歷經(jīng)多年的技術(shù)積淀和市場(chǎng)考驗,比亞迪DM混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第五代,從最初的路線(xiàn)優(yōu)勢到如今的技術(shù)優(yōu)勢,DM已經(jīng)牢牢確立起了如今混動(dòng)的標桿。比亞迪官方表示,第五代DM以“快、省、靜、順、綠”的優(yōu)勢再度刷新了插混技術(shù)的天花板。
在不久前,西安,在比亞迪秦L(配置|詢(xún)價(jià)) DM-i打出9.98萬(wàn)元的售價(jià)之后,消費者們在因其價(jià)格震驚之余,同時(shí)也對首搭載的DM-i技術(shù)帶來(lái)的超低油耗側目:官方給出的虧電油耗是3.8L/100KM。而今天,比亞迪王朝家族的另一位重磅車(chē)型搭載同樣的第五代DM而來(lái),這就是我們今天試駕的比亞迪宋L DM-i(配置|詢(xún)價(jià))。而為了更直觀(guān)地感受其動(dòng)力系統的節能優(yōu)勢,我們也對其進(jìn)行了虧電狀態(tài)下的油耗測試。
談到“省”,為什么必提第五代DM?
實(shí)現方式上,第五代DM受益于以電為主的動(dòng)力架構、全溫域整車(chē)熱管理架構、智電融合電子電氣架構賦予的技術(shù)基底。具體來(lái)看,首先在發(fā)動(dòng)機方面,比亞迪第五代DM插混專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機實(shí)現了全球量產(chǎn)最高的46.06%的熱效率;動(dòng)力電池部分,匹配了插混專(zhuān)用刀片電池,能量密度提升15.9%,油和電的完美拍檔就此誕生。
在之前的發(fā)布會(huì )中,比亞迪說(shuō)這套系統擁有全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長(cháng)綜合續航2100公里。采用比亞迪第五代DM技術(shù)的混動(dòng)車(chē)型,綜合續航幾乎是同級別同等容量油箱燃油車(chē)的近3倍。
所以,在動(dòng)力、熱管理、智電三項齊升之后,第五代DM已經(jīng)在第四代DM之上完成了一次大幅超越。
宋L DM-i又是什么來(lái)頭?
在宋家族中,宋L是天花板,作為混動(dòng)車(chē)型的宋L DM-i是主流家庭升級品質(zhì)之選,其彌補的是王朝網(wǎng)里宋和唐之間的產(chǎn)品缺口。
它的整體風(fēng)格還是延續了王朝網(wǎng)的龍顏設計語(yǔ)言,車(chē)頭用上運動(dòng)車(chē)常用的典型的X形前臉。但因為要考慮進(jìn)氣,因此宋L DM-i在前臉上用了闊嘴的設計手法,并帶上了主動(dòng)進(jìn)氣格柵,整體的設計顯得更加張揚一些,沒(méi)有那么嚴肅,此外宋L DM-i的大燈組都繼續了扁長(cháng)的設計,運動(dòng)感還是在的。
車(chē)身側面走得也是常規的圓胖路線(xiàn),但采用多條力量感十足的腰線(xiàn)進(jìn)行勾勒,車(chē)窗造型較為扁平,車(chē)身離地間隙較小,尺寸方面,新車(chē)的長(cháng)寬高為4780×1898×1670mm,軸距2782mm。
尾部是很有視覺(jué)特征的地方,車(chē)頂線(xiàn)條從A柱平滑向后過(guò)渡最終在下滑的C柱收尾,整個(gè)D柱造型有所傾斜,但依舊在努力保證空間容積。
車(chē)尾的設計這次變得非常整潔,沒(méi)有宋的篆體字,只是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的BYD三個(gè)字,也保留了會(huì )發(fā)光的設計,細節上的一些刪減處理其實(shí)對設計上的高級感是有所提升的。
