姜還是老的辣 試駕一汽-大眾ID.6 CROZZ

　　伴隨著(zhù)多國宣布在2040年、2050年等時(shí)間節點(diǎn)禁售傳統燃油車(chē)，迫使越來(lái)越多的傳統車(chē)企不得不提前進(jìn)入全面電動(dòng)化。相較于特斯拉等這種新勢力車(chē)企，傳統車(chē)企的節奏似乎要慢一點(diǎn)。但是傳統車(chē)企會(huì )用實(shí)際行動(dòng)告訴大家造車(chē)是需要時(shí)間沉淀的，姜還是老的辣！不信我們就來(lái)看看一汽-大眾ID.6 CROZZ的實(shí)際表現。

　　對于一汽-大眾ID.6 CROZZ，早在今年上海車(chē)展時(shí)，我就已經(jīng)對它的靜態(tài)有過(guò)詳細體驗。與我而言，它的靜態(tài)并不陌生，所以本篇文章我將從我從未接觸過(guò)的動(dòng)態(tài)部分說(shuō)起。

　　ID.6 CROZZ的定位盡管要比ID.4 CROZZ的定位要高，車(chē)身尺寸也更大。但在動(dòng)力總成上區別卻并不大。以我們試駕的這臺長(cháng)續航PRO版為例。電動(dòng)機的總功率仍為150kW，最大扭矩310N·m。續航里程得益于電池組84.8kWh的容量提升，來(lái)到了565km。

　　從動(dòng)力參數上看，ID.6 CROZZ與其它新勢力車(chē)型動(dòng)輒500N·m以上的參數確實(shí)無(wú)法比擬，但它在駕駛感受上的造詣也是其它新勢力車(chē)型無(wú)法匹敵的，一汽-大眾30年的造車(chē)經(jīng)驗不是說(shuō)說(shuō)那么簡(jiǎn)單，而是經(jīng)過(guò)了時(shí)間的洗禮和打磨。

　　注：ID.系列全新的電子擋桿設計是需要稍微適應一下的，在ID.系列車(chē)型中的切換擋位邏輯是向上是D擋，向下是R擋，初次上手會(huì )本能的將這兩個(gè)擋位弄錯。

　　采用電容式觸控的反向盤(pán)，不需要讓駕駛員時(shí)刻緊握方向盤(pán)，在開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛系統時(shí)，駕駛員的手僅需輕輕搭在方向盤(pán)上即可。同時(shí)系統允許駕駛員的手離開(kāi)方向盤(pán)最多25秒，這樣的時(shí)間間隔足以在早高峰的路途中解決好一頓匆忙的早餐。

　　對于一汽-大眾這樣的老資歷車(chē)企，他們太知道一款舒適型的家用SUV，應該具備怎樣的底盤(pán)素質(zhì)了，所以ID.6 CROZZ的底盤(pán)整體調性毫無(wú)意外的是非常舒適的取向。

　　也正是因為電池組位于底盤(pán)中，ID.6 CROZZ的整體重心是比較向下的，在過(guò)彎道時(shí)能帶來(lái)更好的側向支撐。

　　憨厚又科技的外觀(guān)

　　值得一提的是，ID.6 CROZZ的車(chē)頭logo使用了發(fā)光材料，同時(shí)連接兩側大燈的裝飾條在夜間也可以開(kāi)啟燈光，具有迎賓喚醒光效，logo、格柵燈、行車(chē)燈會(huì )依次點(diǎn)亮，大燈也會(huì )緩緩抬起，非常有儀式感。

　　溫馨的數字化座艙

　　超長(cháng)軸距帶來(lái)的可觀(guān)空間

　　寫(xiě)在最后：文章寫(xiě)到這里，相信有不少讀者會(huì )認為我在無(wú)腦吹噓一汽-大眾ID.6 CROZZ。尤其是動(dòng)力上，僅僅夠用的動(dòng)力儲備與同價(jià)位其它新勢力純電車(chē)型相差甚遠。但我認為，這恰恰才是一汽-大眾作為傳統車(chē)企老道的地方，過(guò)快的加速是需要轉向、底盤(pán)甚至是排氣聲浪等多方面支撐的。試想下，燃油車(chē)發(fā)展了那么多年，有哪款性能車(chē)僅僅只有炸裂的加速，而沒(méi)有其它層面的支撐？

　　所以一臺家用的SUV，尤其是面對家庭多成員的7座SUV，恰到好處的動(dòng)力，輕松的駕駛調性、舒適的懸架感受才是這臺車(chē)真正該做，而這些一汽-大眾全都賦予了ID.6 CROZZ。