直指自動(dòng)駕駛及新能源 座椅與電子電氣技術(shù)變革進(jìn)行時(shí)

在日前舉辦的廣州車(chē)展上，智能駕駛和新能源車(chē)再次霸占觀(guān)眾視角。據了解，本次車(chē)展中，共有146輛新能源汽車(chē)集體亮相，而在眾多車(chē)企推出的新車(chē)中，有不少車(chē)企將自動(dòng)駕駛功能作為主打特色。種種跡象表明，在新能源和自動(dòng)駕駛的方向上，整車(chē)企業(yè)已開(kāi)始重兵布陣。而零部件廠(chǎng)商作為其背后的支撐力量也在緊跟這兩大趨勢，進(jìn)行相應的技術(shù)變革。

作為全球領(lǐng)先的汽車(chē)座椅和電子電氣系統供應商，李爾便在近日舉辦的一場(chǎng)媒體圓桌會(huì )上展示了其在這兩大領(lǐng)域的幾項新技術(shù)以及一些新的思路。

新一代座椅技術(shù)實(shí)現主動(dòng)智能調節

車(chē)輛正在成為新的智能設備，而座椅作為完美駕駛體驗不可或缺的一部分，智能化是必然的發(fā)展趨勢。因此，座椅不僅需要滿(mǎn)足乘客對舒適度和耐久性的期望，同時(shí)也要具備更加智能的創(chuàng )新技術(shù)。

李爾亞太區座椅工程副總裁Steve Gamache表示，從整體來(lái)說(shuō)，座椅的發(fā)展方向與自動(dòng)駕駛的發(fā)展方向是一致的。自動(dòng)駕駛簡(jiǎn)而言之就是使車(chē)輛能夠實(shí)現環(huán)境的感知，自主地進(jìn)行分析，并且最終實(shí)現自主的導航駕駛。智能座椅也是如此，其最終的發(fā)展方向就是能夠感知駕乘人員的需求，并進(jìn)行相應的調節。因此，要實(shí)現智能座椅的開(kāi)發(fā)，就必然會(huì )涉及到座椅技術(shù)與電子電氣技術(shù)的融合。

通過(guò)內部座椅工程團隊和電子電氣工程團隊的緊密結合，李爾已在市場(chǎng)上推出了許多創(chuàng )新的項目，例如Mult-contour座椅模塊以及ProActiveTM自適應智能座椅技術(shù)。其中，自適應智能座椅技術(shù)作為汽車(chē)座椅亮點(diǎn)技術(shù)之一，可以通過(guò)傳感器技術(shù)來(lái)感知座椅上重量的分布、壓力的分布，以及熱量的集中程度，以此來(lái)對座椅進(jìn)行主動(dòng)的調整，減少駕駛人員疲勞感，同時(shí)有效保護乘客的脊椎，讓其能夠在駕駛過(guò)程當中更加健康。

Steve Gamache進(jìn)一步解釋道：“通過(guò)傳感器的運用我們可以非常及時(shí)了解駕駛者的姿態(tài)和相關(guān)生物信息，比如他的心率、血壓的高低以及眨眼的次數，以此來(lái)判斷他是否已經(jīng)疲勞，繼而對智能座椅進(jìn)行主動(dòng)的智能的調整，并且通過(guò)震動(dòng)、警示閃光等方式來(lái)提醒駕駛人員?！?nbsp;

李爾公司亞太區總裁兼集團執行委員會(huì )成員Jay Kunkel則告訴記者，未來(lái)在半自動(dòng)或全自動(dòng)駕駛的環(huán)境當中，前排的座椅可以實(shí)現180度的旋轉，駕乘人員可以與后排的家人一起用餐或是更加愉快地交談等等?！翱傊谧詣?dòng)駕駛方面我們充滿(mǎn)了期待，但是由于其距離真正的落地還需要一定的時(shí)間，不僅駕駛輔助技術(shù)需要進(jìn)一步的驗證，法律法規和保險商的政策方面也有待進(jìn)一步完善，因此在這一領(lǐng)域我們還需要有一定的耐心?！?/p>

可以看出，隨著(zhù)半自動(dòng)以及自動(dòng)駕駛的推進(jìn)，汽車(chē)座椅正在變得越來(lái)越多功能化。而與此同時(shí)，隨著(zhù)油耗及排放法規的不斷收緊，汽車(chē)輕量化趨勢也日趨明顯。因此對于汽車(chē)座椅供應商來(lái)說(shuō)，需要做好兩手準備。據了解，李爾新一代ECO座椅骨架可以使重量較之前的版本減輕20%左右。另外，其在高性能跑車(chē)的輕量化方面也成績(jì)顯著(zhù)，以其中一款車(chē)型為例，李爾通過(guò)在靠背的部分使用鎂合金的骨架，再配合電動(dòng)調節，達到8項電動(dòng)調節總的重量?jì)H為14.5公斤，實(shí)現了明顯的減重。

