奧迪A4 allroad：更完美的“窮人座駕”

    開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，奧迪A4 allroad是我在目前這個(gè)階段，最想擁有的一臺車(chē)之一。它不屬于我的夢(mèng)想，而是屬于我的“現實(shí)”。

    A4 allroad要賣(mài)給什么人？

    人都有夢(mèng)想，但都要面對現實(shí)。如果我只有夢(mèng)想的話(huà)，我當然也想像老板那樣，買(mǎi)個(gè)兩座小跑車(chē)，白天沒(méi)事了就去跑跑山，晚上就和志同道合的群友們侃天聊地。但現實(shí)一，我這個(gè)人開(kāi)車(chē)喜歡胡來(lái)，喜歡在各種下水井蓋和減速帶中尋找底盤(pán)的表現異同，喜歡在下雨天毫無(wú)顧忌地涉水而過(guò)，所以適合我的是一臺高底盤(pán)的SUV；現實(shí)二，我喜歡去宜家自提，我喜歡把折疊單車(chē)運來(lái)運去，所以我需要一臺尾廂地臺沒(méi)那么高、但尾廂拓展能力又要強的旅行車(chē)；現實(shí)三，我痛恨在狹窄的停車(chē)場(chǎng)停車(chē)，希望我的代步車(chē)能小一點(diǎn)，盡量短一點(diǎn)；現實(shí)四，喜歡噴直線(xiàn)的我，不喜歡慢車(chē)，起碼新車(chē)加速能力不能弱過(guò)我那臺馬自達3。

    以上幾點(diǎn)“現實(shí)”，A4 allroad完美契合。而且還只能是A4 allroad，不能是更大的什么A6 allroad之類(lèi)的了。

    奧迪在提到A4 allroad的定位和目標人群時(shí)還是有些含糊其辭，他們想賣(mài)給什么“在工作和生活中無(wú)縫切換的人”。其實(shí)吧，這車(chē)就是要賣(mài)給我這樣的，嫌SUV高，又嫌旅行車(chē)通過(guò)性不好的Trouble Maker。我知道我這類(lèi)人不多，所以A4 allroad注定小眾。想買(mǎi)“大眾”的人，其實(shí)到這里就可以打住了，不過(guò)你們也可以繼續認真地，或者假裝認真地，看完下面的部分。

    外觀(guān)：或許讓你拿筆畫(huà)一畫(huà)，你也能大概畫(huà)出這個(gè)樣

    我的評語(yǔ)：新一代A4 allroad的外觀(guān)，比上一代看起來(lái)要精致多了、精神多了。上代的A4 allroad，不知為何，看起來(lái)總有點(diǎn)灰頭土臉的感覺(jué)，感覺(jué)野性多過(guò)城市屬性。而新一代仿佛撣掉了那一層多余的灰，容光煥發(fā)，打著(zhù)領(lǐng)帶穿著(zhù)西裝朝我們走來(lái)。這類(lèi)車(chē)的中國用戶(hù)，其實(shí)主要還是城市用途為主，設計得太野、太背離奧迪的科技豪華感，是不明智的，所以我喜歡現在這一代的外觀(guān)。

    可話(huà)說(shuō)回來(lái)，奧迪由于長(cháng)時(shí)間采取套娃戰略，而且這次A4從B8換代到B9，外觀(guān)變化本來(lái)就不大，所以如果沒(méi)見(jiàn)過(guò)allroad的人，你給他一支筆，讓它照著(zhù)國產(chǎn)A4L的樣子去畫(huà)出一臺allroad版的草圖，估計他也能畫(huà)個(gè)八九不離十。潛臺詞就是：奧迪的旅行車(chē)，想也想得到是長(cháng)著(zhù)這樣的尾嘛，毫無(wú)新意，就醬紫。不要跟我辯解什么“旅行車(chē)大概都是這樣”，我就不說(shuō)阿爾法羅密歐了，就連沃爾沃的旅行車(chē)，尾部設計都要獨特得多，經(jīng)常會(huì )給人以新意。

    那么如果只看正面，如何分辨A4L和A4 allroad呢？最直觀(guān)的就是看中網(wǎng)。A4L是橫條鍍鉻，A4 allroad則是和奧迪SUV一樣的豎條鍍鉻。

    尺寸方面，和A4L類(lèi)似，新的A4 allroad比上代長(cháng)了、寬了，同時(shí)也矮了。但奧迪給出的數據，allroad版比普通的A4 Avant底盤(pán)還是高了23mm，所以通過(guò)性肯定還是要強那么一些的。而最要緊的是，車(chē)身變矮、通過(guò)性保證好的同時(shí)，車(chē)內空間并未受到多大影響，我測量的前座頭部空間達到97cm，相當優(yōu)秀，怪不得我坐進(jìn)去毫無(wú)壓抑感。

