網(wǎng)上的多半是錯的？汽車(chē)空調這么用就對了

　　最近北方普降大雪，南方很多地方也開(kāi)始降溫，大家在開(kāi)暖風(fēng)的同時(shí)，也會(huì )遇到風(fēng)擋起霧、結霜的情況，這個(gè)時(shí)候，需要怎么用空調呢？網(wǎng)上“專(zhuān)家”支招那真是五花八門(mén)，所以，我們專(zhuān)門(mén)咨詢(xún)了吉利、哪吒等車(chē)企技術(shù)人員，讓專(zhuān)業(yè)汽車(chē)工程師告訴你，空調該怎么用。

　　■ 遇到冰霜雪霧？我該怎么辦？

　　其實(shí)大家的用車(chē)手冊上多數都寫(xiě)著(zhù)遇到起霧結霜的處置措施，不過(guò)鑒于多數用戶(hù)都不會(huì )看手冊，我們就來(lái)講講遇到各種情況，該怎么辦。

　　* “一鍵除霧”就完事

　　對于當下絕大多數汽車(chē)空調（除開(kāi)純手動(dòng)的電控/自動(dòng)空調系統），都具備“前風(fēng)擋一鍵除霧/除霜”功能，當你需要除霜/除霧的時(shí)候，一鍵開(kāi)啟就行——按照目前乘用車(chē)的標定，1-3分鐘就可以完成除霧。

　　實(shí)際上，汽車(chē)工程師已經(jīng)在各種環(huán)境下對于車(chē)輛空調進(jìn)行了測試——比如環(huán)境溫度夏天在50°左右，一般在三亞、吐魯番等地區標定；冬天在-40°左右（考慮到目標典型使用場(chǎng)景，部分純電動(dòng)車(chē)型會(huì )在-20℃環(huán)境進(jìn)行測試），一般在東北黑河、漠河等地區標定。

　　** 除濕也要靠AC

　　可能有的網(wǎng)友要問(wèn)，AC鍵不是開(kāi)壓縮機制冷么？但實(shí)際上汽車(chē)空調的AC鍵除開(kāi)制冷，也可以用于車(chē)內除濕——這一點(diǎn)大家在家用空調上可能體會(huì )更為明顯，當處于又熱又潮的環(huán)境下，開(kāi)啟空調，家里的東西尤其是金屬物品，你摸著(zhù)就沒(méi)那么“潮”了，這就是環(huán)境濕度降低的表現。

　　而在部分低溫情況下（通常在零度以下），即便是開(kāi)啟AC，車(chē)輛的空調壓縮機出于保護的設計需求，此時(shí)也不會(huì )工作——這也和家用空調類(lèi)似，氣溫低了之后，就算是你開(kāi)的是冷風(fēng)，室外機也不會(huì )賣(mài)力工作的。

　　*** 快速制冷/制熱都開(kāi)內循環(huán)

　　空調制冷/制熱，從物理的角度來(lái)看，實(shí)質(zhì)上是小環(huán)境改變溫度所需的熱量搬運，而空調壓縮機的功率，也就是一定時(shí)間內干的“活”是有數的——所以在需要快速制冷或者制熱的時(shí)候，最好將汽車(chē)空調開(kāi)到內循環(huán)，減少換氣導致的熱量交換損失，從而達到快速制冷制熱的效果——這其實(shí)也和家用空調差不多，你大開(kāi)著(zhù)窗戶(hù)和門(mén)，那空調的效果一定不太好，還費電。

　　考慮到車(chē)內的空氣質(zhì)量，等到達到預定溫度后，你就可以再開(kāi)到外循環(huán)，讓新風(fēng)進(jìn)入。

　　**** 長(cháng)途還得外循環(huán)

　　車(chē)輛開(kāi)啟外循環(huán)后，空調系統會(huì )進(jìn)行混風(fēng)。無(wú)論是從除濕防止起霧還是確保車(chē)內空氣質(zhì)量的角度，長(cháng)途/長(cháng)時(shí)間開(kāi)啟空調時(shí)，也需要盡可能使用外循環(huán)——當然，現在部分車(chē)型也會(huì )在一定時(shí)間，或者對車(chē)內外空氣進(jìn)行檢測，空調系統自動(dòng)切換到外循環(huán)，這就更為人性化了。

　　甚至，連空調濾芯的壽命也會(huì )標注出來(lái)：

　　■ 電動(dòng)車(chē)空調有啥不一樣？

　　新能源車(chē)是當下不二的車(chē)圈熱門(mén)，但實(shí)際上，新能源車(chē)和其他電動(dòng)化車(chē)型（包括HEV等），其空調系統硬件和傳統燃油車(chē)有比較大的區別。我們來(lái)看看汽車(chē)進(jìn)入電動(dòng)化之后，空調系統都有哪些門(mén)道。

