上汽大眾以超凡制造滿(mǎn)足市場(chǎng)需求

    4月，上市首個(gè)完整自然月售出5391輛；5月，以6033輛的銷(xiāo)售成績(jì)力壓同級競品；至今，途昂累計銷(xiāo)量已接近2萬(wàn)輛，在中大型7座SUV市場(chǎng)叱咤風(fēng)云。

    作為中國市場(chǎng)歷史最悠久的合資品牌之一，上汽大眾已歷經(jīng)33年發(fā)展，并以國內首家年銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛的成就頻繁領(lǐng)跑中國市場(chǎng)。如今，上汽大眾在華已擁有完備的整車(chē)研發(fā)、制造以及銷(xiāo)售服務(wù)體系，并以此為基礎，不斷擴充產(chǎn)品布局、提升產(chǎn)品品質(zhì)，充分滿(mǎn)足國內市場(chǎng)需求——途昂便是其中之一。

    安全至上的車(chē)身工藝

    全車(chē)高強度鋼使用比例達到80%，這是工程師介紹有關(guān)途昂車(chē)身安全的第一個(gè)數據。在80%的高強度鋼中，整車(chē)的關(guān)鍵部位，如A柱、B柱、前排腳部空間橫梁、中央通道、后部縱梁和橫梁等部位均采用熱成型高強度鋼。

    眾所周知，熱成型工藝主要用于加工在常溫下不容易成形的超高強度材料，它將鋼板經(jīng)過(guò)950°C的高溫加熱后一次成形，又迅速冷卻，從而全面提升鋼板強度，目前大量應用于航空航天領(lǐng)域。

    熱成型高強度鋼板的抗拉強度較普通鋼板強化了近3-5倍，屈服強度超過(guò)1,200兆帕，每平方厘米能承受10噸以上的壓力，這相當于一枚硬幣上可以承受兩頭成年大象的重量，熱成型高強度鋼的使用能夠令白車(chē)身實(shí)現輕量化的同時(shí)獲得更高剛度。

    此外，途昂還通過(guò)制造工藝的改善不斷提升車(chē)身鋼性。如車(chē)身頂部及側圍、前后風(fēng)擋以及門(mén)框周邊等連接處均采用激光釬焊技術(shù)，同時(shí)四車(chē)門(mén)采用激光焊接技術(shù)。不同于傳統的點(diǎn)焊，激光焊接技術(shù)可使不同鋼板之間的連接處達到分子結合的狀態(tài)，將整個(gè)車(chē)身的鋼性結構提高30%，極大提升整車(chē)外觀(guān)品質(zhì)與安全性。

    保證車(chē)身足夠安全的同時(shí)，途昂還通過(guò)大量采用鍍鋅鋼材等方式，保證車(chē)身的防腐性能，為車(chē)身安全提供長(cháng)久保障。

    符合國人的聲學(xué)性能

    途昂是大眾品牌旗下的全球標準車(chē)型，可上汽大眾并沒(méi)有簡(jiǎn)單的直接引進(jìn)，而是根據中國市場(chǎng)用戶(hù)的需求進(jìn)行優(yōu)化，整車(chē)聲學(xué)性能便是其中之一。

    由于中國用戶(hù)的車(chē)輛后排乘坐率高、怠速時(shí)間長(cháng)以及道路狀況的特殊性等諸多原因，中國用戶(hù)對車(chē)輛內部的聲學(xué)性能、尤其是后排舒適性有著(zhù)較高的要求。正因如此，上汽大眾從研發(fā)、供應到生產(chǎn)，各個(gè)環(huán)節嚴格把關(guān)，通過(guò)各種方式持續改進(jìn)產(chǎn)品的NVH性能，確保了途昂的整車(chē)聲學(xué)舒適性達到同級頂尖水平。

    如大量采用吸聲材料。據了解，途昂的全車(chē)隔音包括發(fā)動(dòng)機艙內部，前引擎蓋部位、乘員艙內部，駕駛艙底板、后備箱底板、后備箱兩側及空腔，后尾門(mén)以及輪罩吸聲材料等。

    此外，途昂的前輪罩帶有很大區域的隔音棉，主要位于能夠起到隔音效果的擋泥板后端部分；后輪罩因為跟車(chē)廂連接，自身的材料PP/PET織物就有隔音效果，同時(shí)，途昂也在該部分附加了額外的隔音棉。

    同時(shí)，途昂還通過(guò)生產(chǎn)工藝改進(jìn)等方式提升整車(chē)隔音降噪水平。如途昂車(chē)頂及D柱采用激光焊接，大大提高了車(chē)輛結合的精度、明顯改善震動(dòng)及噪聲；車(chē)門(mén)均為雙道密封條，整車(chē)密封性達到4.5mbar以上等。

