質(zhì)用車(chē)：駕駛輔助系統哪些實(shí)用哪些雞肋？

　　現如今，越來(lái)越多的駕駛輔助系統陸續裝備到各級別車(chē)型中，豐富的功能在駕駛層面給予駕駛員更多的幫助。對于目前的駕駛輔助現狀來(lái)說(shuō)，雖然駕駛輔助系統還未完全達到可以替代人類(lèi)來(lái)接管車(chē)輛，但以自動(dòng)駕駛為最終目的諸多駕駛輔助功能已經(jīng)開(kāi)始一點(diǎn)點(diǎn)地成為“地基”。那么對于現有技術(shù)和路況來(lái)說(shuō)，這些“地基”中有哪些功能實(shí)用，哪些是雞肋呢？我們一起往下看。

　　一、何為駕駛輔助系統

　　所謂駕駛輔助系統，即通過(guò)車(chē)輛的傳感器以及電腦算法，在第一時(shí)間收集車(chē)內外環(huán)境數據，進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體識別、檢測和跟蹤等技術(shù)處理，使駕駛員事先察覺(jué)可能發(fā)生的危險，有效提高汽車(chē)駕駛的舒適性和安全性能。而隨著(zhù)時(shí)間的推移，一些更高級的輔助駕駛功能也逐漸走近了人們的視野。為了接管駕駛者的操作，車(chē)輛的傳感器也逐漸增多，而輔助駕駛系統等級也是越來(lái)越高，越來(lái)越多的車(chē)都開(kāi)始擁有了更智能的駕駛輔助能力。

　　二、哪些駕駛輔助系統功能實(shí)用？

　　駕駛輔助系統功能眾多，其中有一部分的功能還是相對較為實(shí)用的，尤其是以下功能，均可以在日常用車(chē)時(shí)為用戶(hù)帶來(lái)不錯的幫助，特別是安全層面。

　　1.車(chē)道偏離預警系統

　　該系統主要由攝像頭、控制器以及傳感器組成，行車(chē)時(shí)后視鏡附近的車(chē)側攝像頭會(huì )實(shí)時(shí)采集行駛車(chē)道的標識線(xiàn)，通過(guò)圖像處理獲得汽車(chē)在當前車(chē)道中的位置參數。當檢測到汽車(chē)偏離車(chē)道時(shí)，傳感器會(huì )及時(shí)收集車(chē)輛數據和駕駛員的操作狀態(tài)，之后由控制器發(fā)出警報信號，整個(gè)過(guò)程大約用時(shí)0.5秒左右。而如果駕駛者打開(kāi)轉向燈，正常進(jìn)行變線(xiàn)行駛，那么車(chē)道偏離預警系統不會(huì )做出提示。這個(gè)功能之所以實(shí)用，是由于目前汽車(chē)保有量越來(lái)越大，城市及公路上的車(chē)流密度也越來(lái)越大，要想有效避免車(chē)與車(chē)之間的剮蹭，這個(gè)功能真的很貼心。

　　2.DOW開(kāi)門(mén)預警

　　這個(gè)功能車(chē)輛在停車(chē)狀態(tài)即將開(kāi)啟車(chē)門(mén)時(shí)，可以通過(guò)后方雷達對車(chē)輛側后方盲區內的移動(dòng)目標進(jìn)行實(shí)時(shí)監測，當系統判定可能因車(chē)門(mén)開(kāi)啟而發(fā)生碰撞危險時(shí)，會(huì )對駕乘人員進(jìn)行預警，同時(shí)預警信息可以指明風(fēng)險發(fā)生的一側。事實(shí)上，不少“開(kāi)門(mén)殺”事件其實(shí)都是由于開(kāi)門(mén)時(shí)沒(méi)看見(jiàn)后方所導致的，所以有了這項配置以后，在馬路邊停車(chē)開(kāi)門(mén)時(shí)就會(huì )大大降低事故概率了。