　　* 空調還能給電池用？

　　熱管理這個(gè)名詞在燃油車(chē)時(shí)代就有，主要就是發(fā)動(dòng)機變速箱這套動(dòng)力如何控制溫度、提升效率的問(wèn)題。而到了電動(dòng)化時(shí)代，越來(lái)越多的新能源車(chē)將“三電”（電池、電控和電機）系統的保溫（散熱/加溫）以及座艙空調系統，都作為一個(gè)整體也就是熱管理系統來(lái)設計，充分利用每一點(diǎn)能量。

　　以特斯拉Model Y為例，它利用電機、電控系統工作產(chǎn)生的熱量，與電池、空調形成熱管理系統——這套系統有多達15種工作模式（12種制熱、3種制冷），特斯拉甚至在管理模塊（也就是所謂OCTO閥）上印了一個(gè)八爪魚(yú)，表示它功能夠多。

　　** PTC不是新能源的專(zhuān)利

　　PTC按說(shuō)大家不會(huì )陌生，尤其是沒(méi)有暖氣可用的南方朋友，家里空調的“輔助電加熱”實(shí)際上就是PTC，它是一個(gè)電驅動(dòng)的半導體陶瓷加熱模塊。新能源車(chē)尤其是純電動(dòng)車(chē)，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機的余熱可用，要想有暖風(fēng)，就要靠PTC（或者熱泵）。

　　而且到了新能源車(chē)上，PTC不但能用于座艙溫度調節，也可以用于新能源車(chē)的熱管理系統，給電池加溫，比如領(lǐng)克08 EM-P就能借助4.1千瓦的PTC加熱， 車(chē)輛在-20℃環(huán)境也可以充電，避免了充一次電等半天的尷尬。

　　除開(kāi)電動(dòng)化車(chē)型（純電/混動(dòng)）之外，部分高端純燃油車(chē)型也會(huì )加PTC，用以在冷卻系水溫沒(méi)有上升到正常溫度之前給空調提供暖風(fēng)——這就跟高端燃油車(chē)也會(huì )用電動(dòng)空調壓縮機一樣，電動(dòng)部件并不是電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)利。

　　*** 電車(chē)空調壞了車(chē)也不能走了？

　　由于多數新能源車(chē)將電動(dòng)空調壓縮機歸入高壓驅動(dòng)部件，一旦空調壓縮機損壞，通常會(huì )報障（“高壓系統故障”），從而限制動(dòng)力甚至無(wú)法驅動(dòng)車(chē)輛。同樣，新能源車(chē)也會(huì )將熱泵歸入到高壓系統，確保效率。

　　**** 熱泵是個(gè)啥新東西？

　　既然上面不止一次聊到熱泵，熱泵現在也是新能源車(chē)尤其是純電動(dòng)車(chē)的熱門(mén)技術(shù)。相比傳統的PTC加熱技術(shù)，熱泵最大的好處就是節能高效，并由此帶來(lái)更長(cháng)的續航里程——相比PTC，熱泵空調的能耗會(huì )降低大約50%。這樣在冬季開(kāi)暖風(fēng)的情況下，可以提升大概10-15%的續航里程。

　　當然了，熱泵空調也有其局限性，首先是高寒環(huán)境，尤其是-10℃之后，熱泵的效率就低了，這個(gè)時(shí)候還需要PTC來(lái)幫助加溫（比如特斯拉Model Y就在空調鼓風(fēng)機內集成了一套12V電路驅動(dòng)的PTC）；其次是相比PTC，熱泵尤其是二氧化碳熱泵空調，其成本會(huì )高一些。

　　***** 新能源空調用起來(lái)和油車(chē)沒(méi)區別

　　雖然制熱機理、驅動(dòng)硬件有所不同，但是落實(shí)在用戶(hù)層面，新能源車(chē)和傳統燃油車(chē)的空調在使用時(shí)并沒(méi)有區別，畢竟就算是很多電動(dòng)車(chē)用戶(hù)津津樂(lè )道的“上車(chē)就有暖風(fēng)”這一點(diǎn)，現在很多純燃油車(chē)，也有遠程啟動(dòng)車(chē)輛/開(kāi)啟空調的功能，在智能化功能上，油電車(chē)并沒(méi)有本質(zhì)區別。

　　結語(yǔ)：

　　現在的汽車(chē)越來(lái)越復雜，不過(guò)有工程師的研發(fā)，使用起來(lái)并沒(méi)有那么復雜，除霧一鍵也能搞定。當然了，大家最好也看一下用車(chē)手冊，方便處置各種用車(chē)場(chǎng)景。