現代庫斯途：城市家庭使用 也許比賽那更值

　　中國人是很重家庭的，我們努力工作的動(dòng)力，正是源自讓家人過(guò)上更美好生活的愿望。家庭用車(chē)要滿(mǎn)足每一名家庭成員的需求，最基本的就是要坐得下，還要坐得舒服，因此以空間、實(shí)用見(jiàn)長(cháng)的MPV是首選。出于這一原因，“家用MPV將成為市場(chǎng)新的增長(cháng)點(diǎn)”已經(jīng)喊了有幾年了，但直到今年，在產(chǎn)品層面，終于有了爆發(fā)的跡象。

　　在不久前開(kāi)幕的2021成都車(chē)展上，最熱門(mén)的新車(chē)第一次被一款MPV占據。沒(méi)錯，我說(shuō)的就是豐田賽那，無(wú)論是媒體的報導，或是現場(chǎng)用戶(hù)的反饋，這款車(chē)未上市就被推至高位，給人一種“不買(mǎi)就虧了”的感覺(jué)，而從pyq瘋傳的消息看上市后加價(jià)無(wú)疑。

　　豐田賽那真的這么值么？在我看來(lái)，如果是對中國城市家庭而言，北京現代庫斯途也許比賽那更值。

　　首先，這倆車(chē)的級別不同。豐田賽那誕生于美國，一切設計最初都以美國家庭為目標，體型龐大，尤其寬度接近2米（1995mm），這就是一個(gè)問(wèn)題，中國城市的道路、停車(chē)位都不像美國那么寬大，無(wú)論是開(kāi)著(zhù)，還是停車(chē)都會(huì )對用戶(hù)產(chǎn)生困擾。家里住別墅的單說(shuō)，那畢竟是少數人。

　　同樣的問(wèn)題在起亞嘉華上也會(huì )存在，但是現代庫斯途就不影響，它一開(kāi)始就是按照適合中國國情設計的，雖然車(chē)長(cháng)也有近5米（4950mm），但寬度只有1850mm，可以說(shuō)正合適，在外部尺寸和內部空間之間有更好的平衡。

　　這種平衡并不是庫斯途先發(fā)現的，它也是跟人學(xué)習的，老師正是已經(jīng)在國內家用MPV市場(chǎng)成為標桿的本田奧德賽，后者車(chē)身寬度1820mm。此外，庫斯途在車(chē)身尺寸上比奧德賽又有優(yōu)化，不僅車(chē)身更長(cháng)，軸距3055mm也占據優(yōu)勢。

　　從某些角度看去，甚至有種庫斯途是經(jīng)過(guò)拉長(cháng)的奧德賽的錯覺(jué)，尤其最后兩排的位置。因此，從外觀(guān)造型看，庫斯途的正側比例略顯奇怪。除此之外，從其它角度看，庫斯途的造型都還挺不錯的，硬朗的線(xiàn)條，配上個(gè)性的前臉、尾燈，很有辨識度（這也是北京現代旗下車(chē)型共同的特點(diǎn)）。

　　對家用MPV而言，造型并不是用戶(hù)的主要關(guān)注點(diǎn)，最重要的還是空間和實(shí)用性，而以“空間魔術(shù)師”本田為師的庫斯途，這兩方面的表現自然不會(huì )差，甚至更好。

　　進(jìn)入庫斯途車(chē)內，就給人很開(kāi)闊、很敞亮的感覺(jué)。前排有面積巨大的前風(fēng)擋，傾角較直，而且坐姿相對較高，因此前排駕駛者和副駕駛有接近SUV的視野。開(kāi)這樣的MPV，自然給人一種信心滿(mǎn)滿(mǎn)的感覺(jué)，但也得注意，雖然有三角窗，但長(cháng)且寬的A柱下方的盲區依然明顯，駕駛者要多注意觀(guān)察。

