遙遙領(lǐng)先 試駕2024款問(wèn)界新M7 Ultra

　　在華為的深度賦能下，問(wèn)界成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的一匹黑馬，旗下產(chǎn)品持續熱銷(xiāo)。而問(wèn)界M7曾經(jīng)更是在新勢力銷(xiāo)量榜中多次霸榜。但因其沒(méi)有新車(chē)型的彌補所以“戰斗力”有些下降。不過(guò)前段時(shí)間，問(wèn)界新M7 Ultra的上市吸引了不少消費者的目光。同時(shí)其還在設計、智駕、安全和舒適性等方面不斷進(jìn)行升級，產(chǎn)品力可謂“遙遙領(lǐng)先”。

　　外觀(guān)：家族設計 細節升級

　　問(wèn)界新M7 Ultra在外觀(guān)上繼續采用家族式設計，寬大、飽滿(mǎn)的設計語(yǔ)言使其看起來(lái)十分“憨厚”。同時(shí)，車(chē)頭的貫穿式燈組還與車(chē)尾遙相呼應，使其具有更高的辨識度。車(chē)身側面配備了當下流行的隱藏式門(mén)把手，在降低整車(chē)風(fēng)阻系數的同時(shí)，還能增強車(chē)輛整體感。

　　評測車(chē)將AITO的標識放置在車(chē)尾燈下方，彰顯自身身份。同時(shí)，尾部整體設計要更具立體感，符合SUV特性。

　　細節方面，問(wèn)界新M7 Ultra在車(chē)頭配備可點(diǎn)亮的LOGO，并且還將前格柵更改為封閉式設計，更符合時(shí)下新能源車(chē)的主流設計趨勢。此外，評測車(chē)在車(chē)頂上方還配有一顆激光雷達，可以更加精準地感知道路情況，讓車(chē)輛的輔助駕駛更穩定。輪胎方面，評測車(chē)搭載的是倍耐力P ZERO系列輪胎，具有不錯的制動(dòng)性能、操控性，輪胎規格為265/45 R21。

　　內飾：簡(jiǎn)約化設計

　　問(wèn)界新M7 Ultra在內飾方面依然采用簡(jiǎn)潔化的設計語(yǔ)言，幾乎找不到實(shí)體按鍵。內飾用料方面，評測車(chē)應用了大量的軟性材質(zhì)及木紋材質(zhì)進(jìn)行包裹，豪華感營(yíng)造得相當出色。同時(shí)，HUD抬頭顯示還可顯示車(chē)速、導航等信息，提升駕駛安全性。

　　評測車(chē)配備10.25英寸全液晶儀表盤(pán)及15.6英寸中控屏，車(chē)機還采用HarmonyOS車(chē)載智能系統，實(shí)際操作感受十分流暢。中控臺下方，評測車(chē)還配有兩塊手機無(wú)線(xiàn)充電面板，并配有散熱口，實(shí)用性表現較好。此外，HUAWEI SOUND引入建筑聲學(xué)中的施羅德散射技術(shù)，19個(gè)揚聲器的加持也可確保車(chē)內任意位置的乘客都能體驗到震撼的聽(tīng)覺(jué)享受。

　　舒適性配置方面，評測車(chē)配備可開(kāi)啟全景天窗。主/副駕駛座椅均支持12向電動(dòng)調節。并且評測車(chē)前/后排座椅均支持加熱、通風(fēng)及按摩功能，車(chē)內舒適性有所提升?？照{面板雖然為屏幕觸控，但車(chē)內駕乘者可通過(guò)語(yǔ)音助手“小藝小藝”去調整空調溫度及風(fēng)量等功能，使用起來(lái)十分便捷。

　　動(dòng)力：輸出線(xiàn)性 舒適為主

　　評測車(chē)采用的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，與之匹配的是一臺固定齒比變速箱。發(fā)動(dòng)機最大功率112kW，最大扭矩216N·m；電動(dòng)機總功率可達330kW，總扭矩為660N·m。CLTC純電續航里程可達210km，日常通勤使用純電模式也并沒(méi)有任何壓力。

