央視揭電動(dòng)汽車(chē)尷尬 車(chē)市冷消費者不買(mǎi)賬

    北京車(chē)展接近尾聲，新能源汽車(chē)無(wú)疑是眼下的一個(gè)熱門(mén)詞匯。在倡導節能減排、綠色環(huán)保的大背景下，新能源汽車(chē)被看做是未來(lái)的發(fā)展方向，早在2008年之前，業(yè)內就提出了依靠新能源汽車(chē)技術(shù)的新平臺，實(shí)現“彎道超車(chē)”，趕超歐美發(fā)達國家的先進(jìn)技術(shù)。為了推廣新能源電動(dòng)車(chē)、扶持電動(dòng)車(chē)企業(yè)，國家相繼出臺了一系列政策，但是電動(dòng)車(chē)始終處在“光鳴笛、不掛檔”的尷尬境地，究竟為什么會(huì )出現這樣的情況，電動(dòng)車(chē)推廣究竟被什么制約著(zhù)？我國的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)出現了什么問(wèn)題？

　　車(chē)展熱車(chē)市冷 消費者不買(mǎi)賬

　　今年的北京國際車(chē)展上，新能源電動(dòng)車(chē)成了當之無(wú)愧的焦點(diǎn)。車(chē)展首發(fā)的118款車(chē)里，79款都是新能源車(chē)。這是比亞迪和德國戴姆勒合資的全新電動(dòng)車(chē)。比亞迪的總裁親自為它“站臺”。

　　“我們這種合作實(shí)際上是開(kāi)啟了中國的先河，拿技術(shù)和技術(shù)合作?！?

　　除了合資產(chǎn)品，比亞迪自身還發(fā)布了新能源產(chǎn)品—唐。除了比亞迪，不少跨國公司也將加大在中國新能源車(chē)的布局。

　　全球最大的汽車(chē)零部件供應商博世的中國副總裁陳玉東這樣告訴記者：“我們非?？春弥袊妱?dòng)車(chē)市場(chǎng)，也是國產(chǎn)化了電動(dòng)車(chē)的電池、電控、和電機?！?

　　這邊的車(chē)展上，各家企業(yè)都在宣傳自己的電動(dòng)車(chē)，場(chǎng)面相當熱鬧，而同樣是在北京，新能源車(chē)的銷(xiāo)售市場(chǎng)上卻異常冷清，這與車(chē)展上的火熱場(chǎng)景截然不同。為了推廣電動(dòng)車(chē)，北京市加大了電動(dòng)車(chē)搖號的指標，相較于汽油車(chē)車(chē)牌號中簽比一再降低，基本不需要搖號的“電動(dòng)車(chē)”卻出現了無(wú)人問(wèn)津的尷尬。

　　就在去年，北京市公布了對電動(dòng)車(chē)的補貼方案，購買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)，消費者可以獲得國家補貼的6萬(wàn)元，北京市政府補貼的6萬(wàn)元，可是這12萬(wàn)的大幅優(yōu)惠，還是沒(méi)能讓消費者動(dòng)心。

　　“主要是充電不方便”

　　“國內對電動(dòng)車(chē)的配套設施沒(méi)有被公開(kāi)哪些城市能用使用方不方便這些都沒(méi)有公開(kāi)所以也不知道使用的程度有多大?！?

　　“網(wǎng)上說(shuō)電池容易壞壞了維修成本太高了”

　　電動(dòng)車(chē)VS汽油車(chē) 能耗差別有多大

　　在采訪(fǎng)中，一提到電動(dòng)車(chē)，大多數消費者的第一反應就是“續航里程短”、“配套設施不完善”，那么電動(dòng)車(chē)和普通的汽油車(chē)究竟差別有多大？駕駛電動(dòng)車(chē)真的這么不方便嗎？我們特意找到了兩輛同等排氣量的電動(dòng)車(chē)和汽油車(chē)，并且邀請了兩位試駕者進(jìn)行了一次體驗。

