質(zhì)用車(chē)：盤(pán)點(diǎn)那些看似高科技實(shí)則雞肋的配置

　　隨著(zhù)國內汽車(chē)市場(chǎng)持續內卷，同質(zhì)化現象愈發(fā)明顯，不少車(chē)企都在積極推出一些新穎的汽車(chē)配置和功能，試圖通過(guò)“新潮”二字來(lái)吸睛，從而提振銷(xiāo)量。但有一些配置看起來(lái)很高大上，但實(shí)際使用過(guò)程中卻有些雞肋！今天我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)下，那些看似高科技實(shí)則雞肋的配置。

　　1、觸控及前后滑動(dòng)式車(chē)窗升降按鍵

　　車(chē)窗升降是我們平時(shí)用車(chē)生活中最常用到的功能，有些車(chē)企為了吸引眼球，腦洞大開(kāi)，將“創(chuàng )新”的目光聚焦到這項功能上。不僅將傳統的物理按鍵改為了觸控形式，更有甚者將操作方式也進(jìn)行了更改。比如“前后滑動(dòng)車(chē)窗升降”，通過(guò)車(chē)門(mén)扶手特定區域，用手指滑動(dòng)來(lái)控制車(chē)窗的升降。

　　車(chē)企如此設計的目的無(wú)疑是想要增強車(chē)內科技感，但實(shí)際使用過(guò)程中可謂一言難盡。對于觸控按鍵來(lái)說(shuō)，反饋不如物理按鍵更直接，不利于盲操，同時(shí)升降按鍵也很容易搞混。而對于“前后滑動(dòng)車(chē)窗升降”，在實(shí)際操作過(guò)程中很容易出現誤操作，導致車(chē)窗無(wú)法順利升起或下降，給車(chē)主平添不少煩惱?？偟膩?lái)說(shuō)，觸控及前后滑動(dòng)車(chē)窗升降按鍵有些“為了設計而設計”的感覺(jué)，完全沒(méi)有考慮到實(shí)際應用場(chǎng)景，日常體驗感很差。

　　2、無(wú)遮陽(yáng)簾和可調光功能的全景天幕

　　在現階段汽車(chē)市場(chǎng)競爭加劇的大背景下，車(chē)企之間比拼的重點(diǎn)聚焦到了國人喜聞樂(lè )見(jiàn)的汽車(chē)天窗。大面積天窗，特別是全景天幕成為主流配置，但凡誰(shuí)的天窗小了點(diǎn)，都不好意思宣傳。這其中，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭尤為激烈，當然這也與新能源車(chē)型的結構有關(guān)，電池組大多被放置在車(chē)底，導致車(chē)內縱向空間變得局促，通過(guò)全景天幕可以多多少少緩解這種情況，但問(wèn)題也隨之而來(lái)。

　　現階段大部分車(chē)企為了節約成本，并未給全景天幕加裝遮陽(yáng)簾或加入可調光功能。而全景天幕由于面積較大，長(cháng)時(shí)間裸露在陽(yáng)光下，車(chē)頂上的高溫會(huì )通過(guò)玻璃傳遞到下方，導致駕乘人員頭頂上如同頂著(zhù)一個(gè)“浴霸”，此前網(wǎng)絡(luò )上就曾出現車(chē)主在車(chē)內打著(zhù)太陽(yáng)傘防曬的尷尬情形?？偟膩?lái)說(shuō)，無(wú)遮陽(yáng)簾和可調光功能的全景天幕已經(jīng)從最初的“高大上”，逐步淪為食之無(wú)味的雞肋。

　　3、HUD和中控屏取代儀表盤(pán)

　　自從20世紀初汽車(chē)儀表盤(pán)誕生以來(lái)，便成為日常用車(chē)中與駕駛員交互最多的配置。不過(guò)隨著(zhù)如今行業(yè)“內卷”加劇，部分車(chē)企別出心裁，選擇取消儀表盤(pán)設計，美其名曰是為了開(kāi)闊駕駛員視野。至于儀表盤(pán)內的相關(guān)信息，部分車(chē)企選擇將其設置在中控屏當中，另一部分車(chē)企則選擇了放入大尺寸的HUD抬頭顯示中。

