你們撩妹 我撩漢 搶先測試WEY 坦克300

　　話(huà)說(shuō)，做男人難，做中年男人更難。目前，國內疫情基本絕跡，但也有零星陽(yáng)性的出現。在前幾天北京順義的一位34歲中年男子確診陽(yáng)性，而就是他的出現深深地震撼了全國的打工人。一個(gè)30多歲的中年男人，每天地鐵往返50公里上下班，白天上班，晚上挑燈夜讀，備戰考研清華，周末帶娃早教班，生活努力而又自律。沒(méi)錯，成年人的生活沒(méi)有容易二字。實(shí)際上，包括編輯在內的很多男性朋友，生活軌跡或許都和這位兄臺差不多，大家在本已艱辛的生活之中，盡力壓抑著(zhù)自己的情緒，同時(shí)保留一點(diǎn)點(diǎn)自己的東西。

　　“詩(shī)和遠方”就是很多男人的夢(mèng)想，要去到遠方，旅途必定是崎嶇不平的，這時(shí)我們就需要一輛能讓我們可以長(cháng)途跋涉的越野車(chē)?？梢哉f(shuō)，越野是一種信仰、一種情懷、一種生活方式、一種壓抑了許久的激情釋放。不過(guò)，多數可以玩越野的車(chē)型價(jià)格少則四五十萬(wàn)，多則百萬(wàn)，這讓很多朋友認定玩越野就是燒錢(qián)。不過(guò)不要緊，坦克300就這樣適時(shí)登場(chǎng)了，這款車(chē)型的指導價(jià)是17.58-21.38萬(wàn)元，相信大多數熱愛(ài)越野的朋友還是玩兒得起的。那么問(wèn)題來(lái)了，坦克300的價(jià)格不到牧馬人的一半，它的越野能力又能達到牧馬人的幾成？話(huà)不多說(shuō)，馬上為您帶來(lái)答案！

　　注：隨著(zhù)一波到位的營(yíng)銷(xiāo)，坦克300早已“撩漢無(wú)數”，相信各位對于這輛車(chē)的外觀(guān)設計、內飾造型早已爛熟于心了。但是，全網(wǎng)有關(guān)坦克300在性能/越野實(shí)際表現方面的內容還是鳳毛麟角的，所以，這次我們還是從駕駛感受開(kāi)始聊車(chē)。如果您想要對坦克300進(jìn)行詳細了解，可以點(diǎn)擊下面的圖片，回顧我的同事之前發(fā)布的涉及坦克300在外觀(guān)、配置、空間等方面的內容。

　　除了非鋪裝路面之外，坦克300在大部分時(shí)間里都會(huì )游走于城市當中，相比于越野愛(ài)好者熟知的普拉多2.7L或是帕杰羅3.0L車(chē)型孱弱的動(dòng)力表現，坦克300搭載的縱置2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機有著(zhù)167kW（227馬力）的最大功率，峰值扭矩也達到了387Nm，傳動(dòng)部分則是一臺來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱，無(wú)論是硬件規格還是動(dòng)力參數都要好于上面提到的兩款車(chē)型。另外，有些朋友可能還會(huì )質(zhì)疑坦克300為什么不使用大排量發(fā)動(dòng)機？就坦克300的價(jià)位而言，這個(gè)動(dòng)力配備屬于主流標準，畢竟更大尺寸的牧馬人現在都是采用2.0T發(fā)動(dòng)機了，各位就別再?lài)娞箍?00的排量了。

　　我們本次測試的這輛坦克300 越野版 2.0T 挑戰者的“體重”超過(guò)了2.1噸，那么這輛車(chē)配一臺2.0T發(fā)動(dòng)機夠用嗎？從動(dòng)態(tài)感受、加速測試的體驗來(lái)看，坦克300的動(dòng)力表現完全沒(méi)有問(wèn)題。當然，大家也不能拿它和某些動(dòng)力性能極佳的城市SUV去比較。

　　極其敏感的油門(mén)初段設定，讓人上手之后就會(huì )覺(jué)得駕馭這個(gè)大塊頭是一件非常輕松的事情。只需輕點(diǎn)油門(mén)，發(fā)動(dòng)機轉速就能迅速升至2000rpm以上，絲毫沒(méi)有拖沓的感覺(jué)，便于在擁堵的城市中跟車(chē)。由于坦克300的車(chē)高已經(jīng)超過(guò)了1.9米，高高在上的坐姿也會(huì )讓駕駛者有著(zhù)更好的視野，相比于那些同樣采用非承載式車(chē)身的硬派SUV而言，坦克300開(kāi)起來(lái)并不會(huì )忽忽悠悠的，即便想要高速并線(xiàn)也不會(huì )讓人覺(jué)得心里沒(méi)底。

