廣汽豐田致炫之操控：偏運動(dòng)

    最新的NR系列發(fā)動(dòng)機是豐田為滿(mǎn)足日益嚴格的排放標準和燃油經(jīng)濟性法規而開(kāi)發(fā)的最新一代小排量發(fā)動(dòng)機。它在保留雙VVT-i技術(shù)的基礎上，將發(fā)動(dòng)機的壓縮比調高至11.5以提高燃油效率，當然，通過(guò)對進(jìn)氣道及歧管的改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機依然可以支持93號（京92號）汽油。另外通過(guò)對汽缸體、進(jìn)排氣和油底殼進(jìn)行輕量化處理，發(fā)動(dòng)機的質(zhì)量減輕2公斤。

    與NR系列發(fā)動(dòng)機搭檔的是i-Super 4擋自動(dòng)變速箱。我想大家肯定會(huì )質(zhì)疑它的擋位數，這點(diǎn)我也深有同感，這可是2013年了，愛(ài)信居然還在開(kāi)發(fā)新的4擋自動(dòng)變速箱，這種保守確實(shí)有些過(guò)分。不過(guò)據廠(chǎng)商介紹，這款新變速箱的燃油效率提高了6%，重量減輕了13公斤。具體的改進(jìn)包括擴大鎖止器的鎖止范圍和鎖止頻率，降低內部摩擦損耗等。

    那么這種看似傳統的組合到底是否如廠(chǎng)家宣稱(chēng)的那樣出色呢？接下來(lái)我們一試便知。首先相比雅力士1.6L，致炫上的這款發(fā)動(dòng)機排量降低了0.1L，而且參數也分別下降了11馬力、10?！っ?，聽(tīng)上去這似乎是一種退步，然而致炫的實(shí)際動(dòng)力表現卻要好于我們的預期。日常狀態(tài)下，這款發(fā)動(dòng)機與變速箱的匹配可謂是高度默契，變速箱始終都會(huì )保持在一個(gè)合適的擋位，而且它會(huì )根據駕駛者的意圖盡可能地在第一時(shí)間做出反應，這種默契程度在同級別當中已經(jīng)算得上出類(lèi)拔萃了。
    在加速過(guò)程中，這套動(dòng)力系統整體給人的感覺(jué)是輸出線(xiàn)性、有條不紊，速度表和轉速表都會(huì )不緊不慢的穩步攀升，即使是深踩油門(mén)，轉速指針的響應速度還是讓人有些著(zhù)急。此時(shí)變速箱會(huì )將每一次換擋時(shí)機都準確把握在6000rpm，從而壓榨出發(fā)動(dòng)機的最大潛力。這樣的動(dòng)力水準當然不會(huì )讓人心潮澎湃，而致炫也絕非一個(gè)純粹的運動(dòng)型選手，它所要做的就是盡可能在運動(dòng)、舒適與經(jīng)濟之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

    很多人都會(huì )懷疑4AT的平順性與經(jīng)濟性，沒(méi)錯，單純從擋位數來(lái)看，4AT絕對已經(jīng)是這個(gè)時(shí)代的淘汰產(chǎn)品，然而我又不得不承認，愛(ài)信真的用實(shí)際行動(dòng)證明它們已經(jīng)將4AT做到了極致，這款i-Super 4AT變速箱換擋平順性足以媲美許多6AT變速箱，我知道有些網(wǎng)友看到這一定會(huì )有些按捺不住，但客觀(guān)事實(shí)我必須遵從。

    為了降低油耗，這款變速箱的四擋齒比設定非常高，勻速100km/h狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機轉速只有2500rpm，120km/h時(shí)轉速3000rpm，這比許多5MT車(chē)型的五擋轉速還要低。而且日常駕駛時(shí)，這臺變速箱升擋積極，換擋平順，高速巡航狀態(tài)下平均油耗只有不到5L/100km。綜合來(lái)看，這套動(dòng)力系統的表現已經(jīng)完勝雅力士1.6L，即使與飛度這樣的勁敵相比，也并不落下風(fēng)。

    致炫的油門(mén)和剎車(chē)踏板都屬于線(xiàn)性、緊繃的類(lèi)型，這種風(fēng)格和我們平時(shí)所接觸的大多數日系車(chē)稍有不同，整體回饋力度適中，并沒(méi)有踩棉花的感覺(jué)。方向盤(pán)的回饋力度同樣如此，每次過(guò)彎之后方向盤(pán)都會(huì )準確、快速地回正，這一切都讓駕駛變得更加輕松，也讓駕駛員信心十足。不過(guò)在緊急變線(xiàn)以及快速繞樁過(guò)程中，方向盤(pán)的指向性以及車(chē)頭的響應并不像嘉年華那樣精準、快速，畢竟兩者的調性還是有所不同的。

    前麥弗遜、后扭力梁的懸架結構是這個(gè)價(jià)位小型車(chē)的共同特性，區別就在于調校。相比雅力士，致炫前后懸架的螺旋彈簧剛度都有所提升，并且設計師還對扭力梁和縱臂進(jìn)行了強化，從而讓車(chē)尾的循跡能力更強。這套懸架的實(shí)際表現比雅力士更加硬朗，尤其是避震系統的中后段韌性很高，高速過(guò)彎時(shí)可以有效抑制車(chē)身的側傾，經(jīng)過(guò)較大起伏的路面時(shí)車(chē)身也沒(méi)有多余的晃動(dòng)。不過(guò)這套懸架過(guò)濾路面顛簸的能力較為一般，算得上同級別中等水平，畢竟魚(yú)和熊掌不可兼得。