　　從實(shí)用角度來(lái)說(shuō)，HUD抬頭顯示雖然很方便，但能夠顯現的功能并不如儀表盤(pán)那么齊全，并且HUD抬頭顯示很容易受外界環(huán)境因素影響，例如在光線(xiàn)充足的白天，HUD抬頭顯示效果并不好，實(shí)用性較差。至于將儀表信息放置在中控屏中，拋開(kāi)是否實(shí)用不談，安全隱患大大增加，一旦行駛過(guò)程中，中控屏出現死機或者黑屏，那么駕駛者對于擋位、車(chē)速等行車(chē)信息便全然不知了。據車(chē)質(zhì)網(wǎng)數據顯示，2022年收到的影音系統故障投訴共計9,688宗，其中超過(guò)1/3的故障問(wèn)題與黑屏、死機有關(guān)?？梢?jiàn)，取消儀表盤(pán)并非是明智之舉，HUD和中控屏雖然可以承載一部分顯示行車(chē)信息的作用，但遠不如儀表盤(pán)更實(shí)用。

　　4、駐車(chē)平視影音系統

　　所謂的駐車(chē)平視影音系統，簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)車(chē)內的HUD來(lái)播放影音內容。而提到車(chē)載HUD，近年來(lái)可謂發(fā)展迅速，從早期的組合式抬頭顯示器到現如今的AR-HUD，都在努力讓駕駛變得更加輕松。但在智能汽車(chē)快速發(fā)展的今天，競爭壓力越來(lái)越大，部分車(chē)企已經(jīng)不滿(mǎn)足讓HUD只顯示行車(chē)信息，為了實(shí)現差異化而選擇另辟蹊徑，在HUD顯示內容中加入了影音內容，試圖讓HUD成為第二塊中控屏。當然，在宣傳的時(shí)候，重點(diǎn)強調的是為了讓駕駛員駐車(chē)時(shí)可以更方便地觀(guān)看視頻。

　　然而，這種看似很美好的設想在實(shí)際體驗過(guò)程中卻并不那么美好，暫且不說(shuō)可視面積，從顯示效果來(lái)看也遠不如中控屏清晰，甚至在看電影時(shí)都看不清底部的字幕。同時(shí)，HUD抬頭顯示功能受外界因素影響很大，過(guò)亮或過(guò)暗的環(huán)境下，觀(guān)影效果更是會(huì )大打折扣，整體的實(shí)用性較差?？偟膩?lái)看，用HUD看電影看起來(lái)很高科技，但實(shí)際體驗卻形同雞肋，可能有些車(chē)主直到賣(mài)車(chē)也沒(méi)有太多機會(huì )使用到這項功能。

　　5、智能手勢互動(dòng)

　　手勢控制和語(yǔ)音控制是在車(chē)內進(jìn)行人機交互的兩大方式，能夠一定程度上提升駕乘人員用車(chē)便利性。其中，手勢控制是通過(guò)手部的動(dòng)作或姿勢來(lái)實(shí)現車(chē)輛功能操作，似乎看起來(lái)更為神秘和高級一些。如今在部分新能源車(chē)企的推動(dòng)下，手勢控制的功能也變得豐富起來(lái)，比如手勢“比耶”拍照等。但在實(shí)際使用過(guò)程中，這種控制并不穩定，有的車(chē)主認為自己做對了手勢，系統卻不能正確識別；而有的車(chē)主不經(jīng)意間的手勢動(dòng)作，卻會(huì )被系統精準捕捉并執行，也時(shí)常會(huì )鬧出些笑話(huà)。

　　事實(shí)上，相比語(yǔ)音控制，手勢控制功能還是相對偏少，可實(shí)現操作的也都是一些簡(jiǎn)單的功能，例如音量調節、切歌、中控屏翻頁(yè)等，但是這些功能完全可以通過(guò)多功能方向盤(pán)、中控屏又或是語(yǔ)音來(lái)進(jìn)行操控，反而會(huì )更加便捷一些。此前某些豪華品牌推出的手勢功能，后續也沒(méi)有更新或大力宣傳，可見(jiàn)手勢控制功能本身的實(shí)用性并不強，特別是在智能語(yǔ)音交互迅速發(fā)展下，手勢控制已經(jīng)形同雞肋。

　　6、“向日葵”中控屏

　　隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入大屏時(shí)代，各個(gè)車(chē)企都開(kāi)始在中控屏下功夫。有的車(chē)企選擇比拼屏幕數量，有的比拼屏幕尺寸，就在不斷的內卷過(guò)程中，部分車(chē)企開(kāi)始將目光轉向具有差異化的AI智能大屏。顧名思義，也就是這個(gè)屏幕內置的AI機器人會(huì )讓其變得更加人性化，比較常見(jiàn)的就是“向日葵”屏。這種屏幕可以實(shí)現與駕乘人員的情感互動(dòng)，比如副駕乘員上車(chē)后，屏幕會(huì )主動(dòng)轉向副駕一側，并主動(dòng)問(wèn)好。