　　0-100km/h加速用時(shí)：9.57秒

　　雖然使用了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，但對于坦克300這輛硬派SUV來(lái)說(shuō)，加速肯定不是它的強項，但我們依舊想看看它的成績(jì)。我們將ESP車(chē)身穩定控制系統關(guān)閉，并將油門(mén)踩到底使用“彈射”的方式進(jìn)行測試。經(jīng)過(guò)多次嘗試，將起步轉速控制在2000rpm左右可以得到一個(gè)比較理想的起步過(guò)程，此時(shí)輪胎雖然仍會(huì )出現打滑現象，但已經(jīng)將流失的動(dòng)力降至最低。從加速度G值看，輪胎在抓住地面后反應了約0.1秒的時(shí)間，動(dòng)力才被真正喚醒，此時(shí)加速度G值也達到了最大的0.483g，這種加速態(tài)勢一直維持到了第一次換擋。

　　發(fā)動(dòng)機轉速達到6000rpm時(shí)，變速箱完成第一次換擋，換擋時(shí)間在0.5秒左右，換擋沖擊并不大，所以保證了很好的舒適性。二擋時(shí)的加速度G值降到了0.25g左右，最終二擋破百，成績(jì)?yōu)?.57秒。這樣的數據并不搶眼，但考慮到坦克300的定位，我們覺(jué)得這個(gè)成績(jì)絕對是合格的。

　　轉向調校更緊致 但仍與操控“絕緣”

　　底盤(pán)結構方面，坦克300采用了前雙叉臂式獨立懸掛、后多連桿整體橋式非獨立懸掛，這是硬派SUV較為常見(jiàn)的懸掛結構。整體橋式懸掛由于結構上的先天優(yōu)勢，可以保證后輪有較長(cháng)的懸掛行程，對越野能力的提升也是很明顯的。雖然我們最初并未對坦克300的底盤(pán)舒適性有任何期待，不過(guò)較長(cháng)的懸掛行程加上廠(chǎng)商對于懸掛的精心調校，使得坦克300實(shí)際的行駛質(zhì)感與舒適度都能給人很好的印象。

　　對于越野有所了解的朋友應該知道，為了在越野時(shí)盡可能降低方向盤(pán)“打手”的情況，絕大部分硬派越野車(chē)都會(huì )將轉向調校得比較“虛”，這樣一來(lái)，就會(huì )影響到車(chē)輛在公路上的駕駛感受。坦克300則有所不同，它的整體轉向調校更加緊致，指向相對也要明確一些。這種調校方式，絕對能夠提升我們日常大部分時(shí)間在鋪裝道路上的駕駛感受。

　　100-0km/h剎車(chē)距離：41.57米

　　坦克300在剎車(chē)測試中的表現較為穩定，連續多組制動(dòng)成績(jì)均在41-42米之間，其中最好成績(jì)?yōu)?1.57米。從車(chē)輛在剎車(chē)測試中的實(shí)際表現來(lái)看，坦克300的初段剎車(chē)力度稍有波動(dòng)，整個(gè)剎車(chē)過(guò)程中都能保持-1g左右的減速G值，剎車(chē)踏板的彈腳力度較為柔和。因為離地間隙較高，所以剎車(chē)時(shí)前懸掛的壓縮比較嚴重，測試者在車(chē)內也有比較明顯的前傾感。

　　在制動(dòng)測試中，坦克300的成績(jì)?yōu)?1.57米，單看成績(jì)并不出色，但考慮到它的車(chē)身重量，這個(gè)成績(jì)就在情理之中了。值得肯定的是整個(gè)剎車(chē)過(guò)程的力度控制比較平穩，速度下降得也很線(xiàn)性。當然，因為較高的離地間隙，前懸掛的壓縮也是不可避免的。

