轎車(chē)與SUV的混合是汽車(chē)行業(yè)近幾年來(lái)的大熱門(mén)，大到奔馳、寶馬，小到雙龍，都陸續推出了類(lèi)似車(chē)型。而早在2003年，中國消費者還不太熟悉的英菲尼迪就拿出了讓世界為之震驚的第一代FX?？僧斘覀兓藬的陼r(shí)間才逐漸適應了其另類(lèi)的造型時(shí)，
廠(chǎng)方卻在用更加夸張的新一代車(chē)型來(lái)挑戰我們的視覺(jué)神經(jīng)了。提到FX，被人們津津樂(lè )道的永遠是其特立獨行的造型，而不是運動(dòng)、高科技、可靠等字眼，盡管后面幾項也是英菲尼迪這個(gè)品牌頗為自豪的傳統強項。與幾乎同時(shí)期上市的保時(shí)捷卡宴或沃爾沃XC90相比，第一代FX毫無(wú)疑問(wèn)是個(gè)鶴立雞群的家伙，即便以今天的眼光來(lái)看，問(wèn)世已有五、六年之久的它仍然不是所有人都能欣然接受的。
廠(chǎng)方高層似乎很喜歡那種與眾不同的氣勢，于是在醞釀第二代FX時(shí)，設計師們顯然比以前更加變本加厲。盡管與上代十分相似的整體輪廓意味著(zhù)你可能不太容易辨別出它的新車(chē)身份，但只要走近一點(diǎn)，便會(huì )發(fā)現二者間的巨大差別。那對前大燈較之前兇狠得多，輪拱部分的線(xiàn)條也隨之較之前更富立體感。進(jìn)氣格柵的面積其實(shí)沒(méi)有增大多少，但樣式改為正梯形之后明顯變得更具攻擊性，其水波紋狀的橫幅更是詭異得很。也許僅憑以上幾點(diǎn)，就足以讓它躋身為“有史以來(lái)最大膽的日系車(chē)”。至于側面那兩個(gè)同樣氣勢洶洶的銀色通風(fēng)孔，并不只是用來(lái)裝點(diǎn)氛圍的樣子貨，它們可以將氣流從發(fā)動(dòng)機艙內導出，減少5%的車(chē)頭升力，增加高速行駛的穩定性。車(chē)尾線(xiàn)條相對簡(jiǎn)化了一些，但與前燈異曲同工的尾燈造型仍然為它帶來(lái)了明顯區別于競爭對手的氣勢。
新FX的造型也許很難用漂亮二字來(lái)描述，但它的高調絕對毋庸置疑，就算它靜悄悄地走在路上，人們也會(huì )下意識地多看上兩眼，臉上則流露出驚訝且摻雜著(zhù)迷惑的復雜表情。如果后視鏡里冷不丁出現這樣一個(gè)怪異的家伙，我想大多數人都會(huì )承受不住巨大的壓迫感而知趣地讓到其它車(chē)道。對于國內消費者還不是很熟悉的英菲尼迪來(lái)說(shuō)，這倒是個(gè)迅速提高品牌認知度的活體廣告。
單從機械結構方面來(lái)說(shuō)，新FX繼承了上代車(chē)型相當多的內容，例如車(chē)身仍然是在日產(chǎn)FM平臺上發(fā)展而來(lái)(除QX56之外的所有英菲尼迪車(chē)型都基于這個(gè)平臺，神奇吧)，不過(guò)軸距已經(jīng)從原先的2850毫米增加到2885毫米，而在技術(shù)部門(mén)的努力下，扭轉剛度和撓度非但沒(méi)有削弱，反而分別比上代車(chē)型提高了60%和240%，進(jìn)步相當顯著(zhù)。
更讓上代FX車(chē)主嫉妒的是，車(chē)廂內的各種陳設已經(jīng)煥然一新，盡管與充滿(mǎn)未來(lái)感的外形相比還是稍微保守了一些。橢圓形指針式時(shí)鐘和導航系統的控制面板采用了與G系列、M系列轎車(chē)類(lèi)似的設計思路，只是遍布于中控臺上的各種按鍵有點(diǎn)讓人眼花繚亂，好在排列有序，上手并不困難。根據不同的配置級別，廠(chǎng)方還提供了三種車(chē)廂色調，除了這輛試駕車(chē)的純黑色，還有米色和棕紅色，而且儀表臺和門(mén)壁全部以真皮覆蓋，木紋飾板也有普通黑、鋼琴黑色和楓木等選擇。坐在車(chē)內，的確能感受到它比上代更加考究，更符合高檔車(chē)的身份。
坐在FX車(chē)內的確會(huì )讓你產(chǎn)生駕駛跑車(chē)的錯覺(jué)。即便是寶馬X6最堅定的支持者，也無(wú)法否認該車(chē)低矮、修長(cháng)的側面輪廓具有更令人賞心悅目的運動(dòng)格調。不過(guò)與此同時(shí)，FX的實(shí)用性也有所犧牲，前方視野不如傳統SUV開(kāi)闊，而且不但沒(méi)有豪華SUV常見(jiàn)的折疊式第三排座椅，連后備廂空間也僅比兩廂轎車(chē)大一點(diǎn)點(diǎn)。好在第二排空間沒(méi)有受到牽連。沒(méi)錯，略呈半圓形的整個(gè)側窗讓人感覺(jué)車(chē)頂后半部分下收很?chē)乐?，?shí)際上后排乘客的頭頂空間幾乎受到任何影響，而受惠于加長(cháng)的軸距，膝部也夠用，只是沒(méi)有同價(jià)位的行政轎車(chē)奢侈罷了。不過(guò)由于后門(mén)底部開(kāi)口較小，上下車(chē)還是有點(diǎn)不夠方便。
