最美的期待 馬自達全新創(chuàng )馳藍天技術(shù)體驗

  作為一個(gè)馬自達“鐵粉”兼車(chē)主，我向來(lái)不會(huì )錯過(guò)有關(guān)這個(gè)品牌任何重要信息。早在2017年，馬自達曾面向全球市場(chǎng)提出了“Zoom-Zoom可持續發(fā)展戰略2030”，并公布了將在2019年推出包括新一代創(chuàng )馳藍天“SKYACTIV-X”發(fā)動(dòng)機以及全新車(chē)身架構等新技術(shù)。從長(cháng)遠發(fā)展考慮，包括馬自達在內的車(chē)廠(chǎng)都意識到新能源將作為未來(lái)主要發(fā)展方向，但在可預見(jiàn)的未來(lái)，內燃機依舊是汽車(chē)的主要動(dòng)力核心，同時(shí)內燃機在燃油經(jīng)濟性、動(dòng)力性等方面也存在更多潛力。為了證明這一點(diǎn)，馬自達把我們請到了位于日本的試車(chē)場(chǎng)，用兩個(gè)小時(shí)的PPT技術(shù)講解+大半天的賽道試駕，展示了其新技術(shù)加持的試制車(chē)。

    在技術(shù)層面，馬自達一貫主張營(yíng)造駕控樂(lè )趣，同時(shí)還要兼顧高效節能，其中現階段廣泛應用的創(chuàng )馳藍天發(fā)動(dòng)機以及底盤(pán)等技術(shù)也被許多用戶(hù)認可。

    作為第二代技術(shù)，此次展示的創(chuàng )馳藍天“SKYACTIV-X”發(fā)動(dòng)機及車(chē)身架構同樣延續了此前的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)理念，并進(jìn)一步進(jìn)行了優(yōu)化升級。坦白講，單純的技術(shù)講解十分枯燥，我會(huì )試著(zhù)用最簡(jiǎn)單直白的方式講述馬自達全新產(chǎn)品架構的技術(shù)原理，并結合后續的實(shí)際駕駛體驗幫助大家理解其特點(diǎn)。

    油耗更低/樂(lè )趣更多 SKYACTIV-X壓燃點(diǎn)火汽油發(fā)動(dòng)機

    作為馬自達全新產(chǎn)品架構中的核心，創(chuàng )馳藍天“SKYACTIV-X”發(fā)動(dòng)機可謂是當今汽車(chē)動(dòng)力解決方案中的一股“清流”，在新能源逐漸成為主流的背景下，很多人都認為內燃機已經(jīng)走到了盡頭，而馬自達的工程師卻在繼續挖掘內燃機的潛力，并拿出了目前最佳方案。

    目的：提高燃油經(jīng)濟性

    與現款第一代“創(chuàng )馳藍天”發(fā)動(dòng)機一樣，新發(fā)動(dòng)機同樣將燃油經(jīng)濟性和動(dòng)力響應作為主要升級方向。目前以電池為動(dòng)力單元的新能源車(chē)型雖然實(shí)現了零排放，但電能的主要獲取途徑依舊要靠化石燃料（火力發(fā)電），所以只要傳統內燃機的效率進(jìn)一步提高，其燃料消耗和排放污染依舊有可能比新能源車(chē)型更為環(huán)保。

    沿著(zhù)這個(gè)思路，馬自達開(kāi)發(fā)了創(chuàng )馳藍天“SKYACTIV-X”發(fā)動(dòng)機，其主要特點(diǎn)就是油耗更低，同時(shí)動(dòng)力輸出能力更強。馬自達官方數據稱(chēng)，其新一代發(fā)動(dòng)機的油耗比2008年前非創(chuàng )馳藍天產(chǎn)品節省50%。在動(dòng)力性能方面，其相比第一代創(chuàng )馳藍天發(fā)動(dòng)機也有所提升，并實(shí)現了更為合理的輸出曲線(xiàn)（具體數據尚未最終確認）。

    實(shí)現方法：可控均質(zhì)壓燃點(diǎn)火

    如果您對發(fā)動(dòng)機工作原理有些了解就會(huì )知道，發(fā)動(dòng)機需要將燃料（汽油、柴油等）與一定量的空氣進(jìn)行混合才能燃燒做功產(chǎn)生動(dòng)力的，這個(gè)比例被稱(chēng)為空燃比。如果想降低油耗，最直接的辦法就是少?lài)娪偷耐瑫r(shí)增加空氣量，即提高空燃比（稀薄燃燒技術(shù)），這個(gè)方法雖然直接但對汽油發(fā)動(dòng)機而言并不容易實(shí)現。