　　繞樁測試

　　作為一輛采用非承載式車(chē)身、大塊頭的硬派SUV，沒(méi)有人會(huì )奢望它在操控性上有太好的表現，坦克300在繞樁測試中的實(shí)際體驗也正符合我們的預期。這輛車(chē)方向盤(pán)的指向稱(chēng)不上精準，懸掛在激烈駕駛過(guò)程中很容易就會(huì )被“一壓到底”，讓測試者難以在繞樁時(shí)找到節奏感。因此，大家就不要把“硬派SUV”和“操控”聯(lián)系起來(lái)了，坦克300畢竟是一臺主打越野的車(chē)型，無(wú)論是懸掛的類(lèi)型還是調校方式，都說(shuō)明了這一點(diǎn)。好了，性能測試部分到此結束，在下面的內容中，我們就將對坦克300進(jìn)行諸多越野項目的測試體驗，這才是本文的“重頭戲”！

　　憑借電子限滑即可完成滑輪組測試

　　坦克300 9.57秒的0-100km/h加速成績(jì)會(huì )不會(huì )讓你有些驚喜？編輯認為，對于坦克300來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jì)還是相當可以的。不過(guò)我也知道有些朋友可能會(huì )對此有些不屑，畢竟他們看重的是坦克300的越野能力，那么坦克300對此又有怎樣的表現呢？我們本次對坦克300使用了滑輪組進(jìn)行測試，并且到越野場(chǎng)地對這輛車(chē)進(jìn)行了“真刀真槍”的實(shí)際體驗，下面馬上為您帶來(lái)分享。

　　WEY的官網(wǎng)上介紹坦克300車(chē)型亮點(diǎn)的時(shí)候寫(xiě)的是有“3把鎖”，但是配置表里寫(xiě)的是電控分時(shí)四驅帶中央鎖止功能。實(shí)際上，坦克300并不是真正意義上的“3把鎖”，坦克300采用了博格華納的分時(shí)四驅系統，中央分動(dòng)箱可以放大2.48倍扭矩。在分時(shí)四驅中，除了三菱的超選四驅外，一般都是沒(méi)有中央差速器的，自然也就不存在所謂的中央差速鎖。嚴格意義上說(shuō)我覺(jué)得坦克300算得上“2.5把鎖”，因為四驅狀態(tài)下分動(dòng)箱直接就是硬連接，前后50：50的動(dòng)力分配。剩下的兩把鎖，坦克300提供了可選裝的前/后橋伊頓差速鎖。伊頓差速鎖也是機械鎖止差速器的一種，的的確確是貨真價(jià)實(shí)的“鎖”，在兩側車(chē)輪附著(zhù)力出現差異，轉速差達到一定的數值時(shí)，差速器就會(huì )鎖止，以實(shí)現前/后橋兩側車(chē)輪間完全的剛性連接，也就相當于車(chē)輛有了“3把鎖”。

　　除了上面提到的“3把鎖”之外，坦克300還配備了同價(jià)位車(chē)型少有的ATS全地形控制系統，包括兩驅標準（2H）、四驅標準（4H）、四驅雪地（4H）、低速四驅?zhuān)?L標準、凹凸路、泥沙、山地、巖石）共八種基礎模式。這套系統配備了專(zhuān)為越野設計的限滑程序，可以針對不同路況對打滑車(chē)輪實(shí)現不同程度的電子限滑。

　　對于駕駛經(jīng)驗豐富、掌控能力強大的老手來(lái)講，過(guò)多的輔助功能和模式選擇不一定全是好事兒，因為它會(huì )有礙發(fā)揮。在具備硬核的傳動(dòng)系統和盡量少的限制之下，可以自主掌握駕駛方式和硬件的使用，這才是專(zhuān)業(yè)玩家和越野老手最期待的。不要緊，坦克300還提供了一套“專(zhuān)家模式”，當“專(zhuān)家模式”啟動(dòng)時(shí)，系統就會(huì )關(guān)閉車(chē)身穩定系統，不會(huì )帶來(lái)任何電子限制，以充分讓駕駛者掌控車(chē)輛。

　　在實(shí)地越野測試前，我們對坦克300進(jìn)行了滑輪組測試。首先我們進(jìn)行的就是模擬交叉軸項目的測試，通過(guò)滑輪組我們實(shí)現對角線(xiàn)車(chē)輪的打滑。在四驅標準模式（4H）下，當對向車(chē)輪打滑失去附著(zhù)力，發(fā)動(dòng)機轉速升至約800rpm時(shí)，電子系統就會(huì )介入對打滑車(chē)輪進(jìn)行限滑，將更多的動(dòng)力傳遞給對向帶有附著(zhù)力的車(chē)輪，通過(guò)還是非常容易的。