　　3.主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統

　　主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統主要由3大模塊構成：控制模塊（ECU）、測距模塊和制動(dòng)模塊。其中測距模塊的核心包括雷達、人臉識別技術(shù)和視頻系統等，它可以提供前方道路安全、準確、實(shí)時(shí)的圖像和路況信息?，F在大家開(kāi)車(chē)時(shí)經(jīng)常會(huì )遇到突發(fā)情況，在車(chē)輛快速接近前方車(chē)輛或者障礙物時(shí)，如果駕駛員在此時(shí)沒(méi)來(lái)得及踩剎車(chē)，或者走神沒(méi)看前方的話(huà)，該系統就會(huì )介入來(lái)幫助駕駛員將車(chē)輛剎停，從而避免事故的發(fā)生。

　　4.并線(xiàn)輔助

　　這個(gè)系統也叫盲區監測，由后雷達偵測車(chē)身周遭的物體，警告方式包含視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、震動(dòng)或體感，目前主流的警告方式為視覺(jué)警告，通常被放置在左右兩個(gè)后視鏡內或主副駕駛三角窗內側區域，提醒駕駛者后方有來(lái)車(chē)。眾所周知，汽車(chē)外后視鏡存在一定的視野盲區，當車(chē)輛需要并線(xiàn)時(shí)，后方來(lái)車(chē)很有可能未出現在外后視鏡內。有了這個(gè)功能以后，駕駛員在并線(xiàn)時(shí)就又增加了一道安全保障，從而可以安全高效地完成并線(xiàn)操作。

　　5.低速行車(chē)警告

　　根據2018年1月1日起實(shí)施的GB7258-2017《機動(dòng)車(chē)運行安全技術(shù)條件》規定，“新能源汽車(chē)時(shí)速低于20km/h，應發(fā)出聲音警示，提示大家車(chē)輛在行駛”。所以，針對純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)增加的低速提示音系統，用以提示行人注意避讓。大家都知道，新能源汽車(chē)在行駛時(shí)的聲音非常小，在戶(hù)外嘈雜的背景音下，有時(shí)候甚至根本聽(tīng)不到它們的聲音。有了低速行車(chē)警告以后，道路上的行人及非機動(dòng)車(chē)，特別是盲人和有視覺(jué)障礙的人群，就可以通過(guò)雙耳來(lái)輕松判斷是否有車(chē)輛接近，從而降低了交通事故發(fā)生的概率。

　　6.駕駛員疲勞提示

　　該系統是一種輔助性和預防性的功能，其可以通過(guò)車(chē)內傳感器或者車(chē)輛轉向動(dòng)作來(lái)識別駕駛員的疲勞狀態(tài)，給予駕駛者語(yǔ)音、振動(dòng)提示等警示。在日常用車(chē)生活中，我們難免會(huì )遇到長(cháng)時(shí)間駕車(chē)行駛在高速路段的情況，而當打瞌睡或者注意力不集中時(shí)，這個(gè)系統也許可以起到非常重要的警示作用，從而避免不必要的事故發(fā)生。

　　三、哪些駕駛輔助系統功能雞肋？

　　有實(shí)用的就會(huì )有雞肋的，在諸多駕駛輔助功能中，以下功能日常使用頻率較低，而且并不會(huì )在很大程度上為駕駛員提供更好地幫助，有些功能甚至會(huì )造成不好的駕駛體驗，較為雞肋。

　　1.車(chē)道居中保持

　　該系統以車(chē)輛前擋風(fēng)的攝像頭成像為基礎，測量車(chē)輛相對于左側和右側車(chē)道線(xiàn)的距離和方位。當系統識別到左右兩側的車(chē)道分界線(xiàn)時(shí)系統便會(huì )介入，對車(chē)輛干預進(jìn)行方向調節，使車(chē)輛重新回到車(chē)道中心。在城市中作用不大，因為在城市道路中，擁堵時(shí)段較多，車(chē)輛行駛速度普遍較慢。而在這種路況下，該系統則不僅發(fā)揮不出作用，有時(shí)候甚至還會(huì )在介入時(shí)和駕駛員的意圖不一致，較為雞肋。

　　2.道路交通標識識別

　　該系統通過(guò)安置于車(chē)輛前方的攝像頭（這里常借助車(chē)道保持輔助系統中的攝像頭），檢測前方道路兩側的標識（限速、禁止超車(chē)），并在HUD中或儀表盤(pán)上顯示相應內容。這個(gè)功能其實(shí)也是較為雞肋的，這個(gè)功能最多也就是在車(chē)內HUD或者儀表盤(pán)上再次提示一下，在日常使用時(shí)也并沒(méi)有過(guò)多的存在感。