未來(lái)電子電氣技術(shù)向新能源領(lǐng)域延伸

據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，今年上半年，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達17.7萬(wàn)輛和17.0萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)達125%和126.9%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成13.4萬(wàn)輛和12.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)160.8%和161.6%。新能源市場(chǎng)正在經(jīng)歷前所未有的增長(cháng)，然而與此同時(shí)，相應的續航及充電設施方面的壓力也隨之而來(lái)。 

無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)可以使電動(dòng)車(chē)的充電過(guò)程更為便捷。以美國高通的Qualcomm Halo WEVC技術(shù)為例，它是針對最廣泛電動(dòng)汽車(chē)（EV）車(chē)型的一項高效、安全且卓越的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)。它通過(guò)提高充電功率以減少充電次數，并支持所有電動(dòng)汽車(chē)在任意供應商的任意WEVC充電站進(jìn)行充電。據了解，Halo無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)是利用磁共振感應技術(shù)，實(shí)現地面充電板與電動(dòng)車(chē)充電板之間的能量傳輸。 

而在今年7月，李爾與美國高通簽訂電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電（WEVC）許可協(xié)議，按照協(xié)議條款，高通授予李爾開(kāi)發(fā)、制造和提供基于Qualcomm Halo技術(shù)的WEVC系統的付費專(zhuān)利許可。此舉進(jìn)一步強化了李爾在無(wú)線(xiàn)充電領(lǐng)域的產(chǎn)品實(shí)力。 

與此同時(shí)，針對插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)的車(chē)載充電模塊也在逐步優(yōu)化的過(guò)程中。據介紹，這一充電模塊在充電功率上具有可擴展性，能夠支持1.1KW、3.6 KW、7KW、11KW，甚至是20KW的充電功率。同時(shí)新一代的技術(shù)使得充電模塊占位體積進(jìn)一步縮小，也大幅度提升了功率密度和效率。李爾亞太區電子電氣工程副總裁Philippe Ce還告訴記者，車(chē)載充電模塊今后的一個(gè)走向是它的集成性，一些新的功能模塊可以集成到充電模塊當中，例如DC/DC轉化器就已經(jīng)集成在其中，以實(shí)現快速充電。

另外據最新消息顯示，李爾電子電氣業(yè)務(wù)部目前正在研發(fā)能更好地為電動(dòng)汽車(chē)充電的產(chǎn)品。據了解，該產(chǎn)品使用了氮化鎵導體而非傳統的硅半導體，該方案可以使半導體體積減小1%，損耗降低90%，同時(shí)磁性元件的尺寸減小70%，而其面臨的挑戰則在于開(kāi)關(guān)器件的散熱處理。 

值得一提的是，除了充電系統之外，李爾在能源管理系統以及配電系統方面，也可為全系列的新能源車(chē)，包括微混、、中混以及純電動(dòng)車(chē)提供相關(guān)的技術(shù)支撐。舉例來(lái)說(shuō)，為了能夠對微混等車(chē)輛提供降低碳排放比較直接的技術(shù)，李爾通過(guò)其在電源管理、配電和轉換方面的先進(jìn)技術(shù)，克服了48V相關(guān)的技術(shù)難點(diǎn)，如熱拔、短路、串行電弧以及交叉電壓系統短路等，可提供一整套的48V系統產(chǎn)品。

Philippe Ce表示，李爾在48V技術(shù)方面并非后來(lái)者，早在15年前其便圍繞42V研發(fā)了相關(guān)的接線(xiàn)盒等產(chǎn)品。李爾的48V產(chǎn)品最大的獨特性就是系統化的思維?！安还馐菫?8V而48V，而是從整體出發(fā)進(jìn)行系統化的設計和思考。不管在接線(xiàn)端子，還是在線(xiàn)材的體積方面均進(jìn)行優(yōu)化，從而實(shí)現成本的節約，這是我們在市場(chǎng)競爭當中的優(yōu)勢?！?/p>

而說(shuō)到李爾電子電氣業(yè)務(wù)部今后在中國的規劃，他表示，李爾將會(huì )把歐美已經(jīng)完成的相關(guān)產(chǎn)品的設計盡快地引入到中國來(lái)，完成對中國市場(chǎng)定制化的研發(fā)和生產(chǎn)，不管是車(chē)載充電系統，還是48V技術(shù)，均有望很快面世。