我可沒(méi)空跟你裝 與奧迪RS 3的深情邂逅

   眾所周知，那些被車(chē)迷們奉為神車(chē)的日系性能車(chē)們，要么停產(chǎn)的停產(chǎn)，要么即便被引入國內市場(chǎng)，但無(wú)論是昂貴的售價(jià)，還是極其有限的配額，或是只有爛到家的AT版本…各個(gè)因素都直接或間接導致其在國內尷尬的輿論氛圍。相反，德系ABB三巨頭之中高端性能車(chē)在國內市場(chǎng)中卻是百花齊放，如梅賽德斯-奔馳A45 AMG、寶馬M2?，F如今，奧迪也將全新RS 3帶入國內，三巨頭再一次將小型性能車(chē)市場(chǎng)“雙殺”。

    與梅賽德斯-奔馳A45 AMG和寶馬M2的性質(zhì)相同，奧迪RS 3也是A3車(chē)系的頂級性能版本，擁有著(zhù)與A3相同的車(chē)體基礎框架，但動(dòng)力傳動(dòng)系統卻是普通A3無(wú)法企及的。事實(shí)上，奧迪RS 3與寶馬1M誕生的時(shí)期非常接近。前者早在2011年初，就與首批車(chē)主“相愛(ài)成家”了，但卻遲遲不肯進(jìn)入國內市場(chǎng)。而寶馬1M幾乎也在同一時(shí)期被引入到了國內市場(chǎng)，即便售價(jià)59.8萬(wàn)元，但同級無(wú)對手的細分環(huán)境卻令其大行其道。

    如果說(shuō)6年前的寶馬1M是被空降的公路奇兵呢，那這兩年勢頭正盛的梅賽德斯-奔馳A45 AMG就是在小型賽道上扮演著(zhù)扮豬吃老虎的第一人。那奧迪RS 3呢？它的動(dòng)力系統截至目前是最強大的，而且是四輪驅動(dòng)，那么請問(wèn)：“出自前驅平臺的A45 AMG和動(dòng)不動(dòng)就甩屁股的寶馬M2，如何在賽道上封殺RS 3呢”？

    說(shuō)點(diǎn)編外語(yǔ)

    至少在3年前，當我得知大眾高爾夫R400（后來(lái)又改為R420）的概念消息后，心里不禁偷著(zhù)樂(lè )，因為或許真的要迎來(lái)一款創(chuàng )造紐北神話(huà)的終極鋼炮了。為此，梅賽德斯-奔馳也放出了消息，稱(chēng)要推出性能更強（超400馬力）的A45…可不久后，此番源自海外媒體的預測被不攻自破。

    言歸正傳，就于國內市場(chǎng)依舊以三廂為主的用車(chē)環(huán)境，A3 Limousine出現了，該車(chē)型打破了A3車(chē)系慣有的兩廂產(chǎn)品路線(xiàn)。在國內市場(chǎng)中，或許它才真正接軌了年輕人的口味吧。就在兩年前，S3出現了。一時(shí)間，關(guān)于S3和高爾夫R的對比性話(huà)題被推到了風(fēng)口浪尖。在當時(shí)來(lái)講，奧迪S3售價(jià)雖然更便宜，但大量的選裝配件也是價(jià)格高的出奇。因此從現在的RS 3來(lái)看，56.5萬(wàn)元的售價(jià)就要顯得實(shí)在些，一來(lái)不必糾結選裝件，二來(lái)400馬力、480牛米的動(dòng)力數據足以蓋過(guò)所有了。

