dòng)機，1.5T的發(fā)動(dòng)機最大功率141kW，動(dòng)力肯定是夠用的，標配的是愛(ài)信8AT變速器帶智慧能量管理系統。它的基本配合邏輯還是經(jīng)典的那套，追求經(jīng)濟性，升檔早轉速低，但更加關(guān)鍵的是它的動(dòng)力匹配并沒(méi)有生澀的感覺(jué)，運行中也沒(méi)能感知的中斷，全程給你的動(dòng)作都非常順滑，在平順性和換擋邏輯上非常值得肯定。

　　科技風(fēng)升級是重點(diǎn)

　　第四代長(cháng)安CS75PLUS很顯然汲取了長(cháng)安最新的設計語(yǔ)言，像是在現有的基礎上對外觀(guān)進(jìn)行的的一次魔改，“縱橫萬(wàn)象”的設計理念，“城市之光，萬(wàn)家燈火”靈感之下，一眼看上去針對前后造型方面有較大的演化，但整體的長(cháng)安典型風(fēng)格還在。新車(chē)在顏色上也有進(jìn)化，尊貴黑、炫晶白、原子灰、安第斯灰、碧空藍以及星云輝加身。

　　前臉進(jìn)氣格柵為無(wú)邊界樣式，中網(wǎng)的格柵造型呈V形向上擴散，夾角繼續與長(cháng)安LOGO中的夾角協(xié)調一致。

　　貫穿式的前臉帶左右配合兩組造型鋒利的大燈組，它狀如一棟設計出色的樓宇，視覺(jué)上與中間的裝飾面板更加融合，科技感強了不少。

　　第四代長(cháng)安CS75PLUS的側身造型不追求運動(dòng)感，重要的地方在于其D柱的造型和腰線(xiàn)的走勢更加有豪華味道，不顯修長(cháng)鋒利但氣場(chǎng)確實(shí)上來(lái)了。車(chē)身數據方面，新車(chē)長(cháng)寬高分別為4770mm/1910mm/1705mm，軸距2800mm，是中型SUV典型的車(chē)身尺寸。

　　車(chē)尾部分順應車(chē)側線(xiàn)條走勢，更加飽滿(mǎn)了，新車(chē)在燈組和保險杠處有了進(jìn)一步風(fēng)格化修飾，裝配了貫穿式的尾燈組，豎狀的示寬燈組設計而讓車(chē)尾的整個(gè)造型更加扁平顯高級。尾部下方的雙邊共四出式排氣以及下方的擴散器，也使得車(chē)尾有了些許不錯的運動(dòng)氣息。

　　試駕的車(chē)型配備了多輻的19英寸花瓣狀輪轂，匹配的輪胎為朝陽(yáng)品牌提供的RADIAL RP76系列尺寸為225/55 R19輪胎，兼顧舒適與操控，也有很不錯的性?xún)r(jià)比。

　　“傳統動(dòng)力”也有“新勢力”

　　座艙打開(kāi)第四代CS75PLUS的車(chē)門(mén)，你會(huì )發(fā)現整車(chē)的質(zhì)感迎來(lái)了又一次升級。在材質(zhì)選擇上，第四代CS75PLUS通過(guò)大量采用帶紋理的皮質(zhì)面料、仿麂皮的組合式設計，提供神秘紅、暮夜黑、煙波棕、熱浪橙四種內飾配色，好的搭配和重構的懸浮式中控臺、隱藏式空調出風(fēng)口都讓這部十多萬(wàn)的家用車(chē)有了越級的豪華味道。

　　第四代CS75PLUS的方向盤(pán)樣式相較現售第一代車(chē)型也有所改變，第四代車(chē)型上的方向盤(pán)中部喇叭蓋區域模具更加立體，還用上了懸浮造型，三九點(diǎn)處交互方式也有所變化，造型更加精致，整體時(shí)尚氣息也更強。

　　車(chē)機的硬件和軟件系統再度進(jìn)化，最直觀(guān)感受就是屏幕觸摸更靈敏滑動(dòng)更流暢更跟手了。由10.25寸全液晶儀表屏、14.6寸高清中控屏和12.3寸副駕屏組成的37英寸一體式三聯(lián)大屏在交互功能上既可三聯(lián)屏各司其職、又能多屏互動(dòng)。

　　除了基本的車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能之外，它還實(shí)現了AI大模型和手機無(wú)感互聯(lián)上車(chē)，并適配20多款的主流app應用。

　　第四代CS75PLUS從行、泊、視、控四個(gè)方面全維守護駕乘安全與體驗，全系標配L2級輔助駕駛系統，包含IACC智能巡航輔助、LDW車(chē)道偏離預警、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)等多項主動(dòng)安全配置，還有夜間行駛也能確保視野清晰不受阻的HMA智能遠光燈。

　　泊車(chē)功能方面，擁有APA5.0代客泊車(chē)+停車(chē)位記憶助理，帶540度行車(chē)影像、因為有了透明底盤(pán)，新車(chē)也擁有了540°行車(chē)影像，在日常駕駛的時(shí)候能夠助力駕駛員消除各種路況下的視野盲區，清晰掌控車(chē)身四周及底部實(shí)況。

　　雙區域自動(dòng)空調搭載PM2.5濾芯，還有等離子發(fā)生器以及智能空氣凈化系統。

　　 空間依舊能打

　　第四代車(chē)型配備的座椅走向了全面的舒適化，座椅走的是寬大舒適的路線(xiàn)，菱形狀絎縫設計看上去高級感也很強。而當你坐上主駕駛位后，得益于人體工程學(xué)座椅設計，整個(gè)座椅與身體接觸面非常大，承托性與回彈性都非常不錯，坐起來(lái)非常舒服。功能上前排均為電動(dòng)調節，主駕駛帶座椅記憶。