作為該系列的旗艦型號，FX50確實(shí)有讓相當一部分運動(dòng)轎車(chē)自嘆不如的資本。英菲尼迪用全新的VK50HR發(fā)動(dòng)機代替了早先的VK45DE，排氣量擴大到5升，而對于8缸發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，6800轉/分的紅線(xiàn)轉速也已經(jīng)是非常高的數字了。至于VVEL可變氣門(mén)升程技術(shù)的原理我就不詳細解釋了，估計你也不想知道，只要記住掌握同類(lèi)技術(shù)的只有寶馬等幾個(gè)少數廠(chǎng)家就成了。綜合作用的結果就是，這臺發(fā)動(dòng)機的最大功率達到了令人望而生畏的390馬力，在7速自動(dòng)變速器(英菲尼迪車(chē)型第一次采用) 的幫助下，你在任何時(shí)候都能獲得超乎意料的強勁沖刺力，而且足以推動(dòng)2.1噸重的FX50在5.8秒內從靜止加速至100公里/小時(shí)。這個(gè)成績(jì)明顯優(yōu)于搭載V8發(fā)動(dòng)機的豪門(mén)對手，例如Q7 4.2(7.4秒)、保時(shí)捷卡宴GTS(6.5秒)，甚至直逼價(jià)格近200萬(wàn)元且以“變態(tài)”著(zhù)稱(chēng)的奔馳G級55 AMG(5.5秒)。從這點(diǎn)來(lái)看，它還是很劃算的。此外，FX50已升級為355毫米和350毫米的超大規格前后制動(dòng)盤(pán)，并輔以前4活塞后2活塞式制動(dòng)卡鉗，足以馴服強大的動(dòng)力。
它的操控性能也很不錯，我的意思是以一輛兩噸多的大家伙而言。前懸架升級為雙叉臂式后，令前輪在復雜路面下也能更好地貼緊地面，動(dòng)作也更加精確。整體而言，懸架給人的感覺(jué)比上代更緊繃，對追求傳統SUV那種軟綿綿路感的消費者而言可能不是個(gè)好消息，但這卻保證了殺入高速彎道時(shí)基本與轎車(chē)不相上下的車(chē)身側傾幅度，起步“后坐”和制動(dòng)“點(diǎn)頭” 現象也抑制得不錯。而且你可以放心的是，由于那個(gè)SUV車(chē)型中從未有過(guò)的修長(cháng)車(chē)頭帶來(lái)了52：48的優(yōu)秀前后軸質(zhì)量分配，智能四驅系統也會(huì )主動(dòng)出手相救，它在彎道中并不會(huì )顯得很笨拙。起步時(shí)前后橋獲得對等的動(dòng)力，但只要車(chē)走起來(lái)，絕大多數動(dòng)力都會(huì )輸往后橋(可在50-100%之間變化)，除非后輪打滑才分配到前輪，這意味著(zhù)它的行駛特性更偏向于后驅車(chē)。事實(shí)上在本次試車(chē)的珠海賽車(chē)場(chǎng)內，這套四驅系統的確能在車(chē)輪似滑非滑的臨界狀態(tài)幫助車(chē)頭重新指向彎心，而不是推向彎道外側。不過(guò)那臺7速變速器對降檔指令執行得不夠堅決，總是稍作延遲才有所動(dòng)作，在手動(dòng)模式下也是如此，在一定程度上影響了出彎速度。
也許加寬了50毫米的前輪距對改善操控性能確有一定幫助，但我還是覺(jué)得后橋的主動(dòng)轉向系統的效果更容易察覺(jué)。雖然其擺動(dòng)角只有1度，卻能讓車(chē)尾快速跟進(jìn)，明顯改善運動(dòng)姿態(tài)，這種感覺(jué)在殺入快彎時(shí)尤為明顯。經(jīng)過(guò)反復測試，我也確定了那并不是電子穩定系統干預的結果。該裝置在海外市場(chǎng)屬于選裝配置，中國版則是標配，這也是車(chē)尾的FX50標示后面多了個(gè)S的原因。
然而某些在需要較低車(chē)速通過(guò)的連續多彎狀況，例如蛇形繞樁時(shí)，FX50就變得不那么靈活了。以鋁合金材料制造的車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機蓋和懸架部件為它降低了數十公斤重量，但兩噸多的基數實(shí)在太龐大了，因此在激烈的轉向動(dòng)作中，外側懸架無(wú)法妥善地支撐住車(chē)身，側傾立刻嚴重了許多，巨大的慣性也會(huì )讓駕駛者意識到它并不是在任何情況下都能與運動(dòng)轎車(chē)相提并論的。但如果你明確地知道自己正在駕駛一輛SUV，那么相信你仍然會(huì )對它的表現十分滿(mǎn)意。有意思的是，FX35面對同樣狀況的反應居然比FX50還稍微輕松些，盡管它沒(méi)有采用后者的CDC可調減震器(提供了自動(dòng)和運動(dòng)兩檔減震模式)?？磥?lái)140公斤的重量差距還是相當明顯的。
也許你已經(jīng)迫不及待地想知道FX50與寶馬X6的操控性能孰優(yōu)孰劣，但是很抱歉，在進(jìn)行對比測試之前，我還無(wú)法明確地告訴你答案。不過(guò)從性?xún)r(jià)比來(lái)看，它的競爭力還是不容小覷的，尤其是配置方面。除了豪華車(chē)上司空見(jiàn)慣的設備外，FX50還裝載了衛星導航、空氣凈化器、后排DVD屏幕，以及EX上已有采用的全景式倒車(chē)影像監控系統等等，而且它們都涵蓋在標準配置清單內，不用再花任何一筆額外費用就能得到，比大多數歐洲品牌都實(shí)在得多。
