奔馳擬在華建廠(chǎng)生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē) 迎油耗大考

    作為今年增速最為迅猛的奔馳品牌，隨著(zhù)渠道方面問(wèn)題的解決，和產(chǎn)品系列的全面換代，在華銷(xiāo)量一路高歌猛進(jìn)。未來(lái)兩年，奔馳的增速依然被業(yè)內看好，甚至有可能趕超老對手寶馬品牌。然而在高速增長(cháng)的同時(shí)，奔馳品牌也同樣面臨以上燃油消耗量限值的難關(guān)。

    雖然此前與比亞迪有合作，但是那不能作用于奔馳品牌自身，因此，在華發(fā)展一片大好的基礎上，奔馳考慮在華組建全新的子品牌，且很有可能是新能源相關(guān)的系列。據海外媒體報道，為努力推進(jìn)汽車(chē)生產(chǎn)本地化戰略，梅賽德斯-奔馳未來(lái)可能會(huì )在中國建立電池生產(chǎn)工廠(chǎng)，并生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳EQ電動(dòng)汽車(chē)，以此來(lái)提升其在新能源領(lǐng)域的銷(xiāo)量。

    根據奔馳內部人士對時(shí)代周報記者透露，目前奧迪和寶馬都爭相引進(jìn)混合動(dòng)力和插電式產(chǎn)品來(lái)降低油耗成績(jì)，而此前奔馳在這方面急于補漲，新能源并未受到重視。因此，戴姆勒有意在華組建新的子品牌以發(fā)力新能源。

    高速增長(cháng)的利弊

    雖然今年車(chē)市整體依靠小排量購置稅減免的政策獲得超過(guò)預期的增速，但在難以獲得該優(yōu)惠政策福利的豪華車(chē)市場(chǎng)上，則依然依靠各大豪車(chē)品牌的產(chǎn)品力來(lái)進(jìn)行博弈。

    根據最新的數據顯示，2016年11月，奔馳品牌(不含smart)在華銷(xiāo)售 4.2萬(wàn)輛，同比上升16.5%。今年1-11月累計在華銷(xiāo)售42.93萬(wàn)輛，同比增長(cháng)27.9%。在中國市場(chǎng)銷(xiāo)量的持續增長(cháng)，令戴姆勒進(jìn)一步重視中國市場(chǎng)的發(fā)展。

    只不過(guò)持續高增的銷(xiāo)量也令奔馳品牌需要面臨更為棘手的2020年燃油消耗量限值的考核，根據第三方機構的報告顯示，通過(guò)對中國市場(chǎng)前22家車(chē)企的車(chē)型油耗評級、實(shí)際產(chǎn)量數據以及自動(dòng)/手動(dòng)變速車(chē)型組合，加上這些車(chē)企目前的CAFC(企業(yè)平均燃料消耗值)水平以及各自在2015年和2020年需要達到的目標，結果顯示，高排量和自動(dòng)變速箱車(chē)型銷(xiāo)量較多的企業(yè)如豐田、本田和奔馳等汽車(chē)品牌，距離實(shí)現工信部2020年CAFC標準的差距最大。

    像豐田汽車(chē)在華早已通過(guò)推動(dòng)小型化戰略和混動(dòng)技術(shù)來(lái)實(shí)現燃油限值標準的目的，目前為止成效不錯；而本田汽車(chē)也導入了1.0T這樣小排量動(dòng)力總成和混動(dòng)技術(shù)來(lái)降低油耗。奔馳汽車(chē)作為豪華品牌，銷(xiāo)售主力都是B級以上領(lǐng)域，難以推出更小排量的動(dòng)力總成產(chǎn)品，因此新能源領(lǐng)域似乎成為了奔馳品牌最好的補充與考量。

    有業(yè)內人士對時(shí)代周報記者表示，近幾年的奔馳汽車(chē)增速十分明顯，但是目前銷(xiāo)量越好，2020年需要解決的燃油考核難度就越大，因此，奔馳需要導入一個(gè)新能源項目來(lái)平衡目前傳統燃油車(chē)領(lǐng)域的高增長(cháng)，否則，奔馳或許需調整或控制其傳統燃油產(chǎn)品的銷(xiāo)量。這對于目前處于增速勢頭的奔馳而言，自然是不能接受的。

