刷圈兒也不慫 賽道試駕領(lǐng)克05 20TD四驅

　　由于疫情的影響，原計劃于今年2月，在瑞典阿爾耶普盧格Colmis試駕場(chǎng)舉辦的領(lǐng)克05試駕活動(dòng)被迫取消。本來(lái)想在Colmis的冰面上痛痛快快的撒個(gè)野，怎奈疫情席卷全球，如今也就只能期待世界人民能夠盡快熬過(guò)這場(chǎng)災難了。雖然Colmis沒(méi)能去成，但緣分真是個(gè)奇妙的東西，今天我就在貴陽(yáng)駿馳國際賽車(chē)場(chǎng)與領(lǐng)克05相遇了，話(huà)不多說(shuō)，還是趕快跟我一起體驗領(lǐng)克05的賽道風(fēng)采吧！

　　首先，我先為大家介紹一下本次試駕活動(dòng)主辦地的賽道基本信息。貴陽(yáng)駿馳國際賽車(chē)場(chǎng)是貴州乃至西南地區第一條國際汽聯(lián)認證的F3級別賽道，賽道總長(cháng)2198米，共設彎角14個(gè)，賽道落差10米。賽道總占地260畝，包括維修區通道、救援通道、瀝青砂石緩沖區、防撞墻、路緣緩沖帶。

　　日常駕駛中，領(lǐng)克05在正常模式D擋下變速箱換擋邏輯比較積極。而在賽道中，運動(dòng)模式下的換擋則明顯激進(jìn)了許多，入彎前的重剎讓擋位經(jīng)歷三連降，但轉速仍能為你保持2秒左右，為出彎發(fā)力做好了準備。

　　底盤(pán)調校一直是領(lǐng)克的拿手好戲，這一點(diǎn)也在領(lǐng)克所有的車(chē)型上都有很好的體現。對于操控的追求，領(lǐng)克在國內車(chē)企中可以算得上是佼佼者了。在當年領(lǐng)克01還未上市時(shí)，我在鹽城測試場(chǎng)進(jìn)行首試時(shí)就有很深刻的體會(huì )。此次的賽道試駕我也再一次驗證了我的結論。

　　由于我是第一次在駿馳賽道體驗，對于賽道的彎角情況并不熟悉。剎車(chē)點(diǎn)過(guò)晚導致了明顯的推頭，不過(guò)領(lǐng)克05雖然具有SUV車(chē)型天生的高重心劣勢，但轉向系統還是足夠靈敏和積極的，經(jīng)過(guò)彎中修正，可以使車(chē)輪及時(shí)恢復抓地力。

　　總的來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克05在賽道中的表現還是足夠優(yōu)秀的。雖然在連續重心轉移時(shí)，車(chē)身的擺動(dòng)幅度有些明顯，但高重心使這點(diǎn)劣勢無(wú)法避免。好在減震器的阻尼調校非?？季?，即使過(guò)度拉伸也能提供較好的回彈阻尼，這一點(diǎn)絕對值得表?yè)P。經(jīng)過(guò)了半天的賽道體驗，領(lǐng)克05在賽道中的總體感受就是：它的底子很棒，也很盡力，不過(guò)不能強求太多，畢竟它只是一臺舒適取向的SUV。

　　賽道試駕領(lǐng)克05：外觀(guān)專(zhuān)為00后設計

　　外觀(guān)設計上，領(lǐng)克05遵循了領(lǐng)克家族前輩們的優(yōu)良基因?；贑MA架構打造而來(lái)的它，在外觀(guān)上能夠給人足夠驚艷的第一印象。同時(shí)，轎跑SUV的身型也為領(lǐng)克05加分不少。當我第一次看到領(lǐng)克05的設計圖時(shí)我就斷言，如果說(shuō)領(lǐng)克01是為90后打造的車(chē)，那么領(lǐng)克05真的很有可能是為00后打造的車(chē)。

　　編輯點(diǎn)評：

　　今天的機會(huì )十分難得，將一臺SUV拉上賽道進(jìn)行體驗，其實(shí)并不是每個(gè)品牌都敢這樣去做。在體驗過(guò)程中無(wú)疑會(huì )暴露出SUV車(chē)型的劣勢和弱項，但對于有實(shí)力的車(chē)型來(lái)說(shuō)，即便是天生的重心高，即便是連續重心轉移導致懸掛略顯狼狽。但這些并無(wú)法掩蓋其優(yōu)秀的動(dòng)力儲備、細膩的底盤(pán)調校以及優(yōu)秀的轉向系統表現。而領(lǐng)克05，正是這樣的一臺深得我心的轎跑SUV。