宋L DM-i的座艙設計依舊很家族化,中控區域為對稱(chēng)的雙層懸浮式T形設計,配有10.25英寸全液晶儀表盤(pán)屏幕,中部是可旋轉的自適應懸浮PAD。在“DiLink智能座艙”座艙內,硬件部分,搭載的是比亞迪和高通驍龍定制的高算力定制的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統,6納米制程芯片,車(chē)機為為DiLink100。至于駕駛輔助系統則是DiPilot智能駕駛輔助系統,有車(chē)道領(lǐng)航功能。
宋L DM-i配備了全框車(chē)門(mén),外部是彈出式隱藏門(mén)把手、內部為傳統門(mén)把手。我們的試駕車(chē)座椅采用人體工程學(xué)座椅,填充物軟硬居中,雖然造型是更加家居的,座椅依舊舒適且并沒(méi)有太強的包裹性與支撐性。功能上,前排座椅多角度可調,通風(fēng)、加熱等功能也都有。后排座椅風(fēng)格和前排保持一致,走得是精致的家居路線(xiàn)。
宋L DM-i是基于比亞迪新一代插混整車(chē)平臺打造的,1.5L的發(fā)動(dòng)機匹配插混系統,它和秦L一樣用的是第五代DM混動(dòng)技術(shù),但因為體型的優(yōu)勢,其電池包容量也更大,純電續航有75KM、112KM或者160KM,對于不少人來(lái)說(shuō),這個(gè)數字基本就夠一周的上下班的通勤了,至于能耗,接下來(lái)的測試,會(huì )讓我們更加直觀(guān)地看出宋L DM-i的油耗能低到一個(gè)什么水準。
宋L DM-i油耗測試
這次的測試主要在城鄉道路駕駛,不考慮繞行的話(huà)全程有近110KM距離,路途要經(jīng)過(guò)擁堵城區,城鄉普通道路、帶坡道的高速等常見(jiàn)路況,從而更加真實(shí)的模擬了我們日常用車(chē)的環(huán)境,車(chē)內還坐了兩個(gè)人。不巧的是,當天還是有陣雨的,這也讓測試難度有所增加,因為雨天對駕駛員的視線(xiàn)以及車(chē)子輪胎的附著(zhù)力都會(huì )受到影響,空調系統的負荷也會(huì )加大。
車(chē)輛狀態(tài)上 ,表顯的出發(fā)時(shí)電量剩余17%,續航1500KM。測試標準上,我們使用SOC 20%強制保電,動(dòng)能回收不做調節,驅動(dòng)模式為HEV油電混動(dòng),駕駛模式ECO節能,在深圳35攝氏度的高溫下,車(chē)內空調模式選用自動(dòng),保持在24攝氏度。至于油耗的測算,比亞迪給出了上圖精準的公式。所以你能看得出來(lái),這是一次最大程度模擬真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景,并在低電量下全程完成的關(guān)于虧電油耗測試的比賽,要的就是真實(shí)。
宋L DM-i是一款體型不小的SUV,如同它的家用定位一樣,它必須要兼顧舒適,因此它開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)也不會(huì )很暴躁,通常情況下它給你的親和力是比亞迪一貫的溫和。在發(fā)動(dòng)機還沒(méi)介入直驅的時(shí)候,動(dòng)力系統的出力特性與現在的很多純電動(dòng)車(chē)并無(wú)差別,質(zhì)感就是一個(gè)完全的純電車(chē)。
在低電量且HEV的策略下,動(dòng)力系統更偏向于發(fā)動(dòng)機當增程器一樣用來(lái)發(fā)電,電機來(lái)出力,發(fā)動(dòng)機幾乎全程都在工作,不過(guò)狀態(tài)過(guò)程還是非常平順的,除非用耳朵聽(tīng),不去仔細觀(guān)察,幾乎是感覺(jué)不到它在工作,NVH水平很高。
節能更多還要看平日駕駛習慣的養成,一切都取決于你的預判能力和黃金右腳。起步時(shí)的動(dòng)作要盡可能地柔,但也不能過(guò)于慢,城區穩定行駛下,表顯的油耗只有3升上下,發(fā)動(dòng)機富余很多能量直接轉化為了電力,電耗甚至一度都是負值。讓自己的右腳盡可能地維持在一定的開(kāi)度穩態(tài)巡航,能耗都在持續地走低。
