最強黃金動(dòng)力 試駕華晨寶馬330Li xDrive

　　現如今的汽車(chē)消費者幸福指數可謂是非常高了，各車(chē)企也樂(lè )于針對同一車(chē)型推出不同配置選擇。以華晨寶馬3系為例，動(dòng)力上不僅提供320、325以及330三種選擇，車(chē)身也提供了經(jīng)典的短軸以及迎合家用的長(cháng)軸版兩種選擇，更有3系的精髓后驅以及xDrive四…四驅?zhuān)亢冒?，今天測試的這臺寶馬3系330Li xDrive的確有些與眾不同，一開(kāi)始，我在它的身上幾乎看不到任何身為3系應有的素質(zhì)。不過(guò)，試駕完之后發(fā)現，起初的結論下的是有些草率了。

　　外觀(guān)：低調不張揚

　　此次測試的車(chē)型是330Li xDrive M運動(dòng)曜夜套裝，作為華晨寶馬3系的最頂配車(chē)型，售價(jià)40.99萬(wàn)元。提及價(jià)格是想說(shuō)明，作為一款40萬(wàn)元的3系，330i/Li在外觀(guān)方面與325i/Li均保持一致，沒(méi)有獨特之處，唯一不同的地方在于尾標為“330i/Li”，也就是說(shuō)只有當你小跑到車(chē)尾，才能發(fā)現它的真實(shí)身份，未免有些太過(guò)低調了。不過(guò)對于這一代的3系設計，我個(gè)人是非常喜歡的，無(wú)論車(chē)頭還是車(chē)尾，運動(dòng)視覺(jué)效果均被拉滿(mǎn)。

　　細節方面來(lái)看，該車(chē)配備了M運動(dòng)曜夜套裝，前格柵采用黑色處理，并與兩側頭燈相連接，起到視覺(jué)拉伸的效果。兩側頭燈造型十分扁平，并且下方內凹處還與凌厲的鈑金線(xiàn)條相連接，搭配上機蓋隆起的線(xiàn)條，車(chē)頭充滿(mǎn)著(zhù)兇狠氣息。

　　此外，這一代寶馬3系車(chē)尾也具有一定辨識度，其最大功勞在于“L”型尾燈，內部采用熏黑處理，提升了運動(dòng)視覺(jué)效果。尾箱上沿處采用的小型尾翼起到了點(diǎn)睛之筆，下方為雙邊共雙出排氣布局。

　　輪胎方面，我們測試的這臺試駕車(chē)采用多條輻熏黑輪圈造型，再一次提升運動(dòng)視覺(jué)效果，匹配的是有著(zhù)“全能胎王”稱(chēng)號的倍耐力Cinturato系列，前輪胎尺寸為225/45 R18，后輪胎尺寸為255/40 R18。

　　內飾：檔次感與豪華感并存

　　新車(chē)內飾不出意外的與此前曾測試過(guò)的325Li車(chē)型保持一致，只是飾板的樣式略有不同。這臺試駕車(chē)采用黑色與干邑色相搭配，這組色調的搭配比較傾向居家氛圍，而全黑配色則適合經(jīng)常自己激烈駕駛的年輕人。這代3系的內飾設計還是受廣大消費者好評最多的，不僅布局合理，而且雙液晶屏的加持也增加了科技感，加之中控臺上的銀色飾板點(diǎn)綴，檔次感與豪華感并存。

　　寶馬最新的三輻式多功能方向盤(pán)有一個(gè)特點(diǎn)，那就是極為粗壯，握感非常飽滿(mǎn)，不過(guò)不太適合手小的女生，除此之外，方向盤(pán)尺寸、真皮材質(zhì)包裹的觸感、多功能按鍵布局均令人滿(mǎn)意。12.3英寸全液晶儀表盤(pán)的表現也十分出色，內部UI設計時(shí)尚，功能顯示也非常豐富，中控的導航地圖也可顯示于此。

