自主品牌放低身段轉攻中低端市場(chǎng)

    向中高端車(chē)市突圍，是自主品牌過(guò)去幾年的響亮口號。但迄今為止，自主品牌高端車(chē)型月均最高銷(xiāo)量也未突破1300輛。本屆北京車(chē)展(微博)，本土車(chē)企并未密集發(fā)布新車(chē)，而是收縮戰線(xiàn)謀求戰略調整，幾款宣布上市的重要車(chē)型，也主攻10萬(wàn)元左右的中低端市場(chǎng)，希望止住整體市場(chǎng)份額持續下滑的頹勢。

    重回10萬(wàn)元車(chē)型主戰場(chǎng)
    本屆北京車(chē)展，北汽首次以集團身份整體參展。25輛展車(chē)中，被擺在最核心位置的是一輛紅色紳寶D50。雖然看起來(lái)動(dòng)感十足，內部空間也夠寬敞，還配備了怠速啟停、車(chē)身穩定控制系統等先進(jìn)配置，但這款與紳寶D70共線(xiàn)生產(chǎn)的A級家用轎車(chē)，售價(jià)僅為7.48萬(wàn)元至11.98萬(wàn)元。
    在自主品牌B級轎車(chē)市場(chǎng)，北汽已經(jīng)小有成就。去年5月上市的紳寶D70，主攻商務(wù)行政用車(chē)市場(chǎng)，到去年年底實(shí)現10011輛的銷(xiāo)量，月均銷(xiāo)售1200多輛，高居自主品牌同類(lèi)車(chē)型銷(xiāo)量榜首。但這一領(lǐng)先位置恰恰凸顯了自主品牌的尷尬?！芭c合資車(chē)型相比，自主品牌在高端市場(chǎng)份額還太低?！北逼瘓F副總經(jīng)理張健透露，今年全年，北汽自主乘用車(chē)的銷(xiāo)售目標是33萬(wàn)輛至37萬(wàn)輛。
    作為自主品牌乘用車(chē)的后來(lái)者，市場(chǎng)容量最大的A級車(chē)市場(chǎng)是北汽不容錯失的領(lǐng)域，因為它占到全國乘用車(chē)市場(chǎng)50%以上比例，且每年市場(chǎng)增量還在持續穩定攀升。北汽股份副總裁梁國鋒強調，作為北京汽車(chē)的一款支柱型產(chǎn)品，紳寶D50將沖擊月銷(xiāo)售1萬(wàn)輛的目標，承擔提升北京汽車(chē)市場(chǎng)份額的重要使命。
    與北汽類(lèi)似，長(cháng)城汽車(chē)啟動(dòng)預售的H2緊湊型SUV，價(jià)格10.58萬(wàn)元起；長(cháng)安汽車(chē)(微博)車(chē)展上市的中大尺寸SUV新車(chē)CS75，定價(jià)也低至10.88萬(wàn)元至14.38萬(wàn)元。長(cháng)安汽車(chē)此前就明確，當下并非推出自主高端品牌的最佳時(shí)機，市場(chǎng)接受程度仍待觀(guān)察。
    北汽股份總裁李峰認為，10萬(wàn)元以下車(chē)型依然是自主品牌的優(yōu)勢區間，不能輕易放棄?！爱a(chǎn)品向上發(fā)展是主旋律，但沖擊高端必須耐得住寂寞?！崩罘宸治?，韓國現代經(jīng)過(guò)40多年積累成為全球第五大車(chē)企，中國自主品牌后來(lái)者居上的路徑逃不出日韓之路，就是要一步一步走，不能寄希望于彎道超車(chē)。

