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作為中國品牌名符其實(shí)的一哥，吉利一直是比較低調的。但低調的吉利卻在北京車(chē)展做了件看起來(lái)比較“狂”的事情。9月26日，吉利汽車(chē)首席用戶(hù)體驗官、吉利汽車(chē)總裁、CEO 安聰慧在吉利展臺發(fā)布了《家轎顛覆者宣言》。
顛覆者？宣言？
每一個(gè)詞里都透露著(zhù)極度的自信和“狂”，那么，一向低調穩健的吉利為什么突然如此高調？如此“狂”？
給中國品牌爭口氣
轎車(chē)，一直是中國品牌的痛。
在這個(gè)全球最大的汽車(chē)品類(lèi)里，中國品牌的存在感非常弱：
2019年，中國市場(chǎng)的轎車(chē)銷(xiāo)量達到1023.3萬(wàn)輛，占到了總銷(xiāo)量的近一半，而整個(gè)中國品牌陣營(yíng)的轎車(chē)銷(xiāo)量?jì)H204.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額僅為19.9%。
自主品牌整體的羸弱表現讓合資品牌可以有恃無(wú)恐地把持著(zhù)轎車(chē)市場(chǎng)，持續用一些過(guò)時(shí)的技術(shù)來(lái)“忽悠”中國消費者，譬如一款桑塔納賣(mài)了20多年，除了造型設計沒(méi)有太多的變化；譬如現在賣(mài)得最好的合資轎車(chē)軒逸居然還是腳剎。再比如在造車(chē)新勢力中早已普及的OTA升級，在大多數合資家轎上都還不見(jiàn)蹤跡。
在動(dòng)力方面，除了少數幾款性能家轎，大多數合資家轎都是奉行“夠用就好”的策略，即使是少數幾款性能家轎，也往往在其他方面偏科嚴重，和消費者駕乘需求日益脫節。
吉利星瑞如何成為顛覆者？
作為轎車(chē)市場(chǎng)里唯一能夠跟合資品牌抗衡，在前十榜單上長(cháng)期有一席之地的吉利，當然無(wú)法容忍這樣的行為長(cháng)期存在。于是，在吉利星瑞上市前，安聰慧發(fā)布了這份引發(fā)廣泛議論的《家轎顛覆者宣言》。
結合已經(jīng)曝光的產(chǎn)品信息以及這份宣言中所透露出的內容，吉利星瑞，這款“A級家轎”將具備如下顛覆屬性：
它在燃油車(chē)上實(shí)現了此前大多只存在于造車(chē)新勢力車(chē)型上的整車(chē)OTA，打造燃油車(chē)市場(chǎng)的智能化標桿；
它能夠實(shí)現CN95級別的空氣除菌標準，并且配備抗菌方向盤(pán)，車(chē)內使用抗菌生態(tài)材料，能夠提供全方位的健康駕駛空間，打造家用車(chē)領(lǐng)域的健康標桿；
它全系搭載沃爾沃賦能、并已被廣泛搭載在沃爾沃S60、S90以及領(lǐng)克03等車(chē)型上的2.0TD發(fā)動(dòng)機，在擁有140kW最大功率和300N·m最大扭矩的同時(shí)，可以保持1.5T發(fā)動(dòng)機級別的油耗，從而有能力取代思域，成為A級車(chē)新的性能標桿；
它的軸距達到2800mm，幾乎是以B級車(chē)的身段跨入A級車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)， 1869mm的寬度讓它超越凱美瑞（1840mm）、雅閣（1845mm）、邁騰（1832mm）這些熱門(mén)B級車(chē)，樹(shù)立家轎空間感的新標桿；
更重要的是，盡管目前還沒(méi)有發(fā)布售價(jià)，但吉利承諾，在全面超越強勢合資品牌產(chǎn)品價(jià)值的同時(shí)，“無(wú)需用戶(hù)多花一分錢(qián)”。這樣的一款產(chǎn)品來(lái)到今天的中國家轎市場(chǎng)，顛覆，將是不可逆轉的結局。