    由于汽油物理特性的限制，其在高空燃比狀態(tài)下的點(diǎn)燃效果并不好。反之，采用壓燃點(diǎn)火的柴油在高空燃比狀態(tài)下依舊能保證良好的點(diǎn)燃效果，這就是馬自達“SKYACTIV-X”發(fā)動(dòng)機的主要研發(fā)思路，通過(guò)借鑒柴油發(fā)動(dòng)機壓燃工作方式來(lái)提高空燃比，從而降低油耗。

    壓燃是通過(guò)活塞上升運動(dòng)壓縮混合氣，使其溫度上升達到燃點(diǎn)爆炸膨脹，再次推動(dòng)活塞來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力的。由于汽油本身特性緣故，其在高壓縮比環(huán)境下很容易產(chǎn)生爆震。在馬自達之前，有不少車(chē)廠(chǎng)都曾嘗試過(guò)研發(fā)汽油壓燃發(fā)動(dòng)機，但由于能實(shí)現壓燃的工況區間太小，同時(shí)難以抑制爆震、噪音、振動(dòng)以及顆粒排放污染等問(wèn)題而遲遲未能量產(chǎn)。

    馬自達的工程師為此提供的解決方案被稱(chēng)為SPCCI（火花塞控制的壓燃技術(shù)）。沒(méi)錯，創(chuàng )馳藍天“SKYACTIV-X”發(fā)動(dòng)機同時(shí)保留火花塞點(diǎn)火和壓燃兩種點(diǎn)燃方式，且同時(shí)協(xié)同工作。

    為實(shí)現可控均質(zhì)壓燃點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機需要更多的進(jìn)氣量以及高壓噴油裝置，因此創(chuàng )馳藍天“SKYACTIV-X”發(fā)動(dòng)機還配備了一套可控機械增壓裝置以及高壓供油系統。

    簡(jiǎn)單梳理一下思路：1、為了提高燃油經(jīng)濟性，所以采用稀薄燃燒；2、為了實(shí)現稀薄燃燒，因此采用壓燃點(diǎn)火。3、為了壓燃點(diǎn)火可控且滿(mǎn)足不同工況需求，采用SPCCI（火花塞控制的壓燃技術(shù)）；4、火花塞控制的壓燃技術(shù)需要為之配套的可控機械增壓、高壓供油系統等裝置。

    注重提升駕乘感受 新一代創(chuàng )馳藍天車(chē)身架構

    與馬自達第一代創(chuàng )馳藍天技術(shù)相比，第二代技術(shù)進(jìn)一步強調全車(chē)各個(gè)系統之間的關(guān)聯(lián)優(yōu)化。與我們通常理解的車(chē)身平臺概念不同，第二代創(chuàng )馳藍天車(chē)身架構并不是一個(gè)通用化平臺，而是一種優(yōu)化方式，這里面包括車(chē)架結構、懸架系統、座椅設計以及輪胎等各個(gè)方面，并通過(guò)這些優(yōu)化來(lái)實(shí)現更好的駕乘體驗。

    如果單獨看每一項技術(shù)改進(jìn)，大家可能會(huì )認為都是一些小幅升級。但馬自達的工程師告訴我，其實(shí)這些優(yōu)化都是有針對性的聯(lián)動(dòng)調校，通過(guò)對不同車(chē)身部件的優(yōu)化改進(jìn)，能讓它們最大限度發(fā)揮自己的特長(cháng)，取長(cháng)補短。例如，如果輪胎能過(guò)濾掉地面傳導的小幅沖擊，那么懸架就可以更為從容地保持車(chē)身穩定，因為前者更擅長(cháng)處理細碎的沖擊，而后者則主要負責過(guò)濾大幅度跳動(dòng)。

    本章小結

    從目前馬自達展示的全新創(chuàng )馳藍天技術(shù)成果看，其獨特的汽油壓燃發(fā)動(dòng)機理論上擁有更出色的燃油經(jīng)濟性，同時(shí)也具有更為高效的動(dòng)力輸出特性。在車(chē)身架構方面，以提升駕乘者主觀(guān)感受為目的的聯(lián)動(dòng)優(yōu)化理念同樣十分“另類(lèi)”。那么現在問(wèn)題來(lái)了，這套預示著(zhù)馬自達下一代車(chē)型特征的技術(shù)理念實(shí)際駕駛起來(lái)到底有多么與眾不同呢？請看下文。