　　3.方向盤(pán)離手檢測

　　它通過(guò)方向盤(pán)上的傳感器來(lái)監測駕駛員，當檢測到雙手離開(kāi)方向盤(pán)超過(guò)一定時(shí)間后會(huì )進(jìn)行報警，以確保輔助駕駛狀態(tài)下駕駛員對車(chē)輛的控制狀態(tài)。實(shí)現方向盤(pán)離手檢測的技術(shù)方案有很多，常見(jiàn)的有轉向扭矩傳感技術(shù)、電容式傳感器測量技術(shù)、壓力傳感器技術(shù)以及攝像頭圖像識別技術(shù)等?，F在絕大多數情況下，駕駛員方向盤(pán)離手的情況基本不會(huì )出現，而網(wǎng)絡(luò )上那些駕駛員坐在車(chē)輛后排睡覺(jué)讓車(chē)自動(dòng)駕駛的情況也是極少數行為，所以此功能在目前還是相對雞肋的配置。

　　4.自動(dòng)泊車(chē)

　　該功能利用車(chē)身周?chē)某暡ɡ走_和攝像頭等感應硬件來(lái)識別合適的停車(chē)位，駕駛員確認車(chē)位后只需按照提示切換擋位，系統就能自動(dòng)將車(chē)輛停入車(chē)位。其實(shí)這個(gè)功能已經(jīng)出現了很長(cháng)時(shí)間了，但在實(shí)際應用時(shí)卻很少有人使用。原因在于國內的很多停車(chē)場(chǎng)情況復雜，比如有的停車(chē)線(xiàn)不清晰，有的車(chē)位規劃不合理等等，導致這項功能使用頻率較低。就現階段而言，這項功能算是比較雞肋的，很多車(chē)主可能直到賣(mài)車(chē)時(shí)都沒(méi)使用過(guò)這項功能。

　　5.后方碰撞預警

　　該功能是通過(guò)車(chē)輛后方雷達實(shí)時(shí)監測本車(chē)后方，當系統檢測到后方有正在快速接近的其他移動(dòng)目標，且存在碰撞風(fēng)險時(shí)，系統將發(fā)出報警信息并開(kāi)啟雙閃，提醒后方車(chē)輛減速或保持安全車(chē)距。那么為什么說(shuō)它是雞肋呢，就是因為這個(gè)功能只是對后方快速接近的車(chē)輛做出提醒，而那些真正失控了即將追尾前車(chē)的車(chē)輛，在看到這個(gè)警示以后并不能保證他們可以迅速做出正確反應進(jìn)行避讓?zhuān)ｋU依舊存在。

　　6.自動(dòng)變道輔助

　　它是一種基于車(chē)道保持系統擴展的輔助駕駛功能，可通過(guò)車(chē)輛前擋風(fēng)攝像頭以及雷達協(xié)作來(lái)實(shí)現。當車(chē)輛時(shí)速大于預設時(shí)速后，駕駛員按下一側轉向燈撥桿，自動(dòng)變道輔助系統將對周?chē)h(huán)境進(jìn)行判斷，確保安全后自動(dòng)控制車(chē)輛駛入對應側的相鄰車(chē)道。這個(gè)功能應該是最雞肋的之一了，這個(gè)并線(xiàn)變道輔助還是需要人為操作轉向燈撥桿的。而對于這項操作來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有比自己駕駛并線(xiàn)方便到哪去。

　　總結：

　　駕駛輔助系統發(fā)展至今規模日益龐大，涵蓋了主動(dòng)、被動(dòng)安全等諸多功能。但從實(shí)際使用效果來(lái)看，有的功能確實(shí)可以幫助駕駛員更好地掌控車(chē)輛；而有一些功能并不太實(shí)用，日常使用頻率較低，有些甚至因為系統設定原因，還會(huì )給駕駛者帶來(lái)不好的駕駛體驗。不過(guò)，無(wú)論是實(shí)用的或者雞肋的駕駛輔助功能，對駕駛員來(lái)說(shuō)終究只是起到協(xié)助作用，在無(wú)人駕駛還未真正到來(lái)之前，還是要由人來(lái)控制車(chē)輛才更靠譜。