特斯拉自動(dòng)駕駛恐砸自家招牌 車(chē)子直接撞石墩

事件概述

近日，溫州青年胡某駕駛著(zhù)一輛特斯拉汽車(chē)行駛在上海迎賓高速上，開(kāi)啟了“自動(dòng)駕駛”功能，在行經(jīng)一處并道的隔離石墩時(shí)，車(chē)子并未做出任何避讓動(dòng)作，直接撞上了石墩，導致特斯拉車(chē)頭嚴重變形，前軸也幾乎報廢。

據胡某介紹，“當時(shí)車(chē)子完全沒(méi)有識別出前方的障礙，本來(lái)按照‘自動(dòng)駕駛’的說(shuō)法，至少應當做出減速或者轉向的反應，但實(shí)際上沒(méi)有任何動(dòng)作，就保持我設定的速度直接撞上去了”。

特斯拉中國相關(guān)負責人在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，則提出當時(shí)是車(chē)主自己接管了方向盤(pán)?！败?chē)主應該是在1秒鐘之內接管了方向盤(pán)，并且踩下了剎車(chē)，但是并沒(méi)有避免到碰撞。這是我在行車(chē)日志上看到的，但還需要我們技術(shù)部門(mén)去深度分析?！?/p>

涉及“自動(dòng)駕駛”技術(shù)的安全事故不只這一起。

5月17日，美國加利福尼亞州一名特斯拉Model S車(chē)主在開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛狀態(tài)下撞上前方轉彎的卡車(chē)而不幸殞命。這是最早被披露的自動(dòng)駕駛程序導致的車(chē)禍，經(jīng)媒體曝光以后隨即引發(fā)了全球的高度關(guān)注。

特斯拉對于該事故原因的解釋是，車(chē)輛的自動(dòng)駕駛系統當時(shí)沒(méi)能分辨出前方卡車(chē)的白色拖車(chē)與明亮天空的區別，導致自動(dòng)剎車(chē)未能辨識出障礙物而沒(méi)有進(jìn)行制動(dòng)。目前美國的監管部門(mén)正在對事故的詳細原因進(jìn)行調查。

8月，中國一位特斯拉車(chē)主在北京五環(huán)路上使用自動(dòng)駕駛系統時(shí)亦因識別問(wèn)題遭遇車(chē)禍，但所幸只是發(fā)生車(chē)身剮蹭。

比前述提到的事故更嚴重且爭議更大的案件要數2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生的一起追尾事故。

一輛特斯拉轎車(chē)直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車(chē)，特斯拉轎車(chē)當場(chǎng)損壞，司機高某不幸身亡。

高某的父親起初無(wú)法理解為何兒子當時(shí)沒(méi)剎車(chē)，也沒(méi)有躲避。在把事故視頻提供給專(zhuān)業(yè)人士分析后，高某的父親推測：事故發(fā)生時(shí)，高某可能啟用了“自動(dòng)駕駛”功能。為此，今年7月，他把特斯拉在中國的銷(xiāo)售公司起訴至北京市朝陽(yáng)區人民法院，要求賠償損失1萬(wàn)元。

但特斯拉在庭審后發(fā)表聲明稱(chēng)，“沒(méi)有證據表明Autopilot（自動(dòng)駕駛）在事故發(fā)生時(shí)處于運行狀態(tài)”，并稱(chēng)無(wú)論如何，Autopilot不是這一事故的“原因”，因為該技術(shù)只是一種“駕駛輔助系統，協(xié)助一名注意力集中的駕車(chē)者”。

經(jīng)過(guò)幾起事故，特斯拉自動(dòng)駕駛系統的安全性遭到頗多質(zhì)疑。不少車(chē)主指責特斯拉在營(yíng)銷(xiāo)宣傳中夸大了自動(dòng)駕駛的功能。而有不少業(yè)內人士指出，被曝光的多起安全事故對特斯拉的品牌形象造成沖擊。

媒體關(guān)注趨勢分析

11月11日，浙江地方電視臺發(fā)布了一條消息稱(chēng)，溫州車(chē)主胡某在11月4日駕駛特斯拉電動(dòng)車(chē)行駛在高速上時(shí)，開(kāi)啟了自動(dòng)輔助駕駛，卻沒(méi)想到撞上了隔離石墩，報道稱(chēng)這次事故是公開(kāi)報道的浙江省首例因特斯拉“自動(dòng)駕駛”導致的交通事故。

此事隨后引發(fā)地方媒體的關(guān)注，《杭州日報》以及新華社浙江站等媒體對此事進(jìn)行報道或者轉載有關(guān)報道。

隨后，《每日經(jīng)濟新聞》、騰訊汽車(chē)、新浪汽車(chē)、網(wǎng)易汽車(chē)、搜狐汽車(chē)等媒體對特斯拉“自動(dòng)駕駛”導致的交通事故進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，探討該技術(shù)的成熟度，并聯(lián)系特斯拉公司進(jìn)行發(fā)聲。

