試駕華晨中華V7：最強性能成就非凡駕趣

    華晨中華，這個(gè)曾經(jīng)創(chuàng )造了許多傳奇和輝煌的品牌，不僅創(chuàng )造了尊馳、駿捷等經(jīng)典車(chē)型，在合作伙伴寶馬的支持下，極具國際品質(zhì)的V系列SUV也給自主品牌汽車(chē)帶來(lái)了很多驚喜。隨著(zhù)中華V7上市進(jìn)入倒計時(shí)，憑借同級最強性能和足以匹敵30萬(wàn)SUV的越級配置，華晨中華V7在滇桂長(cháng)途試駕過(guò)程中大肆圈粉，這不僅是華晨中華脫胎換骨式的全新車(chē)型，誕生于代表華晨中華未來(lái)的M8X模塊化平臺它，還承載著(zhù)眾多來(lái)源于德國寶馬的技術(shù)精髓。

    外觀(guān)設計：外觀(guān)大氣精致 蘊含中國元素

    中華V7所誕生的M8X平臺是華晨中華在德國寶馬的全力支持下，與麥格納聯(lián)合開(kāi)發(fā)的可擴展的模塊化平臺。它具備擴展衍生系列化戰略車(chē)型的能力，所以中華V7可以看做是未來(lái)華晨中華車(chē)型的一個(gè)范本。

    中華V7的前臉設計靈感來(lái)源于中國古代酒器中華樽，這種造型讓它優(yōu)雅大氣韻味十足。矩陣式進(jìn)氣格柵的造型汲取了華晨中流云紋的設計元素，營(yíng)造出飛揚的躍動(dòng)之感。矩陣式LED大燈的照射范圍很大，在夜間行車(chē)時(shí)尤其是沒(méi)有路燈的路段，能給予駕駛者良好的視野以及極強的安全感。雙翼展式日間行車(chē)燈的靈感來(lái)源于五千年前的玉雕龍，“C”字形態(tài)銳氣逼人，為前臉的點(diǎn)睛之筆。

    中華V7的尾部線(xiàn)條設計簡(jiǎn)潔，兩側尾燈承接了來(lái)自腰線(xiàn)的線(xiàn)條，讓車(chē)身看起來(lái)更有整體性。立體雕琢設計的尾燈和巨大的地步鍍鉻裝飾都讓它更具力量感。LED飛翼式尾燈采用立體雕琢設計，兩條位置燈懸浮于車(chē)尾，辨識度非常高。夜間點(diǎn)亮后猶如兩道飛翔的霓虹。

    內飾配置：內飾簡(jiǎn)潔 用料質(zhì)感突出

    中華V7的座艙質(zhì)感非常突出，皮革包裹和搪塑材質(zhì)覆蓋了大部分接觸頻率高的地方。10.4英寸的智能中控屏省去了大部分實(shí)體按鍵，同時(shí)也讓中控臺變得更加簡(jiǎn)潔。棕黑色的色彩搭配舒適自然，并不顯得單調。皮質(zhì)方向盤(pán)采用平底式設計，轉向力度分配均勻，能給人真實(shí)的手感反饋，但并不會(huì )覺(jué)得費力。多功能按鍵通過(guò)明顯的功能分區和不同的按鍵形態(tài)，可以輕松實(shí)現盲操作。

    試駕的這幾天經(jīng)常遇見(jiàn)雷雨天氣，中華V7的雨量感應雨刷就派上了用場(chǎng)。它的傳感器很靈敏，調節邏輯也很合理，好用的自動(dòng)雨刷器也是我這幾天印象比較深刻的地方。此外，它的后雨刷還具有兩擋調節功能。

    中華V7全系標配7英寸的行車(chē)電腦顯示屏，它可同步顯示導航、多媒體、油耗、續航里程等信息。顯示功能直觀(guān)、豐富并且易于上手操作。

    在中華V7的高配車(chē)型上，還配有HUD抬頭顯示功能，這也是本人非常喜歡的一項功能，它將一些基本的行車(chē)信息投放在了主駕駛前方的顯示屏上，能有效提高行車(chē)安全性和便利性。