　　本次測試車(chē)為坦克300 越野版 2.0T 挑戰者（中配），這輛車(chē)標配有后橋差速鎖，前橋差速鎖則需要選裝。從滑輪組測試的實(shí)際效果來(lái)看，無(wú)論在對向車(chē)輪打滑還是三個(gè)車(chē)輪失去附著(zhù)力的情況下，電子限滑系統都能夠積極介入，但制動(dòng)力度偏弱。在實(shí)際越野路段遇到交叉軸路況時(shí)，編輯還是建議您將后橋差速鎖鎖止以幫助車(chē)輛更快脫困。需要說(shuō)明的是，坦克300配備的后橋差速鎖在高速四驅?zhuān)?H）和低速四驅?zhuān)?L）下均能實(shí)現鎖止。

　　坦克300搭載的這套分時(shí)四驅系統會(huì )在極限路況下，擁有比轎車(chē)、城市SUV更強悍的通過(guò)能力。不過(guò)大家需要注意的是，采用分時(shí)四驅系統的車(chē)輛在鋪裝路面上不能夠使用高速四驅?zhuān)?H）或者低速四驅?zhuān)?L）模式，因為沒(méi)有了中央差速器，前后輪轉速不一致，會(huì )導致轉彎困難，同時(shí)車(chē)速也不能過(guò)快，嚴重的情況下會(huì )損傷傳動(dòng)系統。所以大家在日常駕駛還是要以高速兩驅?zhuān)?H）模式為主。

　　越野配置作用明顯 絕非噱頭

　　下面進(jìn)入實(shí)地越野測試環(huán)節。坦克300在非鋪裝路面的駕駛表現和普拉多非常類(lèi)似，柔軟的懸掛和粗壯的大梁能夠很好地吸收和分解來(lái)自路面的沖擊，傳入車(chē)廂內的顛簸非常有限，長(cháng)時(shí)間行駛在非鋪裝路面也不會(huì )讓人產(chǎn)生任何抱怨。不過(guò)在這種道路行駛時(shí)，人與車(chē)之間有著(zhù)較強的“隔離感”，駕駛員通過(guò)方向盤(pán)很難感知路面的信息，如果適當地傳遞一部分路面信息，會(huì )更有助于駕駛者判斷當前路況。

　　坦克300的后懸明顯被設計得比較短，這就造成了它的離去角（34°）要略大于接近角（33°），這與大多數越野車(chē)有些不同。這樣的設計有一個(gè)好處，那就是在上坡的時(shí)候只要能夠“上得去”，駕駛者就不用擔心會(huì )被磕到尾部。

　　前文提到，除了四驅系統、差速鎖等硬指標外，坦克300還配備了一套ATS全地形控制系統，其中在低速四驅下提供有5種模式，分別為標準、凹凸路、泥砂、山地和巖石。在不同的模式下，系統會(huì )根據路況優(yōu)化發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出和變速器換擋邏輯，有助于更好地發(fā)揮四驅能力，即便駕駛者沒(méi)有太多越野經(jīng)驗，也可以從容通過(guò)惡劣路況。例如在泥砂路面下，允許輪胎的打滑量是最大的。

　　坦克300的另一項越野“神器”，便是蠕行模式，你可以理解為這是一種速度極低的巡航系統，無(wú)論爬坡還是下坡，都會(huì )保持低速蠕行的狀態(tài)。這意味著(zhù)你可以不用控制油門(mén)，只需握好方向盤(pán)控制方向即可。開(kāi)啟蠕行模式后系統會(huì )預防性地給車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，從而更從容地通過(guò)惡劣的路況。另外，蠕行模式在面對泥坑路況也尤為適用，車(chē)輛不會(huì )因為駕駛者對油門(mén)控制不穩而導致陷車(chē)，增強了車(chē)輛的通過(guò)性。