    車(chē)廂：注意新增的幾個(gè)小東西

    A4 allroad的車(chē)廂氛圍，和國產(chǎn)的A4L幾乎完全一致：金屬質(zhì)感的裝飾條，貫穿式的空調出風(fēng)口，新的MMI，手感一流的旋鈕和按鍵，電容式空調控制按鈕、更加好的人機工學(xué)設計……車(chē)廂高級感，就是奧迪賴(lài)以與其它豪華品牌競爭的重要武器。插播一句：我喜歡這臺車(chē)，還有一個(gè)原因是我喜歡它的車(chē)廂，真是又高級又好用。

    A4 allroad的兩個(gè)配置車(chē)型，我比較推薦買(mǎi)高配版，因為虛擬駕駛艙太炫，是新一代奧迪內飾的精髓，這個(gè)只有高配有；還有B&O音響系統，音效相當好，高配版也是標準配置。倒車(chē)影像、導航，也是要高配車(chē)才有。

    allroad版比A4L新增了一些小裝備，例如陡坡緩降。這個(gè)玩意在這里，管你用不用，反正它搞出了SUV的一點(diǎn)味道來(lái)了。

    還有在駕駛模式選項里，多了一個(gè)越野選項。在這個(gè)模式下，四驅系統的工作特性會(huì )有點(diǎn)不同，簡(jiǎn)單理解就是脫困能力要增強一些。但要記住，A4 allroad沒(méi)有空氣懸掛，越野選項里可不能像Q7那樣把車(chē)身升高。

    A4 allroad用的這套quattro系統，還是奧迪首套有ultra技術(shù)的quattro系統。這套東西，簡(jiǎn)單講，就是除了變速箱之后的多片離合差速器之外，在后軸上還有一個(gè)差速器。這套東西的主要取向就是要在兩驅狀態(tài)減少后軸負荷，提高燃油經(jīng)濟性。其實(shí)奧迪新車(chē)上的多片離合式差速器已經(jīng)比以前的托森和冠齒差速器更輕巧、更節能了。為了證明A4 allroad還是有料到的，廠(chǎng)家這次還安排了一些越野器械給我們體驗。這車(chē)輕輕松松能搞定，就別擔心太多了。反正這種車(chē)你也不能真開(kāi)去野地里豁對吧？要豁車(chē)，你買(mǎi)普拉多去啊。

    嚴重離題了，我們回到車(chē)廂內。由于采用原版軸距設計，A4 allroad的后排遠沒(méi)有A4L大。A4L那個(gè)后排真是大到夸張，連大哥A6L和A8L都要提防著(zhù)它。而A4 allroad的后座呢？這么說(shuō)吧，腿部空間就是普通A級車(chē)的水平，不算擁擠但也沒(méi)多富余。不過(guò)和A4L一樣，A4 allroad的座墊長(cháng)度也是有充分保證的，后排的乘坐舒適性比上代要進(jìn)步很多。

 尾廂：就差一點(diǎn)到完美

    這種車(chē)型的尾廂一定要單獨辟一部分來(lái)講的。A4 allroad的常規尾廂容積有505L，而且是方方正正的505L，很好用。

    放倒后座椅后，裝載容積直達1510L，尾廂深度也從107cm直飚到189cm，躺下我也沒(méi)問(wèn)題。很可惜的是，后座在放倒后和尾廂地臺是不能形成全平的，這在某些極限裝載場(chǎng)景是會(huì )帶來(lái)一些不便的。

    尾廂內部的小機關(guān)不會(huì )缺少，明亮的LED照明燈、側儲物袋、放倒座椅的拉手、地臺上的鎖扣等等都有。地臺上的這些鎖扣多用來(lái)做固定網(wǎng)兜使用，以前長(cháng)測江淮瑞風(fēng)S5時(shí)讓我們明白這種網(wǎng)兜有多么重要。但在A(yíng)4 allroad我們沒(méi)有看到網(wǎng)兜，不知是屬于選裝件還是試駕車(chē)未安裝。

    作為歐系旅行車(chē)，把行李廂與坐廂隔開(kāi)的網(wǎng)格自然不可少。我喜歡叫這玩意為“狗網(wǎng)”，因為一般是用來(lái)把乘客和尾廂里的狗狗隔開(kāi)用的。