    多家本土車(chē)企戰略收縮
    比較令人擔憂(yōu)的是，自主品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)份額已經(jīng)連續7個(gè)月持續下滑。今年一季度，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售188.53萬(wàn)輛，比上年同期下降1.5%；占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的38.7%，占有率比上年同期下降4.5個(gè)百分點(diǎn)。
    “中國品牌和外國品牌在中國市場(chǎng)的競爭如今才真正短兵相接?！敝袊?chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚分析，中國車(chē)市高速發(fā)展之前，外國品牌和中國品牌 “你走你的高端，我走我的低端，雙方互不干涉”，所以奇瑞、吉利等自主品牌發(fā)展十分迅速。而從最近兩年的情況看，通用、豐田、大眾等合資車(chē)企都加大了低端車(chē)的投放力度，價(jià)格下探至七八萬(wàn)元，這讓自主品牌的生存雪上加霜。
    面對生存危機，多家本土車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始收縮戰線(xiàn)。繼奇瑞調整多品牌戰略、比亞迪整合銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )、長(cháng)城聚焦SUV和A級轎車(chē)之后，吉利汽車(chē)在北京車(chē)展上也宣布了品牌收縮的方案，從帝豪、全球鷹、英倫三個(gè)子品牌各自獨立發(fā)展回歸到統一的吉利品牌。今后，吉利推出的全新車(chē)型均以吉利系列面市，并懸掛統一的新車(chē)標。吉利新車(chē)標以目前帝豪車(chē)標為基礎，融入原吉利車(chē)標的藍色。
吉利銷(xiāo)售公司總經(jīng)理孫曉東強調，品牌調整是針對市場(chǎng)環(huán)境的主動(dòng)性戰略調整，以集中優(yōu)勢資源打造汽車(chē)精品，也避免子品牌之間內部競爭。
    早些年信奉“多生孩子好打架”的奇瑞，現在也回歸奇瑞單一品牌，產(chǎn)品規劃濃縮為艾瑞澤系列、風(fēng)云系列、瑞虎系列和QQ系列總計11款到12款車(chē)型。
    “中國品牌正處于蓄勢調整期，有的企業(yè)可能需要一到兩年，有的企業(yè)可能需要三到四年甚至更長(cháng)時(shí)間完成調整?！币晃黄?chē)分析師認為，二三線(xiàn)城市汽車(chē)消費潛力開(kāi)始釋放，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還有10年黃金發(fā)展期，但留給自主品牌的最后機遇可能只有5年，必須盡快縮短與合資產(chǎn)品的質(zhì)量差距和品牌形象差距。

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    中國車(chē)企是否已做好準備？到汽車(chē)工業(yè)的核心地帶——美國市場(chǎng) “逐鹿中原”，這是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化過(guò)程中必走的美國之路。密歇根州經(jīng)濟發(fā)展署向中國車(chē)企伸出了橄欖枝：對前往密歇根州投資的中國車(chē)企，密歇根州將采取完全開(kāi)放態(tài)度，在融資、房產(chǎn)服務(wù)、尋找辦公地點(diǎn)、人才等方面提供幫助。如果中國企業(yè)投資輕量化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，同樣能享受州政府和聯(lián)邦政府的相關(guān)扶持政策。
    “美國汽車(chē)業(yè)與中國的合作越來(lái)越重要，如何將中國的市場(chǎng)優(yōu)勢和密歇根州的技術(shù)優(yōu)勢結合起來(lái)，是我們積極探索的重點(diǎn)?！盢igel認為，汽車(chē)市場(chǎng)是全球競爭的市場(chǎng)，中國車(chē)企不能止步于國內市場(chǎng)，今后要重點(diǎn)打造全球競爭力，而培育國際競爭力，最好的辦法是直接進(jìn)入北美、歐洲成熟市場(chǎng)去發(fā)展。
    在美國，密歇根州就是汽車(chē)的代名詞，擁有北美70%以上的汽車(chē)研發(fā)機構，60%以上的大型汽車(chē)供應商、美國25%的整車(chē)制造廠(chǎng)。密歇根州政府還特意成立了汽車(chē)辦公室，制定未來(lái)30年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，以維持在汽車(chē)工業(yè)的領(lǐng)先地位。
    很多人對美國汽車(chē)業(yè)遭受金融危機重創(chuàng )，底特律瀕臨破產(chǎn)的消息還記憶猶新。但Nigel透露，糟糕的日子早已過(guò)去，隨著(zhù)市場(chǎng)需求的回升，美國主要車(chē)企眼下都手握大筆現金，開(kāi)始了再投資過(guò)程?！叭绻袌?chǎng)不景氣，意味著(zhù)進(jìn)入北美風(fēng)險會(huì )很大。所有現在是中國車(chē)企進(jìn)入的好時(shí)機?！?
    Nigel建議，中國車(chē)企進(jìn)入北美，首先可以從研發(fā)環(huán)節著(zhù)手，利用密歇根地區豐富的技術(shù)資源來(lái)組建研發(fā)團隊提升研發(fā)能力。另外，中國企業(yè)要進(jìn)入美國汽車(chē)供應商體系，可以考慮與當地供應商合作、成立密歇根銷(xiāo)售代表處或分公司，甚至直接收購美國供應商。
    不過(guò)，迄今為止，除萬(wàn)向在北美的收購行動(dòng)外，主流車(chē)企海外擴張都還沒(méi)有進(jìn)軍歐美的明確時(shí)間表?！鞍l(fā)達國家車(chē)市已經(jīng)有自己主導的汽車(chē)工業(yè)體系，而且新增容量很小?！北逼麌H總裁董海洋（點(diǎn)擊查看最新人物消息）認為，先從市場(chǎng)增量大、本土汽車(chē)工業(yè)還不發(fā)達的金磚國家和北非、中東、東盟等重點(diǎn)區域市場(chǎng)尋求突破，對自主品牌海外發(fā)展來(lái)說(shuō)風(fēng)險更低一些。