良好的視野和防御性駕駛同樣能帶來(lái)不小的節能BUFF加成,在市區行駛時(shí),要時(shí)刻觀(guān)察前方的路況以及紅綠燈情況,還要時(shí)刻預判周遭的駕駛員和交通參與者可能進(jìn)行的動(dòng)作提前做好判斷,并提前做好預備動(dòng)作,這樣就能讓能耗盡可能的低,同時(shí)對安全性也大有裨益。
底盤(pán)方面,宋L DM-i采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架,這是一套經(jīng)典的底盤(pán)配備。宋L DM-i車(chē)身高強度剛占比 75.7%,所以安全性能也是宋L DM-i的一大亮點(diǎn)。開(kāi)放道路上更能體驗懸架的綜合能力,它非常緊實(shí)也很有高級感,不僅車(chē)體前后跟隨性不錯,在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)也不會(huì )存在前后底盤(pán)松散的廉價(jià)感,行駛的品質(zhì)感十分出色。
比亞迪算是把三電徹底玩明白了,發(fā)動(dòng)機啟機不僅能直接參與車(chē)輛的驅動(dòng),同時(shí)也能將多余的能量轉化為電動(dòng)力池進(jìn)行充電,非常高的充電效率能在短時(shí)間將虧電狀態(tài)充能到設定的20%SOC水平然后短暫關(guān)閉。除了發(fā)動(dòng)機能給電池充電外,動(dòng)能回收也能在駕駛時(shí)給與我們很大的幫助,雖然我們并沒(méi)將動(dòng)能回收調到強,但松開(kāi)加速踏板,動(dòng)能回收還是能在均勻的減速中回收能量,確保每一絲的能量都不被浪費。
節能,速度很重要,宋L DM-I更多的生活場(chǎng)景肯定在城區,工程師也是如此考量的,所以50-60KM/h的區間,大概就是我摸索到的這個(gè)車(chē)最為節能的時(shí)速區間了,因此在大多數情況下,我們整體都是保持在50KM/h的車(chē)速形式的的,表顯的油耗很長(cháng)時(shí)間維持在3.1L/100KM。
上了高速的山路以后,車(chē)速加快,車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機開(kāi)始頻繁的介入工作,油耗也隨之上升,不過(guò)在下坡路的路段上,你可以充分利用動(dòng)能回收來(lái)給車(chē)輛電池進(jìn)行充電。在超高的效率下,即便面對這樣的道路,我們的表顯綜合油耗峰值也差不多到3.6L/100KM,這對于一款SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)已經(jīng)是個(gè)非常不錯的數據了。
在天氣不佳、路況一般、非常貼近我們日常用車(chē)的環(huán)境下跑完全程,近三個(gè)多小時(shí)之后我們到達了測試的終點(diǎn),油箱極限加注,一共加了3.83升油,通過(guò)計算,得到綜合油耗數字為3.32L/100KM,而同樣參加的媒體最高油耗記錄也只是3.85L/100KM,無(wú)一人達到3.9L/100KM的官方油耗,反向虛標了屬于是。
我對這個(gè)成績(jì)很滿(mǎn)意,不知這個(gè)成績(jì)是否也達到了你對“省”的預期?
編輯總結:2.32L/100KM,這是我們今天的宋DM-i虧電油耗測試成績(jì),超低油耗的數字背后,是比亞迪工程師夜以繼日的攻堅,是中國新能源人持之以恒的堅持,以比亞迪宋L DM-i為榜樣,正如比亞迪總裁王傳福在發(fā)布會(huì )上說(shuō)到:“世界最先進(jìn)的插混技術(shù)都在中國!全球插混已經(jīng)進(jìn)入中國時(shí)刻!”。
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