　　為了讓車(chē)輛在狹窄的道路中轉彎和掉頭更靈活，坦克300還標配有“坦克轉彎”功能。這套系統可以看做是“蠕行模式”的一個(gè)衍生功能，在轉彎時(shí)它可以對內后側車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，從而減小轉彎半徑。雖然坦克300的坦克轉彎，做不到真正坦克原地掉頭的那種程度，但對于一些狹窄的路段，還是有用武之地的。不過(guò)需要提醒大家的是，這個(gè)功能只適用于非鋪裝路面，如果在公路上使用，對輪胎的磨損將會(huì )非常嚴重。當然，在日常道路上掉頭，我相信正常人一定會(huì )選擇倒上一把車(chē)，再進(jìn)行通過(guò)，而不是開(kāi)啟“坦克轉彎”去通過(guò)。

　　擁有360°環(huán)視系統和透明底盤(pán)功能，可以讓你在越野途中，不需要把頭探到車(chē)外，就算看不到路，只看車(chē)內中控屏幕影像也能“盲操”出坑。位于車(chē)頭、車(chē)尾及兩個(gè)外后視鏡處的共4個(gè)攝像頭可以實(shí)時(shí)顯示行駛路徑，通過(guò)切換視角，轉向時(shí)還有輪胎軌跡讓你知道車(chē)輛在前進(jìn)或是后退的情況下，下一步的行駛位置?？梢哉f(shuō)，我前面說(shuō)到的情況并不夸張，確實(shí)是可以實(shí)現的。

　　坦克300天生就有著(zhù)一副越野的好底子，從實(shí)際的試駕和體驗中，坦克300也完成了我們對它的考驗。不過(guò)唯一讓我難以適應的一點(diǎn)，就是前文所提到過(guò)的，坦克300的油門(mén)調校較為靈敏?？紤]到大家在野外駕駛時(shí)一般都會(huì )穿著(zhù)鞋底較厚的戶(hù)外鞋或是軍靴，過(guò)于靈敏的油門(mén)確實(shí)會(huì )增加控車(chē)的難度，希望設計師日后能夠考慮到這種情況。

　　設計沒(méi)有問(wèn)題 無(wú)需過(guò)多改裝

　　話(huà)說(shuō)坦克300“撩漢”確實(shí)有一絕，一聽(tīng)說(shuō)試駕車(chē)來(lái)了，我的好幾位同事都會(huì )趕快下樓，一幫老爺們圍著(zhù)在那看上大半天。沒(méi)錯，很多“轎車(chē)控”或是不喜歡SUV的朋友，在看到坦克300的一瞬間都會(huì )說(shuō)自己“淪陷了”，看來(lái)坦克300的設計確實(shí)比較成功，正是大家想象中越野車(chē)應該有的樣子。另外，玩越野不改裝都不好意思說(shuō)自己是越野愛(ài)好者吧，我認為坦克300的設計已經(jīng)很好了，配置也很足。從我的角度來(lái)看，能改裝的地方并不多。如果一定要改一改的話(huà)，首先輪胎要換成花紋更深、胎壁更厚的MT泥地輪胎，其次，在坦克300車(chē)頂加裝一個(gè)帳篷也是有必要的，畢竟睡在帳篷里會(huì )比睡在車(chē)里舒適得多。

　　編輯點(diǎn)評：

　　雖然坦克300是一款強調通過(guò)性的硬派SUV，不過(guò)它所展現的特質(zhì)并不像Jeep牧馬人那樣追求極致越野，在保證了出色通過(guò)性的同時(shí)仍兼顧了一定的公路性能。相比于同級對手在動(dòng)力方面的缺失，坦克300搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機能夠為車(chē)輛提供相對充沛的動(dòng)力輸出，這也是同價(jià)位競爭對手無(wú)法企及的一點(diǎn)。從坦克300此次的綜合表現來(lái)看，在裝備AT輪胎之后，它會(huì )更加適合在復雜路況下行走，輕松舒適的駕乘氛圍也讓人樂(lè )于駕駛它帶著(zhù)家人遠行。當然，價(jià)格才是坦克300最吸引人的地方，二十萬(wàn)左右就能買(mǎi)到一輛既能越野同時(shí)公路性能也不錯的硬派SUV，這讓坦克300想不“撩漢無(wú)數”都難。沒(méi)錯，國產(chǎn)車(chē)終究越來(lái)越好了。

　　我無(wú)數次幻想過(guò)這樣的場(chǎng)景：一人、一車(chē)、一顆永不衰老的心，永遠在路上，去飛馳、去翻越，走遍天涯，這樣的生活只是想想就足以熱血沸騰。顯然，坦克300的問(wèn)世，讓這個(gè)夢(mèng)想和很多男性朋友的距離又貼近了一步。