　　10.25英寸多媒體系統依舊表現出色，內部UI設計時(shí)尚，左側為主菜單，右側為各功能組件。實(shí)際上手操作后，該系統反應迅速，且沒(méi)有出現卡頓等現象，體驗感處于同級別中上游水準。值得一提的是，該系統支持蘋(píng)果CarPlay以及百度CarLife互聯(lián)，大幅提升了日常便利性。此外，對于330Li這種動(dòng)力強勁的車(chē)型，消費者比較關(guān)注性能相關(guān)參數，而中控屏內部也提供了運動(dòng)模式組合儀表，胎壓、水溫、功率、扭矩以及G值均可顯示。

　　空調方面，寶馬3系采用物理按鍵操作方式，其中風(fēng)量調節、溫度調節等部分按鍵均采用銀色裝飾板，搭配上空調出風(fēng)口兩側的銀色旋鈕，精致感十足。同時(shí)，空調按鍵上方還設有一小塊顯示屏，可顯示空調相關(guān)信息。另外，這臺頂配車(chē)型前排采用了雙溫區自動(dòng)空調，后排則同樣配備自動(dòng)空調，便利性表現不錯，并且其還配有PM2.5過(guò)濾裝置，保障了車(chē)內空氣質(zhì)量。

　　這一代的寶馬3系向舒適性方面做了很大妥協(xié)，當然，這也是滿(mǎn)足市場(chǎng)所需，畢竟忠于運動(dòng)的消費者還是少數。前/后排座椅表現相當出色，內部填充物柔軟，兩側包裹性也十分到位，此外坐墊的前端還設有手動(dòng)腿托，能夠給予大腿一定的支撐。值得一提的是，后排兩側座椅均配備了類(lèi)似“太空頭枕”的枕頭，并且拆卸十分簡(jiǎn)單，便于日常打理。

　　頭頂上方設有一個(gè)面積可觀(guān)的可開(kāi)啟全景天窗，能夠為后排乘客帶來(lái)不錯的通透感。另外，寶馬3系上的這套哈曼卡頓音響十分出色，配合上16揚聲器，無(wú)論是前排還是后排都能擁有不錯的視聽(tīng)體驗。

　　動(dòng)力：5.9秒破百

　　寶馬3系330i/Li依舊搭載代號為B48B20D 的2.0T發(fā)動(dòng)機，最大功率被調至258馬力，峰值扭矩400?！っ?，這樣的參數在同級別絕對是處于上游水準，官方百公里加速為5.9s，但我們都知道寶馬車(chē)型真實(shí)測試的結果都會(huì )稍微快那么一丟丟。變速箱方面，該車(chē)繼續匹配ZF 8AT變速箱，其綜合表現可以用毫無(wú)瑕疵來(lái)形容。

　　早在3系上市之初我便試駕過(guò)走量的325Li版本，跟網(wǎng)傳的一樣，整套行駛風(fēng)格變得更加舒適，我個(gè)人認為沒(méi)什么不好，畢竟作為日常使用來(lái)講，真正激烈駕駛的次數，掰掰手指頭或許都能數的過(guò)來(lái)。不過(guò)，我最關(guān)心的還數330版本，畢竟動(dòng)力最強，官方5.9s百公里加速的數據也令我熱血沸騰。

　　325Li車(chē)型的加速表現雖然也很能令我滿(mǎn)意，不過(guò)給我的感覺(jué)很大程度上是變速箱的功勞，換擋動(dòng)作迅速，能夠快速察覺(jué)到駕駛員意圖，因此表現比較給力。而到了330Li車(chē)型上，其動(dòng)力儲備較之前者絕對不是一個(gè)層級上的，僅油門(mén)的前三分之一就已經(jīng)足夠在城市中任意馳騁，而當你切換至Sport模式、全油門(mén)踩下時(shí)，強大的G值會(huì )瞬間將你按在座椅上。

　　負責任的講，這個(gè)動(dòng)力水平絕對能夠滿(mǎn)足大部分年輕人對動(dòng)力的追求。略有遺憾的是，在城市里駕駛，油門(mén)踏板你很難踩到二分之一以上，這也令我比較惱火，不過(guò)對于超車(chē)、并線(xiàn)，330Li絕對屬于“快刀斬亂麻”那般令你稱(chēng)心如意。