　　我們的路線(xiàn)是從北京東南四環(huán)的肖村出發(fā)，在昌平的匯合點(diǎn)匯合之后再原地返回，中途必須要完成一次加油或者充電。選擇的兩位試駕者都有超過(guò)十年的駕駛經(jīng)驗。

　　汽油車(chē)試駕者：“現在這個(gè)車(chē)是滿(mǎn)油的狀態(tài)，大概能走四五百公里?！?
　　電動(dòng)車(chē)試駕者：“現在這個(gè)車(chē)顯示的電量是90公里”

　　電動(dòng)北京項目推廣人戰靜靜這樣告訴記者：“在續航里程上的確，電動(dòng)車(chē)是個(gè)問(wèn)題，沒(méi)辦法跟汽油車(chē)比，特斯拉[微博]算是最好的了，才和汽油車(chē)打個(gè)平手，一般國內的電動(dòng)車(chē)都在130左右吧，這個(gè)的確遠了就不夠用了?！?

　　北京時(shí)間早上8：30汽油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的試駕者同時(shí)出發(fā)！

　　電動(dòng)車(chē)試駕者：“個(gè)人感覺(jué)跟汽油的發(fā)動(dòng)機來(lái)比，沒(méi)有那么好開(kāi)，因為車(chē)自重比較大，踩剎車(chē)比較用力?！?

　　早上9點(diǎn)5分，記者跟隨電動(dòng)車(chē)的試駕者行駛到潘家園附近。由于堵車(chē)，車(chē)輛一直是走走停停的狀態(tài)。

　　電動(dòng)車(chē)試駕者：“只是按照公里數耗電，堵車(chē)沒(méi)有影響到我們耗費過(guò)多的電量?！?

　　而汽油車(chē)的試駕者發(fā)現堵車(chē)情況下，油耗基本上是平時(shí)的一倍?！半妱?dòng)車(chē)在堵車(chē)時(shí)候，耗能還是很有優(yōu)勢的，一腳剎車(chē)一腳油門(mén)很費油，但是電動(dòng)車(chē)在停車(chē)等候的時(shí)候，完全就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題了?！?

　　在快到達昌平的匯合地點(diǎn)的時(shí)候，電動(dòng)車(chē)只剩下62公里的電量。記者決定跟隨電動(dòng)車(chē)試駕者找地方充個(gè)電。

　　電動(dòng)車(chē)VS汽油車(chē) 誰(shuí)更方便？

　　比拼剛剛過(guò)半，電動(dòng)車(chē)就因為電量不夠，需要找地方充電。而這麻煩還剛剛開(kāi)始。為了找到周?chē)某潆姌?，電?dòng)車(chē)試駕者實(shí)現在手機地圖上進(jìn)行查找，可是周邊根本沒(méi)有公用充電樁，于是這位試駕者又撥通了北汽銷(xiāo)售部門(mén)的電話(huà)。

　　“現在都是個(gè)人裝的。對，都是個(gè)人的，沒(méi)有公用的。北京說(shuō)是要建設30、40個(gè)公用充電樁，但是還不知道什么時(shí)候能建成?！?

　　北汽的工作人員提供了一個(gè)應急的方法，在電動(dòng)車(chē)里會(huì )有一個(gè)臨時(shí)充電的設備，只要是普通空調的充電口都可以接上充電。

　　但是電動(dòng)車(chē)試駕者嘗試了向路上很多店家借用充電插座，但是都沒(méi)有成功。

　　“電動(dòng)汽車(chē)？我這線(xiàn)拉不過(guò)來(lái)，你這用電量比較大，我這線(xiàn)細?！?

　　“線(xiàn)應該不夠長(cháng)，還要在拉進(jìn)店里采用插座，根本用不了?！?

　　幾經(jīng)周折，電動(dòng)車(chē)試駕者終于找到一個(gè)充電的地方，但是根本不敢走開(kāi)。

　　“我哪也去不了，因為這個(gè)我還擔心會(huì )不會(huì )有人把它碰掉了或者是怎么弄了，萬(wàn)一沒(méi)充上，我就走不了了?，F在還沒(méi)有充滿(mǎn)，已經(jīng)過(guò)了兩個(gè)小時(shí)，如果充滿(mǎn)的話(huà)得四個(gè)小時(shí)，這個(gè)電量應該夠回去的了?！?