    保障品質(zhì)的生產(chǎn)基地

    當然，途昂最終能擁有大眾全球最高標準的品質(zhì)與工藝，與其誕生地——寧波工廠(chǎng)密不可分。

    上汽大眾寧波工廠(chǎng)于2013年10月建成，包括有沖壓、車(chē)身、油漆、總裝四大車(chē)間，以及技術(shù)中心、培訓中心、能源中心和展示中心等相關(guān)配套生產(chǎn)輔助設施。目前，寧波工廠(chǎng)生產(chǎn)Lamando、斯柯達明銳、明銳旅行車(chē)以及本文主角途昂。

    入職寧波工廠(chǎng)并非易事，上崗之前更是要經(jīng)過(guò)各種“基礎”培訓，這也是途昂等車(chē)型高品質(zhì)保障的程序之一。培訓中心內，上汽大眾針對工人靈活度、肌肉力量、熟練度等設計多種培訓方式，目的僅僅是培養出工人追求更高品質(zhì)的匠心，因為有些工藝早已實(shí)現自動(dòng)化。

    四大工藝則是途昂品質(zhì)的關(guān)鍵點(diǎn)，沖壓、車(chē)身、油漆、總裝四大車(chē)間無(wú)縫對接。

    針對途昂大尺寸的車(chē)身特點(diǎn)，上汽大眾沖壓車(chē)間采用了目前國內汽車(chē)制造業(yè)中最先進(jìn)、自動(dòng)化程度最高的機械沖壓生產(chǎn)線(xiàn)——9100T高速伺服壓機線(xiàn)，具有高沖次、高質(zhì)量、大尺寸和低耗能的特點(diǎn)。

    而途昂的高強度安全車(chē)身則于工廠(chǎng)車(chē)身車(chē)間中成型。據了解，車(chē)身車(chē)間擁有536臺機器人，自動(dòng)化程度高達86%。

    值得一提的是，在車(chē)身車(chē)間中，機械手具備ISRA視覺(jué)定位系統（也稱(chēng)機器人之眼），可對車(chē)輛側圍內和外板的下料工位進(jìn)行實(shí)時(shí)的視覺(jué)定位，將零件的裝配精度控制在±0.05mm以?xún)取?/p>

    遺憾的是，寧波工廠(chǎng)油漆車(chē)間未能對外開(kāi)放參觀(guān)。上汽大眾方面介紹，油漆車(chē)間擁有123臺機器人，自動(dòng)化率達到85%。

    在預處理電泳環(huán)節，上汽大眾油漆車(chē)間采用先進(jìn)的車(chē)身翻轉（RODIP）技術(shù)，使車(chē)身完全浸沒(méi)在電泳槽內，有效提高電泳涂裝的質(zhì)量，保證外表內腔電泳膜厚度符合康采恩標準，確保車(chē)身防腐性能。

    總裝車(chē)間內，上汽大眾配備了底盤(pán)與車(chē)身的合裝系統，將復雜的底盤(pán)合裝工作分解到10個(gè)合裝工位進(jìn)行，使用85把高精度槍?zhuān)瑖栏窨刂茢Q緊扭矩，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

    其中，2個(gè)自動(dòng)擰緊工位通過(guò)14根自動(dòng)定位高精度擰緊軸，對底盤(pán)進(jìn)行自動(dòng)定位和擰緊工序，使車(chē)輛底盤(pán)部分的40多個(gè)連接點(diǎn)一次合攏到位，實(shí)現高度自動(dòng)化生產(chǎn)，提高了底盤(pán)安裝的穩定性和一致性，更好傳遞車(chē)輛動(dòng)力。

    在整車(chē)制造過(guò)程中，途昂經(jīng)過(guò)超30個(gè)的質(zhì)量關(guān)鍵控制點(diǎn)檢測；在沖壓、車(chē)身、油漆、總裝四大工藝模塊的每一個(gè)工段都設有關(guān)鍵控制點(diǎn)。只有在每一個(gè)工藝模塊經(jīng)歷了100%的在線(xiàn)檢測以及關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)檢后才可以進(jìn)入下一個(gè)環(huán)節。

    不過(guò)，在總裝完成后還要經(jīng)過(guò)100%的下線(xiàn)檢測，之后上汽大眾還將對其進(jìn)行萬(wàn)分之3的抽檢，對抽檢車(chē)輛進(jìn)行外飾、內飾、電器功能、機艙、底盤(pán)、路試、密封性等全方位的檢測，包括舒適性檢測、振動(dòng)試驗、電器檢測、整車(chē)噪聲檢測、車(chē)內氣味測試等，保證上汽大眾生產(chǎn)的每一輛車(chē)都擁有穩定可靠的產(chǎn)品品質(zhì)。

    可以看到，途昂誕生的每一步都在嚴苛的質(zhì)量管控之下完成，這也是為何途昂能夠代表上汽大眾目前最高制造水準，更是上市三個(gè)月累計售出近2萬(wàn)輛的根本原因。