11月15日媒體關(guān)注度達到第一個(gè)高峰，媒體報道數量達到280篇，以汽車(chē)媒體和財經(jīng)媒體報道為主。談?wù)摯耸碌奈⒉盗吭?0月16日超過(guò)190條。

隨后有關(guān)此事的關(guān)注度有所下降，但仍保持了一定的熱度。

自11月11日至11月20日，“央視財經(jīng)”“汽車(chē)之家”和“中航聯(lián)創(chuàng )網(wǎng)”有關(guān)特斯拉“自動(dòng)駕駛”導致交通事故的貼文轉發(fā)數和評論數較多。

根據“法治周末谷尼輿情監測中心”新媒體大數據平臺“新微邦”提供的數據，關(guān)于特斯拉“自動(dòng)駕駛”導致交通事故的話(huà)題，“36氪”“Fm93交通之聲”“汽車(chē)洋蔥圈”等微信公眾號所發(fā)布的相關(guān)推文閱讀量排在前列。

“新微邦”監測數據顯示，在主流媒體中，對特斯拉“自動(dòng)駕駛”導致交通事故這個(gè)話(huà)題，關(guān)注度最高的是騰訊新聞，占比15.17%；其次是一點(diǎn)資訊，占比11.24%；搜狐新聞?wù)急?.18%，排名第三。

網(wǎng)友觀(guān)點(diǎn)傾向性分析

隨機抽取274名代表網(wǎng)友的觀(guān)點(diǎn)評論歸納統計后發(fā)現，有27.74%的網(wǎng)友認為不能因為事故就否定技術(shù)的發(fā)展；有21.90%的網(wǎng)友認為無(wú)人駕駛技術(shù)不成熟；有17.52%的網(wǎng)友認為只是輔助技術(shù)，還是要靠自己開(kāi)才安全；有25.18%的網(wǎng)友認為特斯拉不應將不成熟的技術(shù)當做賣(mài)點(diǎn)宣傳；還有一些網(wǎng)友持其他觀(guān)點(diǎn)。

不能因為事故就否定技術(shù)的發(fā)展，27.74%

網(wǎng)友“李云龍你開(kāi)炮啊”：什么技術(shù)都是通過(guò)嘗試才會(huì )發(fā)展，沒(méi)有人乘飛機，飛機能發(fā)展到今天這樣子么？

網(wǎng)友“SomeoneLikeU02”：從事故率上看，無(wú)人駕駛要比傳統汽車(chē)低很多。你不能一直盯著(zhù)一個(gè)事故，就否定一種產(chǎn)業(yè)趨勢。原始社會(huì )的交通事故最低，因為沒(méi)有交通工具。

無(wú)人駕駛技術(shù)不成熟，21.90%

網(wǎng)友“美國5星上將詹姆思下士”：這貨也不能識別紅綠燈？完全不成熟的自動(dòng)駕駛。

網(wǎng)友“女?huà)z后生”：無(wú)人駕駛肯定會(huì )不安全啊，因為有三個(gè)缺陷，一個(gè)是遇事物躲閃速度不夠??；二是可能會(huì )被黑客控制；三是其制動(dòng)系統容易出毛病。

只是輔助技術(shù)，還是要靠自己開(kāi)才安全，17.52%

網(wǎng)友“蔡本家”：自動(dòng)駕駛車(chē)不靠譜，人的生命沒(méi)有保障。

網(wǎng)友“跟莊吃肉”：把自己的命運完全交給一個(gè)看似智能的機器，你是不是傻？你要明白，人工智能永遠不會(huì )對你的生命負責，只有你自己會(huì )。

特斯拉不應將不成熟的技術(shù)當作賣(mài)點(diǎn)宣傳，25.18%

網(wǎng)友“Student__CQ”：企業(yè)夸大宣傳的情況非常嚴重，吹噓“autopilot”是自動(dòng)駕駛。介紹其“最應該在高速公路使用”“可以喝咖啡，處理下郵件”“有人睡覺(jué)也沒(méi)問(wèn)題”。特斯拉應當承擔虛假宣傳的法律責任。

網(wǎng)友“勤勞的老鬼子”：真有吃螃蟹的人??！一項并不成熟的技術(shù)被商家作為營(yíng)銷(xiāo)熱點(diǎn)開(kāi)始推廣，無(wú)良無(wú)德，只是可憐了信任它的人。

其他，7.66%

網(wǎng)友“局外人Jacky”：特斯拉對突發(fā)狀況總是處置不利，還是不夠靈敏。

網(wǎng)友“托尼戴水227”：特斯拉就像飛機一樣被關(guān)注，每一起空難都會(huì )被媒體大肆報道。

媒體觀(guān)點(diǎn)分析

有報道稱(chēng)，關(guān)于“自動(dòng)輔助駕駛”頻頻出事，即使特斯拉官方閉口不談，但技術(shù)的不成熟性已日益顯露，消費者的質(zhì)疑聲也一浪高過(guò)一浪。

