日產(chǎn)本土最大工廠(chǎng)大幅減產(chǎn) 走在十字路口？

　　進(jìn)入2024年，日系車(chē)企被曝減產(chǎn)的消息愈發(fā)頻繁。

　　7月30日，蓋世汽車(chē)獲悉，繼在華削減產(chǎn)能后，日產(chǎn)汽車(chē)本土最大工廠(chǎng)也大幅減產(chǎn)。這意味著(zhù)，單對于日產(chǎn)汽車(chē)而言，其銷(xiāo)量遇冷的市場(chǎng)范圍已然不僅局限于中國市場(chǎng)。

　　著(zhù)眼于日本主要頭部整車(chē)企業(yè)，在汽車(chē)新能源轉型的“十字路口”，這些傳統企業(yè)正面臨前所未有的挑戰與至關(guān)重要的抉擇。且這其中緣由，都與中國車(chē)企和中國汽車(chē)市場(chǎng)有很大關(guān)系。

　　“日系三劍客”：不同的境遇，相同的窘境

　　據媒體援引知情人士消息稱(chēng)，因老舊車(chē)型在美國市場(chǎng)需求疲軟，日產(chǎn)汽車(chē)計劃在本月將其位于日本西南部的九州工廠(chǎng)產(chǎn)量減少三分之一，減至不到25000輛。

　　一位知情人士表示，日產(chǎn)在美國市場(chǎng)銷(xiāo)售的2023款Rogue處于積壓狀態(tài)，且2024款車(chē)型的推出使這批車(chē)越來(lái)越難賣(mài)。

　　為了清理2023款車(chē)型的庫存，日產(chǎn)不得不提供激勵措施，同時(shí)對利潤更高的2024款車(chē)型的推廣保持謹慎。

　　具體來(lái)看，日產(chǎn)預計將在九州工廠(chǎng)生產(chǎn)約10000輛Rogue跨界車(chē)用于出口，這一數字是本月計劃生產(chǎn)量的一半。

　　這對日產(chǎn)而言意味著(zhù)什么？

　　據悉，目前來(lái)看，美國和中國是日產(chǎn)最大的兩個(gè)市場(chǎng)，而像比亞迪這樣強勁的新興競爭對手在中國的崛起，可能意味著(zhù)中國市場(chǎng)前景“萎縮”的情況下，日產(chǎn)最終會(huì )更加依賴(lài)美國市場(chǎng)。

　　現下看來(lái)，日產(chǎn)“退居”美國市場(chǎng)后，其增長(cháng)前景仍然有些許黯淡。

　　日產(chǎn)汽車(chē)報告顯示，該公司今年第二季度利潤“幾乎完全消失”，同時(shí)還下調了全年的業(yè)績(jì)預期。

　　值得注意的是，銷(xiāo)量受困的不只是日產(chǎn)，類(lèi)似的情形也發(fā)生在豐田和本田身上。

　　7月26日，本田中國官宣，旗下合資公司廣汽本田、東風(fēng)本田將分別于10月、11月關(guān)閉第四、第二生產(chǎn)線(xiàn)，共計縮減29萬(wàn)輛產(chǎn)能。調整后本田在中國的汽車(chē)總產(chǎn)能由149萬(wàn)輛變?yōu)?20萬(wàn)輛，產(chǎn)能縮減五分之一。

　　這是本田首次在中國縮小生產(chǎn)規模。

　　雖然不同于前兩者已然明確表示減產(chǎn)縮小生產(chǎn)規模，但豐田的整車(chē)銷(xiāo)量情況也同樣不容樂(lè )觀(guān)。

　　今年6月，豐田全球銷(xiāo)量下降5.8%，至912,971輛；同期內全球產(chǎn)量同比下降11.8%至894,541輛。今年上半年，豐田全球銷(xiāo)量同比下降4.7%至516萬(wàn)輛；同期內產(chǎn)量同比下降9.8%至507萬(wàn)輛。

　　破局？日系“殺手锏”——抱團取暖

　　面對全球范圍內的汽車(chē)新能源化轉型，日系車(chē)企慢慢聚集到一起，以共同抵抗這次沖擊。

　　實(shí)際上，一直以來(lái)，在日系車(chē)走向全球化的過(guò)程中，“抱團取暖”似乎是它們輕車(chē)熟路的策略。豐田、本田、日產(chǎn)等巨頭雖表面看似各自為營(yíng)，但在更深層次上，它們通過(guò)財團這一特殊組織形式緊密相連，共同抵御外來(lái)挑戰。

　　近日， 三菱汽車(chē)加入本田和日產(chǎn)汽車(chē)聯(lián)盟，三家企業(yè)組成的聯(lián)盟將在日本國內完成重組，力爭通過(guò)巨額投資謀求生存。

　　據悉，三家車(chē)企銷(xiāo)量約為833萬(wàn)輛，加上規模達1600萬(wàn)輛的豐田聯(lián)盟，日本國內的汽車(chē)行業(yè)將形成兩大陣營(yíng)，標志著(zhù)日本車(chē)企的重組接近尾聲。

　　不同于以往，日本車(chē)企此前的重組是制造商之間對決的格局，此次推動(dòng)重組的是以中國電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商為代表的新能源時(shí)代新興勢力的崛起。

　　正如新加坡《聯(lián)合早報》評論認為，日產(chǎn)、本田和三菱之間的合作可以幫助日本車(chē)企削減成本，并加強實(shí)力，以應對中國比亞迪和美國特斯拉等在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的激烈競爭。

　　值得一提的，作為日系車(chē)企“老大哥”，豐田選擇抱團取暖的對象有了明顯的差異。這一次，豐田選擇在自己的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作伙伴中，加入了中國新能源“銷(xiāo)冠”——比亞迪。

　　根據日本《最佳汽車(chē)》報道，豐田新一代卡羅拉將于2026年上市，繼續推出燃油版、油混版和 PHEV三種車(chē)型。

　　其中，其采用的混合動(dòng)力總成將由比亞迪公司的關(guān)鍵科技支撐，其混合動(dòng)力電池的效能是常規燃油汽車(chē)的三倍。

　　此外，該款車(chē)的電池和電動(dòng)驅動(dòng)關(guān)鍵零部件也都來(lái)自比亞迪。