        360°全景影像功能除了在倒車(chē)時(shí)非常好用外，在過(guò)窄路時(shí)，也可直接打開(kāi)，讓你無(wú)死角地了解車(chē)身周邊情況，防止剮蹭。此外難得的是，陡坡緩解功能為全系標配，在下地庫或者走陡坡時(shí)，這是一個(gè)非常實(shí)用的功能。

    10.4英寸的中控大屏搭載bri-Air2.0智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，它可實(shí)現語(yǔ)音控制、遠程控制、智聯(lián)娛樂(lè )等時(shí)下流行的功能。實(shí)際體驗過(guò)后，它的流暢度、清晰度以及智能程度在主流操作系統中屬于中上等水平。中華V7的智能娛樂(lè )系統包含悅聽(tīng)（在線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )及電臺）、愛(ài)奇藝、花椒直播、酷我音樂(lè )等多類(lèi)型應用，基于LBS的直播平臺，用戶(hù)可隨時(shí)開(kāi)播或觀(guān)看直播，玩法新奇多樣。

    中華V7的內飾材質(zhì)與旗下其它車(chē)型相比有非常明顯地變化。整個(gè)中控臺頂部除了儲物格蓋之外，全部采用皮革覆蓋，下方為軟質(zhì)的搪塑材質(zhì)，觸感柔軟細膩。大量不惜成本且優(yōu)質(zhì)的材質(zhì)運用，讓中華V7的座艙質(zhì)感獲得了質(zhì)的提升。

    在試駕過(guò)程中一個(gè)讓我非常滿(mǎn)意的設計就是，在駕駛員腿部右側設有一個(gè)三角形的靠墊，并且它采用皮革包裹，無(wú)論是位置還是軟硬度都讓人感到非常舒適。

    中華V7的外后視鏡面積巨大，寬闊的后方視野能讓駕駛者充分了解后方情況，使駕車(chē)變得更加自信。不過(guò)大后視鏡帶來(lái)的弊端就是，當時(shí)速高于90km/h的時(shí)候，會(huì )形成較明顯的風(fēng)噪。

    中華V7的座椅造型和質(zhì)感參照寶馬X1設計，座椅采用與寶馬相同的雙密度發(fā)泡技術(shù)，高密度發(fā)泡提供良好支撐，低密度發(fā)泡提供良好舒適性，并且前排座椅都配有支持前后調節的腿托。它與寶馬X1座椅的差別似乎只存在于局部細節之處的做工細膩度了。

    中華V7的后排出風(fēng)口面積很大，能提供強勁的風(fēng)量。在出風(fēng)口下方還貼心地配有兩個(gè)USB接口和一個(gè)放手機的儲物格，這一細節充分考慮到了后排乘客的使用需求。中華V7的全景天窗在車(chē)頂的占比很大，全景玻璃開(kāi)口尺寸為793mm×1144mm。同時(shí)它還擁有793mm×580mm的可開(kāi)啟面積。

    內后視鏡采用無(wú)邊框設計，在提升顏值的同時(shí)也能提供較大觀(guān)察視角。頂配車(chē)型上帶有自動(dòng)防眩目功能，在夜間或者過(guò)隧道時(shí)，來(lái)自后車(chē)的直射光源會(huì )被自動(dòng)轉化得很柔和。

    空間表現：空間寬敞實(shí)用 細節處理到位

    體驗者身高177cm，坐進(jìn)前排將座椅調至最低后，頭部還有一拳零兩指的空間。保持前排位置不變，體驗者坐進(jìn)后排，頭部空間一拳，腿部空間兩拳有余。這樣的空間表現對于大部分人來(lái)講都能獲得寬敞舒適的乘坐感受。

    中華V7的行李廂內部寬敞且平整，兩側輪拱基本沒(méi)有侵占行李廂空間，此外，得益于多連桿后獨立懸掛采用彈簧和減震器分開(kāi)的布置，也最大限度地保證了行李廂內部空間。

    從實(shí)際使用來(lái)看，中華V7的行李廂具有很高的實(shí)用性。圖中右側為一個(gè)28英寸的行李箱，左側為普通大小登機箱，從它們的擺放姿態(tài)也能看出中華V7闊綽的裝載空間。