    正因如此，為保持目前銷(xiāo)量增長(cháng)勢頭，戴姆勒大中華區投資有限公司董事長(cháng)兼CEO唐仕凱最近表示，奔馳正考慮在中國本土生產(chǎn)新能源汽車(chē)。

    唐仕凱對此認為，中國政府正大力推進(jìn)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展，奔馳將會(huì )繼續向電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域投資。而對于混合動(dòng)力車(chē)方面的投資，唐仕凱認為當前中國電動(dòng)車(chē)充電基礎設施還未完善，所以混合動(dòng)力汽車(chē)會(huì )獲得大力發(fā)展。

    EQ將專(zhuān)注純電領(lǐng)域

    盡管奔馳方面目前看好混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展，但是其項目難以助其完成2020年的油耗限值考核，有北京奔馳內部管理人士對時(shí)代周報記者表示：“目前，梅賽德斯-奔馳取得了全球豪華品牌第一的位置，但是我們不一定要在中國取得第一來(lái)保證我們在全球第一的位置。我們不會(huì )不惜代價(jià)換取銷(xiāo)量增長(cháng)?！?/p>

    上述內部人士對時(shí)代周報記者表示，奔馳在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域將推出基于概念車(chē)EQ研發(fā)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，并以此作為奔馳的第三個(gè)子品牌，在EQ子品牌下，我們預計到2025年之前陸續推出十款車(chē)型。奔馳EQ將專(zhuān)注于純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，其他如混合動(dòng)力和插電式混動(dòng)產(chǎn)品仍將在奔馳品牌旗下發(fā)展。

    業(yè)內輿論普遍認為。此舉可以看做是奔馳品牌進(jìn)一步強化在華發(fā)展的表現。EQ純電動(dòng)車(chē)為未來(lái)全面轉型做鋪墊和準備，根據奔馳海外申請的商標來(lái)看，EQ品牌已經(jīng)有對應目前奔馳主流系列的A級、C級和E級的產(chǎn)品規劃，未來(lái)能夠作為奔馳傳統燃油產(chǎn)品的全面補充。

    根據業(yè)內流傳的消息，中國政府目前正在考慮出臺類(lèi)似美國加州的新能源汽車(chē)的全新獎勵政策，以推動(dòng)零排放汽車(chē)的銷(xiāo)售。據悉，自1990年美國加州開(kāi)始設計實(shí)施的零排放汽車(chē)(ZEV)積分交易機制以來(lái)，到去年美國加州電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)占到了全美銷(xiāo)量的54.5%。

    因此，奔馳欲推純電動(dòng)車(chē)子品牌，也是符合目前政策需求的表現。根據海外媒體消息，為努力推進(jìn)汽車(chē)生產(chǎn)本地化戰略，奔馳未來(lái)可能會(huì )在中國建立電池生產(chǎn)工廠(chǎng)，并生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳EQ電動(dòng)汽車(chē)。對此消息，目前北京奔馳方面對時(shí)代周報記者表示，具體的項目還在商討之中。

    根據中汽協(xié)公布的數據，1-10月新能源汽車(chē)生產(chǎn)35.5萬(wàn)輛，銷(xiāo)售33.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)77.9%和82.2%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別實(shí)現27.6萬(wàn)輛和25.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)98.1%和102.5%。在中國市場(chǎng)，新能源汽車(chē)的占比逐年擴大，豪華品牌難以通過(guò)產(chǎn)品和傳統動(dòng)力的小型化來(lái)實(shí)現油耗的進(jìn)一步降低，因此只能選擇進(jìn)軍新能源領(lǐng)域。

    近幾年一路高歌猛進(jìn)的奔馳品牌，需要解決的燃油考核問(wèn)題實(shí)際比早已布局新能源市場(chǎng)的競品要難，與混動(dòng)和插電不同，純電動(dòng)車(chē)技術(shù)上比較好實(shí)現，對于綜合油耗的拉低效果最為明顯，加上此前與比亞迪合作的騰勢項目，這或許是奔馳推進(jìn)“EQ”品牌的主要原因。