　　下面是重點(diǎn)，家用MPV的后兩排空間及乘用表現。首先，尊貴和便利是必要的，左右電動(dòng)側滑門(mén)，車(chē)內、車(chē)外都可以操作，避免了手動(dòng)側滑門(mén)在使用中力度不合適可能遇到的開(kāi)不開(kāi)、關(guān)不嚴的尷尬問(wèn)題。另外，電動(dòng)側滑門(mén)也更安全，防夾功能是標配，基本杜絕了意外夾手的事故。

　　有人會(huì )問(wèn)：車(chē)側的油箱蓋會(huì )不會(huì )有干預？放心，油箱蓋打開(kāi)時(shí)，左側側滑門(mén)是打不開(kāi)的，右側則不受影響。

　　上下車(chē)的便利還體現在地板離地高度較低，沒(méi)有分級臺階，對家庭中老人和兒童也非常友好，像圖中身高1米8的小哥，不用抬腿，側身就能夠到坐墊。

　　坐進(jìn)車(chē)內，第二排兩個(gè)全電動(dòng)調節的獨立座椅，還帶有三擋可調的加熱、通風(fēng)，讓尊貴和便利再次升級，這樣的配置水平在家用MPV中也是數一數二的。當然，這肯定是高配車(chē)型才有的，上市后應該會(huì )有配手動(dòng)調節獨立座椅的中低配。

　　從乘坐舒適性來(lái)看，庫斯途的第二排也是非常不錯，用美女的話(huà)說(shuō)“坐上就想睡覺(jué)”，這也能反應出MPV第二排獨立座椅的重要性和主要使用狀態(tài)。因此，原廠(chǎng)就給你設定好了，除了標準狀態(tài)，還有休閑模式和睡眠模式。

　　除了乘客本人在扶手上操作之外，前排的駕駛者還能通過(guò)中控屏對第二排座椅進(jìn)行控制，驚不驚喜？

　　對于一臺家用MPV，這樣的設定是不是太過(guò)周道了，家中男主人專(zhuān)職司機的形象又加深了一點(diǎn)，而且如此尊貴的第二排，應該留給誰(shuí)呢？是愛(ài)人、孩子，還是老人？這是一個(gè)新的問(wèn)題。如果是二孩家庭的話(huà)，那不用顧慮了，第二排留給孩子吧，因為庫斯途只在這一排設置了ISOFIX兒童安全座椅接口。

　　第二排座椅的乘用感受也有一些細節可以改進(jìn)，比如兩側扶手沒(méi)法按照乘客意愿固定在某一角度，雖然扶手頂部有按鍵，但幾天使用下來(lái)，我一直沒(méi)有找到固定、調節的方法。另外，全電動(dòng)調節的方式的確便捷，但速度太慢了，不同模式之間切換大概要花費十幾秒時(shí)間。

　　進(jìn)入第三排只能通過(guò)第二排座椅中間的空隙，受車(chē)身寬度和第二排電調座椅的影響，這個(gè)空隙不算大，這給人的感受不太好。乘坐空間沒(méi)有問(wèn)題，畢竟車(chē)長(cháng)、軸距擺在那，而且庫斯途的第三排座椅很靠后，給足了乘客腿部空間。還是橫向空間的局限，第三排坐3人會(huì )很滿(mǎn)，坐兩人更寬松。坐墊長(cháng)度、高度，以及靠背都比較適中，坐姿比較正常。

　　庫斯途選擇了優(yōu)先考慮乘坐空間，對后備廂的空間有一定壓縮，7座狀態(tài)下的進(jìn)深不夠大，而且它也沒(méi)有像賽那那樣在這里挖一個(gè)很深的坑（因為下掛備胎），所以容積并不算大，如果是滿(mǎn)載長(cháng)途出行的話(huà)，放行李可能會(huì )捉襟見(jiàn)肘。

　　韓國人對實(shí)用的理解還包括功能性，同樣的價(jià)格，要把該有的功能都配齊了，包括但不限于前面已經(jīng)提到的座椅相關(guān)的，還有智能化、安全性，各方面都要考慮到。比如全液晶儀表、中央大屏幕、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、駕駛輔助等等。這些功能用起來(lái)的效果也都沒(méi)有問(wèn)題，作為成熟的汽車(chē)品牌，現代想的很明白。

