國際油價(jià)暴漲會(huì )重挫中國汽車(chē)市場(chǎng)嗎

    編者按：當每加滿(mǎn)一箱油多二十幾塊錢(qián)，甚至可能更多時(shí)，非常敏感的中國老百姓，就不得不考慮自己的錢(qián)袋子，好不容易高興一年的汽車(chē)廠(chǎng)商，會(huì )不會(huì )因此而“藍瘦，香菇”？若油價(jià)大幅、快速地上揚，將對中國汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生何種沖擊呢？

    當中國汽車(chē)市場(chǎng)還在為1.6L及以下小排量車(chē)購置稅減半政策是否延續，亦或是降低優(yōu)惠幅度爭討時(shí)，11月30日，國際石油輸出組織（歐佩克）宣布，決定將原油日產(chǎn)量減少120萬(wàn)桶，并將原油日產(chǎn)量限額定為3250萬(wàn)桶。該減產(chǎn)決定將于2017年1月1日開(kāi)始執行。

    這一來(lái)自?shī)W地利首都維也納歐佩克（OPEC）總部，最終歷經(jīng)7小時(shí)做出的決定，可能就像蝴蝶煽動(dòng)翅膀，將在歐亞大陸的另一端，產(chǎn)生影響。

    不僅如此，歐佩克還將與14個(gè)非歐佩克產(chǎn)油國召開(kāi)會(huì )議，意在擴大減產(chǎn)范圍。

    受此事件影響，國際油價(jià)近日應聲上漲幅度超過(guò)兩位數。這意味著(zhù)，中國油價(jià)可能告別低于40美元不降價(jià)的“紅線(xiàn)”，吹響向上反彈的號角。

    這對中國汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)及相關(guān)上市公司，會(huì )造成什么影響？各大車(chē)企忙著(zhù)擴充產(chǎn)能，是否空歡喜一場(chǎng)，并產(chǎn)生風(fēng)險？

    首先，對汽車(chē)市場(chǎng)持續增長(cháng)可能造成不利因素，抑制汽車(chē)消費。

    與過(guò)去高增長(cháng)時(shí)期的內生性消費不同，如今新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)體量已經(jīng)達到了較高水平，進(jìn)入低速增長(cháng)和人們所說(shuō)的“新常態(tài)”。

    另一方面，伴隨越來(lái)越多城市遭遇堵車(chē)、停車(chē)難、限行限購等對用車(chē)不利因素愈加凸顯，愈來(lái)愈多的人開(kāi)始選擇公共交通、以及互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)，甚至是最近興起的共享自行車(chē)。而油價(jià)上漲帶來(lái)成本的增加，或將成為抑制汽車(chē)消費的重要因素。

    按照《經(jīng)濟參考報》報道，12月14日，國內油價(jià)兩連漲成定局，可能刷新2016年最高漲幅，屆時(shí)，私家車(chē)加滿(mǎn)一箱油成本將增加約21元。而明年，油價(jià)不排除減產(chǎn)后會(huì )繼續上行的可能，不確定的不利因素，將成為車(chē)市潛在風(fēng)險。

    實(shí)際上，在2016年中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )年會(huì )上，近千名參加會(huì )議經(jīng)銷(xiāo)商集團負責人、主機廠(chǎng)高層和行業(yè)人士，就對小排量刺激政策退出表現出擔憂(yōu)，有超過(guò)6成人員認為若政策退出，2017年車(chē)市增速會(huì )低于5%，所以油價(jià)攀升可能會(huì )雪上加霜。

    其次，油價(jià)攀升可能影響小排量刺激政策，并扭轉新能源僅靠政策推動(dòng)的“尷尬”，節油的混合動(dòng)力汽車(chē)也可能獲得更大空間。

    最近有媒體報道，有協(xié)會(huì )組織建議相關(guān)部門(mén)延續小排量車(chē)優(yōu)惠政策，以確保汽車(chē)整體銷(xiāo)量持續增長(cháng)。不過(guò)，油價(jià)如果出現較大幅度上升，市場(chǎng)這只“看不見(jiàn)的手”，可能會(huì )自動(dòng)調節，讓消費者選擇低油耗的節能汽車(chē)，甚至也會(huì )讓消費者去傾向于選擇新能源汽車(chē)。

    其實(shí)，從十年前3~4元每升，到三年前超過(guò)8元每升，再降到現在每升5元多；從“93加兩百”，裝滿(mǎn)大部分車(chē)油箱，到加滿(mǎn)一箱油至少需要三百多，中國消費者雖然對價(jià)格漲跌習以為常。但很多調查結果顯示，油價(jià)卻成為絕大多數消費者買(mǎi)車(chē)時(shí)，最看重的三大因素之一，尤其在三線(xiàn)以下城市，油價(jià)通常與顏值一樣重要。