吉利的底氣對于這份宣言，有人可能會(huì )有疑問(wèn)：作為一家自主品牌廠(chǎng)商，吉利真的有能力打造這樣一款顛覆級的產(chǎn)品嗎？事實(shí)上，吉利曾經(jīng)成功打造過(guò)這樣的產(chǎn)品。2009年，吉利帝豪首款車(chē)型上市。
在那個(gè)“新三樣”剛剛登場(chǎng)的年代，這款在安全性和環(huán)保性方面達到高標準的家轎成為了自主品牌家轎的領(lǐng)軍者，并一路走到今天，累計銷(xiāo)量接近300萬(wàn)輛。帝豪也是目前唯一能夠闖入轎車(chē)銷(xiāo)量榜的自主品牌家轎。
2015年，被譽(yù)為“大美中國車(chē)”的吉利博瑞正式上市，憑借越級的產(chǎn)品力，博瑞在B級車(chē)市場(chǎng)迅速站穩腳跟，至今依然保持著(zhù)持續的更新迭代和較為穩定的銷(xiāo)量。盡管這些并沒(méi)有幫助自主品牌家轎作為整體實(shí)現對合資家轎的顛覆，但是作它們在當時(shí)都具備了顛覆級的產(chǎn)品力，在合資家轎的壟斷中殺出一條血路。在2019年自主品牌轎車(chē)的204.6萬(wàn)輛銷(xiāo)量中，吉利旗下轎車(chē)產(chǎn)品的銷(xiāo)量占到了近1/4，如果去掉新能源版塊的銷(xiāo)量，比例還會(huì )更高，這種堅持就是吉利穩步推進(jìn)顛覆級轎車(chē)產(chǎn)品研發(fā)的底氣。
吉利的實(shí)力有了底氣，還需要實(shí)力。一個(gè)繞不過(guò)去的話(huà)題是沃爾沃：對于吉利而言，收購沃爾沃所帶來(lái)的最大收獲什么？大多數人覺(jué)得是品牌、是技術(shù)，這些當然不可忽視，但天涯君覺(jué)得，吉利收購沃爾沃最大的收獲其實(shí)是造車(chē)思路的變革。
在收購沃爾沃之前，吉利造車(chē)的思路，包括帝豪和博瑞在內，都還停留在打造單品爆款的格局，但是沃爾沃讓吉利看到了平臺和架構的威力。
2013年，吉利在瑞典設立吉利汽車(chē)歐洲研發(fā)中心（CEVT）。CEVT的使命就是與沃爾沃協(xié)同，打造新的中級車(chē)架構——CMA。6年后，CMA成為涵蓋轎車(chē)、SUV兩大品類(lèi)，囊括傳統燃油、BSG、HEV混合動(dòng)力、PHEV插電混動(dòng)、EV純電動(dòng)和高性能車(chē)，覆蓋沃爾沃、領(lǐng)克、吉利、極星（Polestar）四大品牌近20款車(chē)型的超級母體。CMA同樣成為了星瑞打造顛覆級產(chǎn)品力的關(guān)鍵所在。
作為CMA超級母體孕育下的第二款吉利品牌產(chǎn)品，星瑞的每一項重要標桿指標都離不開(kāi)CMA的優(yōu)秀基因，比如越級的尺寸就是得益于CMA高兼容性的軸距帶寬，超強的動(dòng)力和底盤(pán)調校水準離不開(kāi)CMA強大的架構化動(dòng)力總成，先進(jìn)的OTA升級也是CMA先進(jìn)電子電氣架構帶來(lái)的成果。
總 結
始終貫穿安聰慧講話(huà)的還有一個(gè)詞——“用戶(hù)思維”。安聰慧更是把自己定義為吉利和星瑞的“首席產(chǎn)品體驗官”，來(lái)踐行對以人為本的用戶(hù)思維的承諾。
或許，在各種讓人眼花繚亂的技術(shù)背后，這種用戶(hù)思維才是星瑞顛覆級產(chǎn)品力的源泉，也是吉利打造一款款標桿產(chǎn)品背后故事真正的魅力所在吧。
所以，不是吉利狂了，而是家轎市場(chǎng)真的太需要顛覆者了。于是，作為中國品牌的引領(lǐng)者，吉利適時(shí)承擔起了這一重任，用一款革命性的產(chǎn)品：星瑞，去顛覆市場(chǎng)，回報用戶(hù)。
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