　　而另一邊，汽油車(chē)試駕者的加油進(jìn)行的非常順利。隨便在車(chē)載導航上一搜，這位試駕者就找到了最近的加油站。這次行程只耗費了7升的油，完全可以不加油的，而加油也特別快，一分鐘之后，就完成了。

　　時(shí)間已經(jīng)接近中午，加完油的汽油車(chē)試駕者找地方吃了頓午飯，休息一會(huì )之后，就開(kāi)始繼續往回趕了。而電動(dòng)車(chē)試駕者就沒(méi)有這么幸運了。
　　餓著(zhù)肚子的電動(dòng)車(chē)試駕者花了兩個(gè)小時(shí)充電后，準備往回趕了，而這個(gè)時(shí)候，汽油車(chē)的試駕者已經(jīng)到達了終點(diǎn)。

　　經(jīng)過(guò)一番比拼，我們來(lái)梳理一下純電動(dòng)車(chē)和汽油車(chē)的成績(jì)。在續航里程上，大多數電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)電只能跑一百多公里，而汽油車(chē)可以跑至少四五百公里，續航能力上，汽油車(chē)明顯勝出；在遇上堵車(chē)的時(shí)候，汽油車(chē)的油耗是平時(shí)的兩倍，而電動(dòng)車(chē)卻基本不用任何電，在這點(diǎn)上，電動(dòng)車(chē)略勝一籌；但是在充電加油環(huán)節，汽油車(chē)明顯勝出，不但加油站到處都有，加油時(shí)間也只需要幾分鐘，在這點(diǎn)上，電動(dòng)車(chē)的充電樁卻不好找，而且每次的充電時(shí)間都要好幾個(gè)小時(shí)。

　　央視揭秘電動(dòng)車(chē)尷尬：續航里程短 電動(dòng)汽車(chē)電池難突破

　　在這次的體驗當中，電動(dòng)車(chē)的續航里程，的確是讓人頭疼的問(wèn)題，這輛電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)電的情況下，滿(mǎn)打滿(mǎn)算，只能跑131公里，這與普通汽油車(chē)相比，顯然差了很多，眼下的電池技術(shù)還有待突破。

　　由八塊電池組成的這一組電池就是可以滿(mǎn)足目前電動(dòng)汽車(chē)150公里的行駛距離。如果想達到目前燃油汽車(chē)300公里的行駛距離，那就需要這樣兩組16塊電池，但是如果我們想達到美國特斯拉500公里的行駛距離，那就需要這樣將近4組的電池。

　　記者走訪(fǎng)了多家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，了解到的情況是，目前，我國大部分的電動(dòng)車(chē)，都是按照這樣的八塊一組的電池板，續航里程在150公里左右。

　　全球最大汽車(chē)零部件制作商博世中國副總裁陳玉東告訴記者，單位體積下，電池的能量是差不多的，如果想車(chē)子跑的時(shí)間更長(cháng)，那么目前的辦法就是加電池。

　　而四組電池可以將續航里程提高到150公里，但是電池重量已經(jīng)達到了500公斤?！叭绻?00公斤裝到汽車(chē)上，從理論上是來(lái)說(shuō) 可以滿(mǎn)足跑500公里的需求 但是實(shí)際運行中如果把500公斤的電池裝在車(chē)上，它的動(dòng)力系統是無(wú)法帶動(dòng)汽車(chē)的重量的?！?

