骨子里帶著野性 場地試駕極狐阿爾法S

　　早在今年上海車展，極狐阿爾法S的上市就吸引了眾多消費者的目光。新車作為極狐旗下的第二款純電車型，以個性獨特的外觀造型、華為智能網聯系統以及5G等領先技術，為廣大消費者帶來更加智能電動汽車。在此前的試駕會中，這臺來自麥格納工廠的極狐阿爾法S就以出色的產品力獲得了不少試駕人員的青睞，并表示這臺車出色的性能同樣能夠在賽道中一顯身手。

　　沒想到，極狐官方會這么快作出回應，舉辦一場包括賽道試駕、百公里加速測試和繞樁測試的場地試駕活動。在此次場地試駕活動中，我們將對極狐阿爾法S的性能和駕控表現進行測試，來驗證這臺車在賽道中是否會有亮眼的表現。

　　在本次場地試駕活動中，共有阿爾法S 603H版與阿爾法S 708 S+兩款車型。實際試駕體驗中，主要測試對象是阿爾法S 603 H版。

　　首先，在外觀方面，極狐阿爾法S采用了“無界美學”設計理念，將北極風格與元素融入車身，視覺效果簡約優雅。新車智能LED大燈延續了極狐家族式的三角形設計，具有很強的車輛辨識度。底部黑色的進氣格刪搭配貫穿式鍍鉻飾條，為前臉帶來很強的運動氣息。

　　來到車身側面，阿爾法S流暢的線條與掀背造型使新車外觀更加優雅。整車設計與傳統轎車不盡相同，更高的車身高度和離地間隙，讓阿爾法S既擁有跨界SUV的通過性又有著GT轎跑的流線造型。

　　新車尾部造型非常飽滿，溜背的造型使其擁有很強的運動感。貫穿式尾燈的運用，配合大量橫向線條，使車尾擁有很強的層次感與示寬效果。

　　極狐阿爾法S內飾采用貫穿式設計，使其駕駛座艙營造出一體式的空間感。新車最吸引眼球的莫過于其采用了一整塊20.3英寸4K觸摸中控屏，將內飾的科技質感提升了一個層次。

　　配置方面，阿爾法S整車配有12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、4個全景攝像頭、1個駕駛員人臉識別攝像頭，并具備HWA高速公路自動變道輔助、CBC智能彎道續航和RCTA后向行人/車輛穿行預警等高級輔助駕車等功能，為駕駛員提供更加智能、安全的駕乘體驗。

　　動力方面，阿爾法S 708 S+版采用單電機兩驅布局，最大功率160kW，最大扭矩360N·m，NEDC續航里程為708km。阿爾法S 603H版采用雙電機四驅布局，最大功率320kW，最大扭矩720N·m，官方零百加速為4.2秒。

　　賽道體驗

　　首先進行的是賽道體驗，賽道全長1.612公里，共計12個彎道，可以充分體驗整車的性能與駕控能力。

　　在實際體驗中，將阿爾法S的駕駛模式切換到運動模式，電門反應非常靈敏，輕點電門車就會竄出去；起步時深踩電門會出現輪胎打滑現象。在賽道純直線部分，可以感受到阿爾法S擁有強大的動力儲備，即使在90公里每小時的速度基礎上進行急加速，也可以感受到很強的推背感。

　　來到彎道部分，在駕駛時可以感受到阿爾法S的車身剛性非常凸出，懸架也能提供足夠的支撐性。但該車懸架的整體調校還是偏向于舒適，在過彎的時候車身姿態較為夸張，會降低駕駛員控車的信心。

　　零百加速測試

　　在實際零百加速測試中，阿爾法S在運動模式下，左腳踩住剎車，右腳踩下油門，即可激活車輛彈射起步模式。在彈射起步模式下，百公里加速測試結果在4.5秒左右。在整個過程中，車輛油門腳感較輕，加速過程期間能感受到該車擁有很強的動力儲備，體感非常暴力。

　　在百公里時速下制動表現較為出色，可以在規定范圍內剎停。整個剎車過程中，可以感受到該車制動腳感偏軟，前半段較軟的剎車力度會使駕駛員沒有足夠的信心。

　　繞樁測試

　　在實際體驗中，由于整車的懸架設定偏舒適性，支撐性較軟，在連續繞過幾個樁桶后，會感到車身側傾較大，但車身動態并沒有拖沓，也沒有出現轉向不足的跡象。

　　在繞樁過程中，可以感受到車輛可以非常從容的完成該項目，盡管懸掛比較軟，但是底盤的出色表現可以給予駕駛者有足夠的把握完成閃躲動作，電子限滑的介入也比較自然，在回正過程中幾乎感覺不到車身有多余的晃動。

　　寫在最后：極狐阿爾法S作為極狐旗下的第二款純電車型，增添其品牌產品矩陣的同時，也凸顯了該品牌想要成為高端智能新能源汽車引領者的決心。從駕駛層面上來看，極狐阿爾法S無論在動力、操控上都達到了一個平衡點。作為一臺家用車來說，阿爾法S無疑是一個非常好的選擇，整車偏向舒適的底盤調校，配合出色的動力表現，在日常駕駛中可以提供非常不錯的駕乘感受，偶爾下賽道撒個歡，阿爾法S也可以給駕駛增添一份樂趣。