　　搭載的副駕零重力女王座椅采用包裹式座椅設計，可以一鍵120°平躺，還自帶8觸點(diǎn)8模式按摩，配備休憩、觀(guān)影等多種便捷控制模式。

　　它的車(chē)內縱深空間2930mm，車(chē)內橫向空間1515mm。有這樣的數據打底，后排的座椅也可以設計得很舒服，它的造型和前排風(fēng)格保持一致，乘坐起來(lái)的舒適程度甚至要再好上一些。

　　全景天窗面積還是挺大的，前段也支持開(kāi)啟，擬還可以在車(chē)機內或者通過(guò)語(yǔ)音控制開(kāi)啟遮光幕的百分比。

　　儲物空間從來(lái)都是它的優(yōu)勢，即便空間重新設計，杯架、儲物盒的布置都相當之寬敞。

　　新車(chē)配備了電動(dòng)尾門(mén)，尾廂的開(kāi)口較大，除了車(chē)身內部特別設計的專(zhuān)門(mén)儲物空間，后備箱常規密封空間也非常不錯。在將4/6分割二排座椅放倒之后容積還會(huì )增加到一個(gè)非?？捎^(guān)的水平。

　　動(dòng)力性能再升級

　　第四代CS75PLUS搭載智慧新藍鯨動(dòng)力，重點(diǎn)在于全球首發(fā)500Bar高壓直噴新藍鯨發(fā)動(dòng)機，這臺1.5T的發(fā)動(dòng)機車(chē)型在1500rpm低速扭矩時(shí)就能達到310N·m動(dòng)力輸出，最大功率141kW，7.9秒的百公里加速時(shí)間。此外系統還帶上了智慧能量管理系統，它能自動(dòng)識別堵車(chē)、過(guò)彎、爬坡等路況，并針對性地做出自適應的控制，進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟性。

　　第四代CS75PLUS全系標配愛(ài)信的8AT變速器，電子換擋桿用上了懷擋式，在方向盤(pán)后方用起來(lái)更順手，高級感也有了。多種控制功能可匹配多種駕駛模式、怠速啟?？刂?、怠速空擋智能控制、動(dòng)態(tài)扭矩控制、滑差控制、智能上下坡控制等，對消費者來(lái)說(shuō)更重要的是它終身免維護。

　　長(cháng)安的駕控一直都是同類(lèi)車(chē)型的標桿，新款車(chē)型同樣沿襲了這一點(diǎn)。這是一款適合家用的緊湊級SUV，整體的調校都更強調均衡，不論是硬件還是參數都不用質(zhì)疑，這套動(dòng)力系統用在緊湊級SUV身上，絕對動(dòng)力絕對是過(guò)剩的。

　　整套動(dòng)力系統的匹配做的很成熟完善，尤其是在平順性和換擋邏輯上都值得肯定。甚至為了隱藏動(dòng)力突然間的變化帶來(lái)的不適，剛起步油門(mén)調教得是較為保守，你要舍得給點(diǎn)油才會(huì )有明顯的提速感。

　　正常行駛中1500轉左右的轉速一看就是奔著(zhù)經(jīng)濟性去的，不過(guò)此時(shí)渦輪其實(shí)已經(jīng)建立正壓了，只要稍微多踩一點(diǎn)油門(mén)都會(huì )給你游刃有余而不突兀的動(dòng)力響應。而到了120公里高速巡航，轉速也只是在2000上下打晃，再加速的過(guò)程中還是參數能很明顯的感覺(jué)到還有加速感的涌動(dòng)，滿(mǎn)載狀態(tài)下也能夠帶來(lái)很好的加速感。

　　新車(chē)帶有iTM/ECO/Sport共3種駕駛模式。后兩種為固定模式，字面意思地去分別匹配不同的動(dòng)力模式，兩種駕駛模式性格區別挺明顯，運動(dòng)模式后轉速也會(huì )拉升一截來(lái)待命，你可以更直接的感受到動(dòng)力系統參數本來(lái)有的動(dòng)力以及響應速度，變速箱也可以更快速地識別出駕駛者的意圖，加速時(shí)降擋動(dòng)作更快。而iTM就約等于常規模式，但在智慧能量管理系統加持下，動(dòng)力分配更加智能。

　　它的轉向是真的有運動(dòng)感的，這也和它的底盤(pán)脫不開(kāi)關(guān)系，前麥弗遜+后多連桿式的獨立懸掛系統支撐性很好，高速連續變線(xiàn)時(shí)不多的側傾都能給駕駛員更強的自信心。

　　而整體非常Q彈的底盤(pán)調校風(fēng)格讓它有著(zhù)更加清晰且高級的路感，更能適應日常路況更加良好的鋪裝路面，對于吸收路面上的一些細碎震動(dòng)效果非常明顯。試駕當天恰逢呼市暴雨，面對糟糕的路況，高速行車(chē)底盤(pán)沒(méi)有任何發(fā)飄的感覺(jué)。

　　總結：一款產(chǎn)品的好壞能直接反映在銷(xiāo)量之上，從誕生至今260萬(wàn)臺的用戶(hù)的口碑都是證明。從第二代產(chǎn)品開(kāi)始，長(cháng)安就表示CS75PLUS是具備明日動(dòng)力、明日安全、明日智慧三重明日價(jià)值的“明日座駕”，即便進(jìn)化到了第四代車(chē)型，這樣的口號依舊能踏踏實(shí)實(shí)貼在它身上。