　　電池的增加，帶來(lái)的直接影響就是電動(dòng)車(chē)自身的重量。反過(guò)來(lái)，車(chē)身越重，電的消耗量也越大。這就讓大多數電動(dòng)車(chē)都面對著(zhù)這樣兩難的境況。為了解決這個(gè)問(wèn)題，讓車(chē)輛可以跑得更遠，美國的電動(dòng)車(chē)特斯拉，選擇了用“鋁”制材料來(lái)做車(chē)身，減輕車(chē)重，這樣就能中和電池的重量了。

　　電池重量的問(wèn)題剛剛解決，可是“安全性”的問(wèn)題又出現了，現在大部分電動(dòng)車(chē)用的都是鋰電池，眾所周知，鋰電池存在一定危險性，電量過(guò)滿(mǎn)，過(guò)少，都會(huì )減小電池的壽命，嚴重的還會(huì )發(fā)生起火、爆炸。

　　去年6月22日，一款純電動(dòng)車(chē)Tesla Model S正式發(fā)布，不到一年的時(shí)間里， 勢頭強勁的特斯拉Model S卻多次發(fā)生起火事故。截至目前，特斯拉被公開(kāi)報道的火災事故有5起。前三次是2013年10月1日到11月6日六周之內在嚴重事故后起火，第四次是充電連線(xiàn)起火引燃汽車(chē)；第五次起火是今年2月1日在多倫多的一家車(chē)庫內，汽車(chē)未插電未碰撞發(fā)生的。

　　央視揭秘國產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù) 換“心”不換“血”
　　電池技術(shù)可以說(shuō)是眼下制約全世界電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展一個(gè)因素。但是，對于中國自主品牌的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，還有自己面臨的技術(shù)問(wèn)題。早在2008年，《節能與新能源汽車(chē)發(fā)展規劃》開(kāi)始實(shí)施，其中明確，十年內，中央財政拿出超過(guò)1000億元資金，用以扶持節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。面對這么大力度的財政投入，中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)一直沒(méi)有太大起色，反而在今年被“特斯拉”，這個(gè)美國來(lái)的電動(dòng)車(chē)搶了先機，那么為什么國外的電動(dòng)車(chē)會(huì )受到追捧，而本土品牌卻只能做“冷板凳”呢？中國的電動(dòng)車(chē)和國外的電動(dòng)車(chē)究竟相差多少？

　　這是北京的展廳里，特斯拉的創(chuàng )始人埃隆馬斯特向記者詳細講解特斯拉的結構，為了造出電動(dòng)車(chē)，他們對整車(chē)進(jìn)行了重新設計，電池被安裝在底盤(pán)上，這樣可以讓車(chē)輛的重心更穩。防止碰撞時(shí)車(chē)輛側翻。

　　汽油車(chē)原來(lái)車(chē)前發(fā)動(dòng)機的位置，變成了儲物箱，這樣一旦發(fā)生事故，就可以避免，車(chē)前發(fā)動(dòng)機等設備對駕駛員造成擠壓。

　　而寶馬I3的設計圖，同樣對車(chē)身進(jìn)行了獨立設計，鋰電池也被安裝在了車(chē)輛的底盤(pán)處。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )電動(dòng)汽車(chē)分會(huì )主任陳全世告訴記者：“電動(dòng)車(chē)一定要以電池為中心，對整車(chē)進(jìn)行從一設計，這樣才能達到最優(yōu)目標?！?

　　調查中，記者發(fā)現國外品牌的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品都是全新研制的，包括車(chē)身，底盤(pán)、驅動(dòng)系統都是全新設計，但是大多數自主品牌電動(dòng)車(chē)卻都是在汽油車(chē)車(chē)身的基礎上，拆掉內燃機和附件，塞上電池。

　　這樣的設計方式，讓常年研究電動(dòng)車(chē)發(fā)展的陳全世痛心疾首，在他看來(lái)，眼下國內自主品牌的電動(dòng)車(chē)，不僅僅在核心電池技術(shù)上沒(méi)有根本突破，連專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)車(chē)做整車(chē)設計都沒(méi)有做到?！斑@就是一個(gè)最原始的電動(dòng)車(chē)模型，它真要批量化生產(chǎn)會(huì )事帶來(lái)很大問(wèn)題。它的結構不太合理，因為原來(lái)的結構是按照汽油車(chē)并沒(méi)有考慮電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題。電池布置可能不太合理， 這樣對它的安裝、維護、安全性都有比較大的影響?！?