    位于中控臺上方的儲物格，本人非常喜歡，它不僅空間和開(kāi)口都很大，而且內部為反絨材質(zhì)，底部還進(jìn)行了防滑處理，細節之處做得很到位。平時(shí)用它放一些零錢(qián)和票據，取拿都很方便。在方向盤(pán)左側面板處的儲物格內，也采用了反絨材質(zhì)，細節之處的材質(zhì)考究，能讓人獲得很強的使用愉悅感。

    中控屏下方配有一個(gè)USB充電接口和一個(gè)點(diǎn)煙器，下方放手機的位置還貼心地設有防滑墊。

    動(dòng)態(tài)駕駛：動(dòng)力充沛 節油并不失激情

    中華V7最大的精髓就在于它所搭載的CE16發(fā)動(dòng)機，它脫胎于寶馬王子系列發(fā)動(dòng)機，該發(fā)動(dòng)機曾連續八年入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機。1.6T的排量擁有150kW（204Ps）的最大功率和280Nm的峰值扭矩。動(dòng)力參數甚至優(yōu)于寶馬2.0T低功版發(fā)動(dòng)機。

    值得一提的是，中華V7還搭載Over boost超增壓技術(shù)，當將油門(mén)踏板踩到底時(shí)，將會(huì )觸發(fā)一個(gè)開(kāi)關(guān)，它能在峰值扭矩的基礎上再增加20Nm的扭矩，并能持續12s，提升加速性能。在此幫助下，中華V7擁有領(lǐng)先競品的8.7s百公里加速成績(jì)。

    傳動(dòng)系統匹配的是格特拉克濕式7擋雙離合變速箱，電子擋桿的造型也與寶馬家族的擋桿類(lèi)似，使用易于上手。

    得益于優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機和變速箱匹配，中華V7擁有讓人滿(mǎn)意的油耗表現，官方公布的百公里油耗為6.5L/100km。通過(guò)一天的實(shí)際測驗，高速路段油耗為5.9L/100km，綜合路況油耗為7.6L/100km。

    中華V7采用前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸掛，它的整體調校偏向寶馬X1的運動(dòng)風(fēng)格，快速過(guò)彎時(shí)能夠保證良好的車(chē)身姿態(tài)，日常行駛也能保證良好的舒適性。

    格特拉克濕式7擋雙離合變速箱的表現在雙離合變速箱中算是很優(yōu)秀的了，日常巡航狀態(tài)下60km/h的時(shí)速便可掛進(jìn)7擋，這有助于獲得更好的燃油經(jīng)濟性。當深踩油門(mén)進(jìn)行超車(chē)時(shí)，變速箱便毫不猶豫地降2-3擋以獲得更高的扭矩輸出。

    中華V7的底盤(pán)由寶馬及麥格納聯(lián)合支持調校，全新開(kāi)發(fā)的四連桿后懸掛讓它擁有不錯的加速/剎車(chē)穩定性和平順性。汲取了寶馬X1的運動(dòng)風(fēng)格調校，讓它還具有一定的操控性。

    當發(fā)動(dòng)機轉速升至3000rpm以上時(shí)，轟鳴聲隨之而來(lái)，不過(guò)這種轟鳴在我看來(lái)并不算是噪聲，平順且稍有質(zhì)感的聲音反而更能激發(fā)駕駛激情。

    經(jīng)過(guò)重新升級的CE16發(fā)動(dòng)機擁有優(yōu)于競品的動(dòng)力參數，與中華此前的SUV產(chǎn)品相比，中華V7的起步和超車(chē)變得更加輕松和自信，動(dòng)力儲備更加充沛，后勁更足。

    中華V7在設計層面具有雅致格調和文化底蘊；科技層面也成功地追趕上了國內領(lǐng)先品牌的智能車(chē)載系統；“大緊湊”“小中型”的尺寸定位也讓它兼顧了實(shí)用和操控；來(lái)源于寶馬的發(fā)動(dòng)機則是它全身的精髓所在。所以，總體來(lái)看，中華V7的整車(chē)品質(zhì)與華晨中華此前的車(chē)型相比擁有質(zhì)的飛躍，在競品車(chē)型中也具有很強的競爭力，它上市之后會(huì )對家用SUV市場(chǎng)帶來(lái)何種變化，就要讓我們拭目以待了。

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