    行李廂的遮物簾為可變式，與Q7上的相同。平時(shí)用車(chē)時(shí)，可以讓它與電動(dòng)尾門(mén)聯(lián)動(dòng)，尾廂門(mén)開(kāi)遮物簾開(kāi)，尾廂門(mén)關(guān)遮物簾拉上，不用你手動(dòng)去拉。如果你要做大型裝載時(shí)，可以把遮物簾卷入簾管中，充分利用尾廂高度。與Q5那種固定式的遮物簾相比，這種可變式的遮物簾還可以利用卷簾管作固定物品之用，例如運載會(huì )左搖右晃的自行車(chē)時(shí)，可以用綁帶把自行車(chē)綁在卷簾管上。這是我目前見(jiàn)過(guò)的最完美的行李廂遮物簾方案。Audi，Vorsprung durch Technik！

    駕駛：唉，也就是那樣……

    奧迪車(chē)被很多人詬病，尤其是被Bimmer經(jīng)常拿來(lái)當笑話(huà)說(shuō)的，除了外觀(guān)長(cháng)得都很像，還有就是開(kāi)起來(lái)都很像。經(jīng)常試駕一臺奧迪，開(kāi)上一會(huì )兒，我心里就會(huì )默念：果然還是這個(gè)味……

    但說(shuō)兩個(gè)相對論：一，轉向確實(shí)很輕，而且仍然電子味道超濃，對于熱愛(ài)開(kāi)車(chē)的人來(lái)說(shuō)，方向盤(pán)好像把你和車(chē)隔開(kāi)了一般，但對于一般家庭用戶(hù)，這個(gè)轉向非常舒適且非常易上手；二，雙離合變速箱確實(shí)如阿卓所說(shuō)反應（降擋反應）偏慢，不知是不是為了提高壽命，但平順性讓我滿(mǎn)意。2.0T的高功率版發(fā)動(dòng)機在爆發(fā)之后加速力度驚人，噴噴直線(xiàn)、跑跑分什么的絕對是優(yōu)等生，這讓你在微信群、QQ群里不至于潛水、看別人曬成績(jì)。

    針對allroad版的一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)和一個(gè)主要缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)是，尾廂被打通之后，車(chē)廂靜音表現仍然出色，完全能體現出豪華品牌的身價(jià)；缺點(diǎn)是，車(chē)身變高之后，車(chē)身側傾變得較為明顯，我在場(chǎng)地里做定圓繞圈時(shí)，這車(chē)坐在車(chē)內感覺(jué)，側傾就是SUV級別的。我想，A4 allroad某種程度上也是個(gè)“PLUS”的車(chē)，你用基礎的底盤(pán)懸掛方案去帶它，肯定是會(huì )有些弱勢浮現出來(lái)的。就像14nm的神U驍龍625，帶FHD沒(méi)問(wèn)題，但帶2K肯定還是會(huì )有些小拖累的。

    但那又如何呢？為了通過(guò)性能和尾廂，我愿意犧牲這些。

    購買(mǎi)：你要設定一個(gè)自己的心理價(jià)位

    好，該夢(mèng)醒了，要繼續搬磚去了。雖然A4 allroad是符合我“現實(shí)”的車(chē)，但毫無(wú)疑問(wèn)我現在是買(mǎi)不起的，所以我還是冷靜一點(diǎn)為大家提些購買(mǎi)建議吧。

    從目前的官價(jià)來(lái)說(shuō)，A4 allroad大概42-47萬(wàn)這個(gè)價(jià)格，我覺(jué)得符合它的品牌影響力和自身產(chǎn)品力水準。但我明白，能去下決心買(mǎi)這種跨界旅行車(chē)的人，多是那種對實(shí)用、功能特別在乎的人，而這種人，往往也特別在意性?xún)r(jià)比。例如略低一些的40-43萬(wàn)元，可以買(mǎi)到品牌弱了但空間大了的蔚攬Alltrack；同樣在40萬(wàn)元（市場(chǎng)優(yōu)惠會(huì )較大）左右，有車(chē)型偏老但旅行形象更深入人心的V60 CC。這些車(chē)都會(huì )搶走A4 allroad的客戶(hù)。

    從購買(mǎi)層面，我認為要除了要選自己的喜好之外，還要設定一個(gè)自己的心理價(jià)位：我愿出多少錢(qián)買(mǎi)蔚攬，我愿出多少錢(qián)買(mǎi)A4 allroad？記住你的心理價(jià)位，找銷(xiāo)售磨，注意市場(chǎng)動(dòng)向，這樣才有可能達成最高的性?xún)r(jià)比。

    精打細算。沒(méi)辦法，因為這也是臺窮人開(kāi)的車(chē)。