在選車(chē)的時(shí)候，幾乎所有的消費者都希望車(chē)型動(dòng)力強勁而且燃油經(jīng)濟，“既要馬兒跑得快，又要馬兒少吃草”。VVT技術(shù)就是一種國際主流的可以兼顧動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟性的技術(shù)。VVT技術(shù)發(fā)端于菲亞特，但真正讓其發(fā)揚光大的卻是日系車(chē)，如豐田的VVT-i和本田的i-VTEC技術(shù)等。
與諸如“燃油分層噴射”等在歐洲流行的發(fā)動(dòng)機技術(shù)相比，VVT巧妙但不復雜，應用層面更廣，也更平民化，這讓其在中國大行其道?，F在一些自主品牌企業(yè)也在自己最新的發(fā)動(dòng)機中應用了VVT技術(shù)，如新近上市的海馬歡動(dòng)1.6L等，由于采取了先進(jìn)的技術(shù)，在性能上已經(jīng)可以與主流合資品牌分庭抗禮了。下面我們就對歡動(dòng)、卡羅拉、新飛度這三款擁有VVT技術(shù)的車(chē)型逐一看來(lái)，以方便日后消費者的選購。
歡動(dòng)1.6L
海馬歡動(dòng)
HA-VVT-1.6發(fā)動(dòng)機
歡動(dòng)1.6L除了全面延續歡動(dòng)1.8L好看、好開(kāi)、好用的“三好轎車(chē)”品質(zhì)和車(chē)型配置外，最大的變化也就是它所搭載的這款1.6L排量、擁有VVT技術(shù)的HA-VVT-1.6發(fā)動(dòng)機了。
HA-VVT-1.6發(fā)動(dòng)機采用國際主流的VVT發(fā)動(dòng)機技術(shù)，通過(guò)配備的控制及執行系統，調節發(fā)動(dòng)機凸輪的相位，使得氣門(mén)開(kāi)閉隨著(zhù)轉速的變化而變化，從而提高發(fā)動(dòng)機的進(jìn)、排氣效率，使得汽油燃燒更加充分，燃燒效率提高，發(fā)動(dòng)機的扭矩和功率也得到進(jìn)一步的提高，以達到顯著(zhù)改善發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性能、提高燃油經(jīng)濟性、降低排放的目的。
HA-VVT-1.6發(fā)動(dòng)機不僅動(dòng)力澎湃，最大功率達到88.2KW/6000rpm，最大扭矩158N.m/4500rpm，領(lǐng)先國內絕大多數同排量發(fā)動(dòng)機。同時(shí)HA-VVT-1.6發(fā)動(dòng)機還擁有低油耗、低排放、環(huán)保節能等特點(diǎn)，其
也正因其出色的性能表現，HA-VVT-1.6發(fā)動(dòng)機成為歡動(dòng)
卡羅拉1.6L
卡羅拉
1ZR-FE發(fā)動(dòng)機
作為日系車(chē)的一個(gè)代表車(chē)型，卡羅拉不僅因出色的空間、操控和豐富配置大受年輕消費者歡迎，其雙VVT-i發(fā)動(dòng)機更是卡羅拉的最大賣(mài)點(diǎn)。
以卡羅拉
這款具有雙VVT-i進(jìn)排氣系統的發(fā)動(dòng)機，在急加速時(shí)，由于進(jìn)氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實(shí)現低油耗、低排放的目的。
新飛度1.5L
新飛度
L15A SOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機
作為日系小型車(chē)的代表，追求節油及動(dòng)力兼顧在新飛度上得到了最大程度的體現。新飛度1.3L和1.5L車(chē)型所搭載的發(fā)動(dòng)機采用了i-VTEC技術(shù)，最大輸出功率達到88kw，最大扭矩145N?m，甚至與一些1.8L的發(fā)動(dòng)機相比也毫不遜色。
與普通發(fā)動(dòng)機最為不同是，i-VTEC發(fā)動(dòng)機在中低速和高速會(huì )用兩組不同的氣門(mén)驅動(dòng)凸輪，并可通過(guò)電子系統自動(dòng)轉換。采用i-VTEC技術(shù)的發(fā)動(dòng)機可以根據行駛工況自動(dòng)改變氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間和提升程度，即改變進(jìn)氣量和排氣量，從而達到增強功率、節約油耗的目的。
總體而言，盡管因為所用技術(shù)上的些小差異，導致歡動(dòng)HA-VVT-1.6發(fā)動(dòng)機和卡羅拉的雙VVT-i發(fā)動(dòng)機及新飛度的i-VTEC發(fā)動(dòng)機在性能表現上略有不同，但動(dòng)力強勁而且更節油卻無(wú)疑是它們的共性，這也是VVT技術(shù)成為中國最主流的發(fā)動(dòng)機技術(shù)之一的原因。
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