    所以，油價(jià)提升作為一把雙刃劍，即可能抑制消費，但也可以用經(jīng)濟手段改變消費者，選擇節能環(huán)保的車(chē)輛或出行方式?！绊攲釉O計”需要在其中做出抉擇。

    另一方面，汽車(chē)K線(xiàn)認為，如果油價(jià)上揚較快刺激了消費者敏感的神經(jīng)，隨著(zhù)國產(chǎn)化成本逐漸降低，在中國沉寂了接近十幾年的混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)可能迎來(lái)爆發(fā)。

    目前，除了近年來(lái)豐田在中國推出價(jià)格親民的混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV），本田汽車(chē)2016年也已經(jīng)引入了該技術(shù)。

    更為值得注意的是，中國品牌吉利汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)等，聯(lián)合科力遠研發(fā)的混合動(dòng)力汽車(chē)，也將會(huì )在不久問(wèn)世。今年“兩會(huì )”，科力遠董事長(cháng)鐘發(fā)平就駕駛百公里油耗僅為4.9L的吉利帝豪HEV，從湖南到北京參會(huì )。

    汽車(chē)K線(xiàn)覺(jué)得，沒(méi)有什么比油價(jià)飆升，更能夠刺激消費者去接受混合動(dòng)力汽車(chē)了。

    第三，汽車(chē)廠(chǎng)商可能遭遇產(chǎn)能過(guò)剩挑戰，存在風(fēng)險。

    眾所周知，因為2015年的刺激政策，2016年中國乘用車(chē)新車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增速，重回“大號”兩位數增速，除了少數企業(yè)自身出現問(wèn)題，銷(xiāo)量下滑，絕大多數車(chē)企都取得了超過(guò)兩成，甚至接近翻倍的增長(cháng)。

    例如，去年銷(xiāo)量近乎“0增長(cháng)”的德國大眾汽車(chē)，負增長(cháng)的韓國現代起亞汽車(chē)，以及銷(xiāo)量大幅放緩的福特、通用等，今年都呈現增長(cháng)。而去年高歌猛進(jìn)的中國品牌，如吉利汽車(chē)、廣汽集團旗下傳祺等，今年的增幅超過(guò)40%以上。

    然而，這讓不少汽車(chē)企業(yè)“頭腦發(fā)熱”，盲目的再度踏上擴充產(chǎn)能的道路。仿佛中國汽車(chē)市場(chǎng)仍然能夠無(wú)限擴充，誰(shuí)都覺(jué)得自己不會(huì )是第一個(gè)倒下的。本田、現代、通用和大眾都在中國已經(jīng)或計劃提升產(chǎn)能，新一輪產(chǎn)能擴張潮已經(jīng)來(lái)襲。

    例如，日前本田在武漢新建第三工廠(chǎng)，其用于新工廠(chǎng)投資額約為30億元，力爭2019年上半年投產(chǎn)。2015年秋，因中國經(jīng)濟增長(cháng)放緩，本田暫停了新工廠(chǎng)建設計劃，但其認為最近1年逐漸具備可投資環(huán)境，轉而決定實(shí)施大規模投資。

    中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )和汽車(chē)專(zhuān)家就提出警告，要合理地控制產(chǎn)能，對汽車(chē)市場(chǎng)有正確預期，切莫等到產(chǎn)能過(guò)剩，導致大量庫存危及經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展。

    正如前文所述，油價(jià)若快速、大幅上漲，對部分自信地擴產(chǎn)車(chē)企，會(huì )澆上一盆冷水。

    然而，除了歐亞大陸一端煽動(dòng)原油減產(chǎn)的翅膀，太平洋彼岸的美國侯任總統特朗普之前也透露過(guò)，可能會(huì )加大美國原油產(chǎn)量，那么，這兩個(gè)正在振動(dòng)的翅膀所掀起的海嘯，能夠對沖嗎？

    汽車(chē)K線(xiàn)猶記得，此前中國汽車(chē)市場(chǎng)曾經(jīng)歷嚴峻局面。新車(chē)市場(chǎng)在世界經(jīng)濟危機后出現需求下滑，但2009～2010年得到小型車(chē)減稅和油價(jià)暴跌的支撐，增加了需求和銷(xiāo)售，但由于油價(jià)回升較高水平和政策退出的反向作用，2011～2012年車(chē)市再次陷入停滯。

    不過(guò)，彼時(shí)中國經(jīng)濟保持較高速增長(cháng)，給汽車(chē)市場(chǎng)提供了支撐，但如今宏觀(guān)經(jīng)濟低迷，中國車(chē)市缺乏這種力量。汽車(chē)公司們需要未雨綢繆。