　　當然，擁有如此出色的動(dòng)力表現，ZF的8速手自一體變速箱依舊功不可沒(méi)，其表現處于同級別上游水準。不過(guò)，在堵車(chē)低速行駛時(shí)，變速箱也依舊存在輕微頓挫情況。

　　330Li車(chē)型同樣采用了前雙球節彈簧減振支柱、后多連桿式獨立懸架組合，并且調校的依舊偏向舒適，這一點(diǎn)在325Li車(chē)型上已經(jīng)深有體會(huì )。懸架能夠過(guò)濾掉最大部分細碎震動(dòng)，同時(shí)過(guò)彎也能具有一定支撐性，但相比上一代車(chē)型而言，運動(dòng)性降低的太多，不過(guò)這樣的設定深受消費者喜歡，從銷(xiāo)量上便可見(jiàn)一斑。另外，在330Li車(chē)型上依舊沒(méi)有配備消費者期待的防傾桿裝置。

　　330Li的xDrive四驅系統在日常駕駛時(shí)存在感很低，如果不是上賽道或者封閉道路體驗一把極限，駕駛感受與后驅版本基本一致，當然，急轉彎的穩定性還是會(huì )更好一些。

　　此外，這一代的寶馬3系也同樣保留了些許駕駛樂(lè )趣，比如方向盤(pán)的轉向手感，其力度比較適中，無(wú)論男女都能適應，并且方向盤(pán)的轉向較為精準，具有一定的回正力度。

　　此外，剎車(chē)表現和車(chē)內靜謐性也都表現不錯，其中，剎車(chē)踏板力度適中，踩下前三分之一便會(huì )有不錯的制動(dòng)力；將車(chē)輛行駛至120km/h時(shí)速時(shí)，車(chē)內也能保持一個(gè)良好的安靜氛圍，車(chē)內人員交流毫無(wú)障礙，且風(fēng)噪控制的比較不錯。

　　空間：乘坐表現優(yōu)秀

　　長(cháng)軸版的3系非常適合家用，其乘坐空間表現優(yōu)異，處于同級別中上游水準。身高為180cm的體驗者進(jìn)入前排，調整好座椅后，頭部擁有一拳距離。儲物空間方面，雖然儲物槽數量不多，但勝在位置合理，駕駛員拿取物品較為便利。值得一提的是，前排杯架正前方還設有一個(gè)儲物格，內部支持手機無(wú)線(xiàn)充電。

　　保持前排座椅不變，體驗者來(lái)到后排，此時(shí)頭部仍有一拳距離，腿部則達到了一拳四指。略有遺憾的是，中央地臺凸起較大，影響了中間乘客的乘坐舒適性。儲物方面，后排除常見(jiàn)的后門(mén)板儲物槽、前排座椅后置物袋外，中央扶手箱前端還設有兩個(gè)水杯架，而在后方也配有一個(gè)容積可觀(guān)的儲物格。

　　后備箱方面，長(cháng)軸版3系后備箱進(jìn)深比較可觀(guān)，容積能夠滿(mǎn)足家庭日常使用，略有遺憾的是，全系車(chē)型后排座椅均不支持放倒。但新3系也有優(yōu)點(diǎn)，其配備了電動(dòng)后備箱，這是在上一代車(chē)型上沒(méi)有的，便利性有所提升。

　　安全：提供豐富的選裝

　　寶馬3系頂配車(chē)型安全配置比較豐富，標配了被動(dòng)行人保護、主動(dòng)安全、車(chē)身穩定控制系統、疲勞駕駛提示、前/后駐車(chē)雷達、360度全景影像、自動(dòng)駐車(chē)以及上坡輔助等，此外還提供了豐富的選裝，例如并線(xiàn)輔助、車(chē)道偏離預警系統、車(chē)道保持輔助系統、道路交通標識識別。需要吐槽的是，車(chē)道偏離預警系統可以設置的更加溫柔一些，實(shí)測過(guò)程中每次略微壓線(xiàn)把立馬回正，雖然靈敏度不錯，但回正力度大且突兀，常常令人“嚇一跳”，以至于每次去體驗，都要先把這項功能關(guān)閉。新車(chē)配備的360度全景影像值得表?yè)P，攝像頭分辨率很高，畸變程度較小。

　　總結：