　　但是，成本擺在那里，功能都配齊了，其它方面就得有所舍棄，比如檔次感。車(chē)內除了座椅的真皮之外，最常使用的就是塑料，在很多區域也沒(méi)有采用軟性材質(zhì)，給人的感覺(jué)就是硬且廉價(jià)，這也是庫斯途給人不好印象中最深刻的一點(diǎn)，也許在歐美國家，普通家庭用戶(hù)對此沒(méi)有要求，但挑剔的國人可能難以接受。

　　但話(huà)說(shuō)回來(lái)，對那些不好好面子的用戶(hù)而言，這樣的車(chē)型是很值得推薦的。一方面，功能配置用起來(lái)沒(méi)毛病，駕駛輔助一鍵激活，既安全又方便；語(yǔ)音控制、車(chē)聯(lián)網(wǎng)也能符合當下人們使用需求，舒適性配置就更不用說(shuō)了；另一方面，相對簡(jiǎn)單的內飾材質(zhì)，用起來(lái)更容易打理，也就是很耐用。

　　庫斯途在國內有兩種動(dòng)力：1.5T和2.0T，與之匹配的都是8速手自一體變速箱。為什么1.5T沒(méi)有跟途勝L等車(chē)型一樣使用7DCT？應該是處于動(dòng)力平順性的考慮，從2.0T與8AT組合的表現看，動(dòng)力輸出平順性很好，正常駕駛，無(wú)論駕駛者，還是乘客都很難察覺(jué)換擋動(dòng)作，這對于一臺家用MPV而言，是非常合適的。

　　乘坐舒適性遠比動(dòng)力性要重要，因此在調校上也刻意放緩了動(dòng)力輸出、傳遞的過(guò)程，比如靜止起步或低速跟車(chē)，油門(mén)踏板的響應比預想的要慢，適合不著(zhù)急、放松心態(tài)的駕駛，堵車(chē)時(shí)要想快速跟上前車(chē)，駕駛者需要更細膩的腳下動(dòng)作。

　　因為2.0T發(fā)動(dòng)機自身的動(dòng)力非常強勁，1500rpm起就能爆發(fā)353N.m的峰值扭矩，帶動(dòng)庫斯途提速一點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有，甚至在大腳油門(mén)急加速時(shí)，動(dòng)力會(huì )有些過(guò)剩，前輪突破抓地極限后就會(huì )響胎。還記得很多年前的大眾夏朗也是這種表現，配2.0TSI+6速DSG的德國MPV動(dòng)力兇猛，被戲稱(chēng)“高爾夫GTI面包”。

　　NVH等表現與20萬(wàn)級別的韓系SUV是同一水平，或者說(shuō)稍好一點(diǎn)的感覺(jué)，這也跟輪胎的使用有關(guān)，總之庫斯途在城市里使用是足夠舒適的，速度快了，或者走爛路行駛質(zhì)感會(huì )下降，結合前面內飾質(zhì)感的分析，還是考慮成本因素的結果。

　　總結一下，庫斯途是奧德賽的好學(xué)生，把空間、實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)集中體現，除了后備廂容積略小，完全適用7人家庭使用；在功能性上要超過(guò)老師，不考慮檔次感的話(huà)，非常值得推薦；2.0T動(dòng)力充沛，要以輕松心態(tài)駕駛，能夠有很好舒適性。

　　結合已經(jīng)公布的17.58-21.88萬(wàn)元的預售價(jià)格，北京現代庫斯途的性?xún)r(jià)比一下就凸顯出來(lái)，雖然近些年韓國品牌的影響力有所下降，但實(shí)打實(shí)的價(jià)格擺在那，花競爭對手入門(mén)級車(chē)型的價(jià)格，享受頂配車(chē)型的尊貴和便利，難道不香嗎？而庫斯途1.5T中低配車(chē)型的價(jià)格，也將對中國品牌的車(chē)型行程競爭關(guān)系。

　　顯然，城市家庭用戶(hù)選擇庫斯途，的確要比賽那更值。