　　但仔細想想，無(wú)論“向日葵”屏是向主/副駕旋轉、還是上下翻折，能夠為消費者帶來(lái)的便利性非常有限，更多的是帶來(lái)一種新鮮感，在實(shí)用性方面沒(méi)有任何實(shí)際作用。而且，更重要的是，這類(lèi)屏幕往往需要更多的硬件支持，比如機械軸承等，使用時(shí)間久了，容易出現一些故障，反而給車(chē)主增加了不少煩惱和額外的花銷(xiāo)。

　　7、人臉識別功能

　　人臉識別功能是近年來(lái)新興起來(lái)的一項科技配置，主要作用于識別車(chē)主身份和駕駛員監控兩大用途?？雌饋?lái)很厲害，通過(guò)“刷臉”實(shí)現一些車(chē)輛設置，同時(shí)還可以根據駕駛員面部表情變化，來(lái)判斷駕駛員的狀態(tài)，進(jìn)而提供相應的服務(wù)。比如當系統監測到駕駛者眼神迷離或打哈氣時(shí)，會(huì )判斷駕駛員困了，系統會(huì )通過(guò)開(kāi)啟空調冷風(fēng)、打開(kāi)車(chē)窗、播放音樂(lè )等方式來(lái)提醒駕駛員。但在實(shí)際用車(chē)過(guò)程中，時(shí)常會(huì )出現誤判。小編曾經(jīng)就遇到過(guò)這樣的事，在駕駛過(guò)程中只是張了張嘴，就被系統判定為在打哈欠，然后就自動(dòng)將車(chē)窗打開(kāi)，結果就是突然一股冷風(fēng)闖入車(chē)內，被嚇了一跳。

　　而對于識別車(chē)主身份而言，就更顯得沒(méi)什么必要了。大多數車(chē)主日常都是自己駕駛車(chē)輛，各項座椅設置、駕駛習慣都已經(jīng)一次性地設置好了，因此日常并不需要頻繁地進(jìn)行臉部識別。另外還有更重要的一點(diǎn)，如今的智能化時(shí)代，萬(wàn)物互聯(lián)，使用臉部識別也存在個(gè)人信息泄露的風(fēng)險。因此總的來(lái)說(shuō)，人臉識別功能的本質(zhì)是好的，但對于車(chē)主而言用處不大，妥妥的雞肋。

　　8、手勢感應開(kāi)車(chē)門(mén)

　　手勢感應開(kāi)車(chē)門(mén)也是近年來(lái)出現的新鮮功能，在一些MPV車(chē)型上較為常見(jiàn)。事實(shí)上，就是在車(chē)輛側滑門(mén)內部加裝一個(gè)傳感器，當攜帶智能鑰匙的人員進(jìn)入車(chē)輛感知范圍，不需要接觸車(chē)門(mén)，隨LED光源引導，揮動(dòng)手勢即可打開(kāi)車(chē)門(mén)。

　　誠然，這項功能看上去很是高大上，自帶滿(mǎn)滿(mǎn)的儀式感，但在日常使用過(guò)程中，手勢動(dòng)作的幅度、手勢動(dòng)作的速度、手勢動(dòng)作的位置都會(huì )影響到傳感器的感應，從而影響車(chē)門(mén)的正常開(kāi)啟。試問(wèn)，我直接拉把手開(kāi)門(mén)或者感應開(kāi)啟車(chē)門(mén)不是更方便？而且還不會(huì )出現打不開(kāi)車(chē)門(mén)的情況。所以不難發(fā)現，這又是那種“為了設計而設計”的功能，明明很簡(jiǎn)單操作，經(jīng)過(guò)包裝后反而成為累贅，可以說(shuō)是毫無(wú)實(shí)用性可言，算得上是雞肋中的雞肋。

　　總結：

　　隨著(zhù)智能化的發(fā)展，無(wú)論是傳統車(chē)企，還是造車(chē)新勢力，都喜歡以“智能化、科技化”為噱頭打造看似高大上的功能配置。然而功能配置的本質(zhì)是為駕乘人員提供便利的，如若背離本質(zhì)，那么也就失去了存在的意義。因此對于車(chē)主而言，選擇合適的、能高頻使用的配置才是上上之選。當然，如果你認為有比上述更雞肋的配置，歡迎下方評論區聊一聊。