自動(dòng)駕駛的核心運作方式是依靠攝像頭、雷達傳感器以及激光測距器來(lái)了解感知周?chē)慕煌顩r，并實(shí)時(shí)通過(guò)數據中心進(jìn)行信息處理，遙控車(chē)輛利用控制中心的自動(dòng)巡航系統、自動(dòng)剎車(chē)、停車(chē)系統來(lái)實(shí)現開(kāi)車(chē)、剎車(chē)和停車(chē)。

雖然特斯拉把“自動(dòng)駕駛”的官方叫法更換為“自動(dòng)輔助駕駛”，但是該公司的安全隱患問(wèn)題已經(jīng)非常突出?？瓷先シ奖阌挚旖莸闹悄荞{駛系統，其運作時(shí)的“陰晴不定”已成為業(yè)界及消費者的最大關(guān)注點(diǎn)。

央視《法治在線(xiàn)》欄目公布了中國首例特斯拉自動(dòng)駕駛死亡事故案件，并報道稱(chēng)車(chē)禍死者親屬僅索賠1萬(wàn)元，代理律師稱(chēng)，起訴的目的不在于索賠多少，而在于對社會(huì )起到一定提醒作用，即特斯拉的“自動(dòng)駕駛”系統有缺陷，不要輕易嘗試。

《都市快報》報道引用了消費者觀(guān)點(diǎn)稱(chēng)，購買(mǎi)時(shí)銷(xiāo)售員把“自動(dòng)駕駛”當作最大賣(mài)點(diǎn)宣傳，而沖著(zhù)“自動(dòng)駕駛”的亮點(diǎn)消費者購買(mǎi)了一輛特斯拉，但開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能的愛(ài)車(chē)竟然直接撞向高速隔離墩，受損嚴重，撿回一條命的消費者質(zhì)疑，自動(dòng)駕駛真的安全嗎？

公眾號“封面新聞”則稱(chēng)，德國政府要求特斯拉在做廣告時(shí)停止使用“自動(dòng)駕駛”一詞，理由是因為擔心人們容易對該詞產(chǎn)生誤解，認為該功能將使司機在路上開(kāi)車(chē)時(shí)可以不用再關(guān)注路況。而近日特斯拉利用德國特斯拉用戶(hù)調查數據對此事作出了正面回應。公司表示，98%的受訪(fǎng)車(chē)主都沒(méi)有誤解“自動(dòng)駕駛”一詞。

輿情點(diǎn)評

特斯拉“自動(dòng)駕駛”技術(shù)導致多起交通事故后，該技術(shù)面臨著(zhù)一波來(lái)自國內外的集體輿論質(zhì)疑。

特斯拉公司雖一再強調自己的自動(dòng)駕駛系統不是“無(wú)人駕駛”，而是一種高級駕駛輔助技術(shù)，在開(kāi)啟狀態(tài)下依然需要駕駛者將雙手放在方向盤(pán)上。但這一呼吁似乎并沒(méi)有得到消費者的理解。

事故的受害者指責特斯拉在自動(dòng)駕駛項目的推廣上火急火燎，將不成熟的技術(shù)當作銷(xiāo)售的賣(mài)點(diǎn)。

實(shí)際上，從產(chǎn)業(yè)成熟度來(lái)看，特斯拉對于商用自動(dòng)駕駛算是比較狂熱，馬斯克在2015年底就曾公開(kāi)放話(huà)稱(chēng)，特斯拉Autopilot研發(fā)在公司內部擁有“超高優(yōu)先級”，特斯拉只需兩年時(shí)間便可開(kāi)發(fā)出全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。特斯拉甚至還宣稱(chēng)要讓Model S在2018年利用自動(dòng)駕駛功能實(shí)現全美“召喚回家”。

而當時(shí)馬斯克放出此番言論的時(shí)候，有人就對此表達了更多的擔憂(yōu)，因為完全的無(wú)人駕駛技術(shù)需要長(cháng)期大規模的多形態(tài)路測驗證并不斷修正，像谷歌的大規模路測，而特斯拉要在兩年時(shí)間實(shí)現完全自動(dòng)駕駛，一度被懷疑成熟度不夠并可能帶來(lái)嚴重安全隱患。

對于自動(dòng)駕駛，不可否認的是未來(lái)的發(fā)展方向，但當下不成熟的時(shí)期還是應該謹慎看待自動(dòng)駕駛技術(shù)。

目前，還沒(méi)有國家的法律明確規定自動(dòng)駕駛車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)的責任歸屬。大部分業(yè)內人士認為，當科技公司選擇用機器來(lái)取代人做決定的時(shí)候，開(kāi)發(fā)者就需要承擔新的責任和義務(wù)。