　　央視調查：新能源電動(dòng)車(chē) 發(fā)展靠補貼？

　　核心技術(shù)沒(méi)有突破，沒(méi)有適合新能源的整車(chē)設計，成本價(jià)格居高不下，而現在，這樣的狀況正在慢慢發(fā)酵。

　　從2009年開(kāi)始，在全國范圍內開(kāi)始啟動(dòng)新能源汽車(chē)的推廣工作，并且也設立了25個(gè)示范城市，湖北襄陽(yáng)作為其中的一個(gè)。而當記者在襄陽(yáng)采訪(fǎng)時(shí)，并沒(méi)感受到這里的作為新能源汽車(chē)示范城市的氛圍。

　　記者找到襄陽(yáng)市新能源產(chǎn)業(yè)區，建設這初，這里的目標是在2015年建成產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)量的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園。二如今，當記者走進(jìn)一家整車(chē)廠(chǎng)時(shí)，卻發(fā)現最醒目的是一排一排即將上市的燃油旅行車(chē)，當記者提出想看一下新能源汽車(chē)生產(chǎn)車(chē)間時(shí)，這位負責人告訴記者，他們之前的訂單剛剛完成，目前新能源車(chē)的生產(chǎn)車(chē)間屬于停產(chǎn)狀態(tài)，記者看到龐大的生產(chǎn)車(chē)間，閘門(mén)緊閉。

　　“我們計劃是980畝地，現在第一期工程是680畝地，總的目標是一萬(wàn)臺整車(chē)，目前是2000臺的生產(chǎn)量達到了，沒(méi)有訂單就這樣停著(zhù)?！?nbsp;東風(fēng)襄陽(yáng)旅行車(chē)公司新能源事業(yè)部部長(cháng)彭建斌這樣告訴記者。
　　記者看到整個(gè)車(chē)間空空蕩蕩，各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節全部處于停滯狀態(tài)，彭建斌說(shuō)，上個(gè)月的訂單剛剛下線(xiàn)，整個(gè)車(chē)間的60多位工人和技術(shù)人員全部調整到另外一個(gè)生產(chǎn)部門(mén)。

　　“因為大家都知道新能源汽車(chē)前期發(fā)展不是很順暢，我們企業(yè)為了規避風(fēng)險，肯定要采取間歇式生產(chǎn)?！?

　　新能源汽車(chē)企業(yè)為了規避風(fēng)險，做起了燃油旅行車(chē)。新能源車(chē)的銷(xiāo)路真的這么不暢嗎？記者在襄陽(yáng)了解到，現在而在整個(gè)襄陽(yáng)全市的新能源私家車(chē)只有30量，個(gè)人不愿意購買(mǎi)，襄陽(yáng)市的新能源汽車(chē)主要集中在公交系統中，而當記者見(jiàn)到公交公司的副經(jīng)理張江峰時(shí)，他卻愁容滿(mǎn)面。

　　“我們現在使用的是我們本地產(chǎn)的電池，是48萬(wàn)7，已經(jīng)有30臺車(chē)馬上就到期了，那更換的話(huà)一臺車(chē)需要48萬(wàn)7。48萬(wàn)7，如果讓企業(yè)承擔那是承擔不了的?！?

　　張江峰告訴記者，他所在的公司就是襄陽(yáng)市政府為了推廣新能源汽車(chē)專(zhuān)門(mén)成立的，對于公司購置新能源汽車(chē)，政府給予了很大的補貼，每輛車(chē)總價(jià)129萬(wàn)，國家補貼50萬(wàn)元，省政府補貼20萬(wàn)元，而襄陽(yáng)市還要補貼30萬(wàn)元，公司只需要負擔20多萬(wàn)元，和一輛普通的燃油客車(chē)價(jià)錢(qián)相當。而眼下，離開(kāi)了國家補助，他們不但換不起電池，日常維護都做不了。

　　“純電動(dòng)車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)，它的零部件都是小批量生產(chǎn)，所以它的生產(chǎn)成本，也就是我們的維修成本要比一般的公交車(chē)要高得多，基本上是它的三倍左右，經(jīng)過(guò)財政補貼我們才能正常運轉?！?