    設計上，奧迪RS 3的車(chē)身尺寸略大于S3，但2628mm的軸距完全一致。事實(shí)上，RS 3多出來(lái)的那點(diǎn)尺寸主要就是考慮到了動(dòng)力傳動(dòng)系統本身的體積，這其中就包括了2.5升直列五缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機（2.5T發(fā)動(dòng)機與海外版的2015年款RS 3 Sportback相同，但當時(shí)的賬面數據是367馬力、465牛米）。此外，RS 3還具備了更好的車(chē)身重量分配比例，比如車(chē)載電瓶被移植到了行李箱里面。再有就是235/35 R19的倍耐力P ZERO運動(dòng)型輪胎的抓地性能也要更好，但特別是在北方的冬季里，這種輪胎需要事先充分的磨合升溫，否則強大的扭力總會(huì )令其打滑。

    奧迪RS 3擁有同級中目前性能最強的2.5T五缸發(fā)動(dòng)機，4.1秒的百公里加速也是最快的，280公里/小時(shí)的極速（電子限速）同樣也是最高的，這就出現了一個(gè)問(wèn)題：它只會(huì )跑直線(xiàn)嗎？為此我們開(kāi)著(zhù)它來(lái)到了車(chē)輛稀少的山路去一探究竟?！摆s緊把動(dòng)態(tài)駕駛模式調出來(lái)，聽(tīng)響兒，裝逼！”讓保羅火急火燎的用MMI系統尋找著(zhù)菜單。而我卻對他翻了個(gè)白眼兒，不慌不忙的直接用中控臺上的drive select快捷鍵很快就切換了過(guò)來(lái)。不能不說(shuō)，此時(shí)的排氣生效高亢了很多，加速時(shí)的生效和升檔時(shí)的砰砰響絕對是S3的3倍大，收油時(shí)的“放炮”聲也像極了misfiring system無(wú)點(diǎn)火系統。

    無(wú)論如何可以說(shuō)，如今的“廉價(jià)”民間性能車(chē)基本都能夠通過(guò)聲浪調取喜愛(ài)它們的粉絲胃口，但只有這丁點(diǎn)還遠遠不夠。奧迪的手段是利用調整發(fā)動(dòng)機、變速箱、轉向、減震以及四驅扭矩分配，來(lái)獲取更好的駕駛溝通感，或者說(shuō)是適應多種類(lèi)型的駕駛習慣/口味。極端的做法，當然是將所有的分類(lèi)都調整為動(dòng)態(tài)，此舉就像是我當年玩極品飛車(chē)時(shí)，用最極端的調教手法提升了911的性能，雖然在賽道上秒殺了所有對手，但結果就好像是2004年F1的法拉利車(chē)隊和舒馬赫一樣，贏(yíng)的沒(méi)有任何懸念，時(shí)間一長(cháng)，還是感覺(jué)枯燥乏味。

    但如果你還沒(méi)有體驗過(guò)奧迪RS 3的話(huà)，那請趕緊去體驗一回吧，畢竟這臺靈巧的小兔子還是能很好的考驗你的心理素質(zhì)和技術(shù)的，因為稍不留神，你的狀態(tài)就會(huì )被它的反應替代，好似在說(shuō)：“哥們兒，你的節奏亂了”。Quattro全時(shí)四驅系統在山路中，就像是一條軌道，舒適模式時(shí)，奧迪RS 3可以表現得非常從容。但在動(dòng)態(tài)模式下，過(guò)多的扭矩被派往了后軸，稍不留神，瞬間的橫滑就會(huì )讓你肌肉緊繃，而一分鐘后，你會(huì )發(fā)現手心兒里已經(jīng)全是汗了。

    什么人會(huì )買(mǎi)奧迪RS 3？買(mǎi)這臺車(chē)的用途是什么呢？讓保羅認為，首先，買(mǎi)它的人一定已經(jīng)有了至少兩部家用車(chē)了；其次，不差錢(qián)是一方面，但重要的是玩改裝，裝逼在大街上。而我認為，買(mǎi)奧迪RS 3的人群與買(mǎi)RS 6、RS 7的人群明顯不同，前者在乎的是性能（只要瞧準機會(huì )就下賽道），后者才是裝逼，反正有錢(qián)人的“視界”我不懂。