    更靈巧也更安靜 實(shí)際駕駛體驗報告

    此次體驗安排在了馬自達自己的測試場(chǎng)內進(jìn)行，通過(guò)模擬日常公路行駛條件可以更為直觀(guān)的了解到車(chē)輛的實(shí)際表現。車(chē)型方面，雖然試制車(chē)依舊采用了現款馬自達3昂克賽拉的外殼，但其發(fā)動(dòng)機和車(chē)身架構均為全新一代技術(shù)。不過(guò)由于是技術(shù)驗證車(chē)，因此其并不能代表未來(lái)量產(chǎn)車(chē)型的實(shí)際狀態(tài)。我們此次重點(diǎn)體驗的是整車(chē)的主觀(guān)駕乘感受。

    實(shí)際駕駛時(shí)，除靜止起步和大油門(mén)急加速等高負荷工況會(huì )采用SI火花點(diǎn)火外，發(fā)動(dòng)機大部分時(shí)間都能實(shí)現燃油經(jīng)濟性較好的SPCCI工況。至于理論上最優(yōu)的純壓燃狀態(tài)，只有在勻速行駛時(shí)會(huì )短暫出現。不過(guò)即便如此，這款發(fā)動(dòng)機在大部分工況下的油耗表現也比現款車(chē)型更為出色，同時(shí)3種工況之間切換“毫無(wú)違和感”。

    動(dòng)力響應部分，創(chuàng )馳藍天“SKYACTIV-X”發(fā)動(dòng)機（2.0L）與變速器配合的整體表現依舊是我們十分熟悉的風(fēng)格，流暢順滑且反應迅速。與現款昂克賽拉相比，其中、低速的動(dòng)力響應會(huì )更為靈敏，油門(mén)與車(chē)速之間的聯(lián)系更為直接。

    有關(guān)車(chē)身架構優(yōu)化后的體驗部分，很難通過(guò)短短的試駕環(huán)節體會(huì )到。與現款車(chē)型相比，新車(chē)最明顯的進(jìn)步是整車(chē)NVH降噪和底盤(pán)質(zhì)感兩方面。其中，降噪優(yōu)化最為明顯是路面噪音，即便是行駛在相對粗糙的柏油路面，車(chē)內也不會(huì )出現惱人的胎噪。

    本章小結

    或許是由于現款馬自達3昂克賽拉在駕控體驗方面已經(jīng)足夠優(yōu)秀，采用全新創(chuàng )馳藍天架構的試制車(chē)并不會(huì )帶給我們十分明顯的駕駛差異。就像全新創(chuàng )馳藍天車(chē)身架構的開(kāi)發(fā)理念一樣，新車(chē)很多改進(jìn)都是力求符合駕駛者本能習慣的優(yōu)化，因此很難被我們發(fā)覺(jué)。當然，新發(fā)動(dòng)機在動(dòng)力響應和工況油耗等方面也提升明顯，這也讓我更加期待其未來(lái)量產(chǎn)版車(chē)型的實(shí)際表現是否會(huì )進(jìn)一步優(yōu)化。

    全文總結

    即便在今天看來(lái)，新能源車(chē)型無(wú)論是在實(shí)際使用方面還是電力獲取方面都存在很多有待解決的問(wèn)題，因此在可預見(jiàn)的未來(lái)，內燃機依舊會(huì )扮演十分重要的角色。正是基于這方面的考慮，馬自達推出了獨特的汽油壓燃發(fā)動(dòng)機，并在油耗和效率方面更迎合環(huán)保需求。此外，暢快順滑的動(dòng)力響應的確也能帶給駕駛者更多的樂(lè )趣。就在此次行程之前，我還在“擔憂(yōu)”10年以后自己能否還買(mǎi)到“純粹”的燃油車(chē)型，通過(guò)此次技術(shù)介紹和實(shí)際體驗，我的顧慮似乎消失了，同時(shí)我更不會(huì )擔心選擇燃油車(chē)會(huì )受到環(huán)保人士的抨擊。作為一個(gè)擁有第一代馬自達創(chuàng )馳藍天技術(shù)的車(chē)主，我對于即將于2019年投放市場(chǎng)的新一代產(chǎn)品更加期待。