　　評測車(chē)支持節能、舒適、運動(dòng)及個(gè)性化共四種駕駛模式調節。節能模式下，問(wèn)界新M7 Ultra會(huì )默認將動(dòng)能回收調至最大，松開(kāi)加速踏板時(shí)會(huì )感受到明顯的拖拽感。但在起步時(shí)，電機依然會(huì )迅速介入，提速十分暢快。

　　舒適模式下，評測車(chē)的表現則更加均衡。無(wú)論是前期起步還是中后期加速，均有著(zhù)穩定的動(dòng)力輸出。并且當開(kāi)啟舒適模式后，問(wèn)界新M7 Ultra的動(dòng)能回收也會(huì )調回至標準，舒適表現較為優(yōu)秀。運動(dòng)模式下，評測車(chē)的動(dòng)力響應則十分積極，深踩加速踏板后，甚至還會(huì )產(chǎn)生輕微的推背感。動(dòng)力充足也能給人十足的超車(chē)信心，能讓駕駛者體驗到操控的樂(lè )趣。

　　制動(dòng)方面，評測車(chē)在各個(gè)模式下的區別并不大，輕點(diǎn)制動(dòng)踏板時(shí)，并不會(huì )出現“點(diǎn)頭”現象，舒適性表現較好。深踩制動(dòng)踏板后，車(chē)輛制動(dòng)表現出色，能給駕駛員帶來(lái)十足的信心。

　　評測車(chē)的懸架系統為前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架的組合，可以很好地處理顛簸路面帶來(lái)的振感。實(shí)際體驗中，在連續通過(guò)減速帶時(shí)，問(wèn)界新M7 Ultra的底盤(pán)對路面顛簸的化解十分優(yōu)秀，雖然會(huì )有振感傳入車(chē)內，不過(guò)給人的反饋卻是恰到好處，車(chē)輛操控性和駕乘者的舒適性均可得到保證。

　　空間：輕松應對家庭出行

　　空間體驗方面，身高175cm的體驗者進(jìn)入車(chē)內調整好座椅后，前排頭部空間約有三拳距離，空間表現較為寬裕。保持前排不動(dòng)，體驗者來(lái)到后排，頭部空間依然可達三拳距離，腿部空間約為半個(gè)手臂，后排整體乘坐空間表現較好，可輕松應對家庭出行需求。

　　儲物空間方面，評測車(chē)擁有14個(gè)儲物空間及4個(gè)杯架，且杯架均配有限位器，有不錯的實(shí)用性表現。前排手機無(wú)線(xiàn)充電面板位于中控臺下方，拿放手機時(shí)十分便捷。前排扶手箱內部容積尚可，放置日常物品不成問(wèn)題。

　　評測車(chē)的后備廂十分平整，并且還配有隱藏式儲物格。同時(shí)，像日常所需的錨點(diǎn)及12V電源等配置均有配備，實(shí)用性表現較好。

　　安全：全維升級 不懼意外

　　安全配置方面，評測車(chē)的主/被動(dòng)安全配置可以說(shuō)是相當全面。諸如主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統、DOW開(kāi)門(mén)預警、前排側氣囊等均有配備。此外，評測車(chē)的360度全景影像顯示十分清晰，并且還支持多角度查看，方便駕駛員提前對周?chē)窙r做出預判。

　　總結：

　　通過(guò)本次試駕可以發(fā)現，問(wèn)界新M7 Ultra不僅智能化體驗令人滿(mǎn)意，而且在車(chē)輛操控、乘坐舒適性方面的表現也可圈可點(diǎn)。同時(shí)，其CLTC綜合續航里程可達1250km，可輕松化解眾多消費者的續航里程焦慮。即使相比同級別的星紀元ET、魏牌藍山等車(chē)型，問(wèn)界新M7 Ultra的產(chǎn)品力也絲毫不弱，再加上更加親民的售價(jià)，相信問(wèn)界新M7 Ultra在未來(lái)的市場(chǎng)表現上有望實(shí)現新突破。