對于敞篷跑車(chē)，好像總有大量的文章可做，大量的情懷想抒發(fā)。如果你是個(gè)細心的讀者，還記得上期雜志出現的奔馳SL敞篷跑車(chē)嗎？還想感受什么是真正的“?！睔鉀_天嗎？沒(méi)錯，在那時(shí)的寒冬臘月里，我們挑戰了300余的馬力和北京零下的溫度。時(shí)隔兩個(gè)月，我們迎來(lái)了又一款敞篷跑車(chē)奧迪TT Roadster，盡管他不再擁有復雜精密的硬頂折疊機構，盡管他的價(jià)格也不再會(huì )把別人當場(chǎng)嚇住，但至少這回我可以理直氣壯地打開(kāi)車(chē)頂了，因為春天來(lái)了，開(kāi)敞篷車(chē)的好時(shí)節也來(lái)了，興奮的心情更是大不一樣了?！巴?，TT，敞篷的”，這樣的贊嘆對于這幾天的我來(lái)說(shuō)已經(jīng)習以為常。事實(shí)上除了驚嘆之外，更多的是從四處投來(lái)的艷羨眼神：如果等紅燈時(shí)恰巧停在一輛公交車(chē)旁，大概會(huì )有超過(guò)一半的乘客將視線(xiàn)集中在我們的身上。對我這樣不愛(ài)拋頭露面的人來(lái)說(shuō)，這種大面積的關(guān)注甚至讓人覺(jué)得有些不自然。
或許你會(huì )把奧迪TT看作是女人們的專(zhuān)屬跑車(chē)，短小精悍易于駕馭；或許你也會(huì )把他比作成女人的身材，豐滿(mǎn)性感甚是耐看。但在我看來(lái)，TT是一輛純粹的跑車(chē)，因為他的造型完全符合跑車(chē)制造的原始思想，以車(chē)輪為基本點(diǎn)，讓所有駕駛的激情全由這最最基本的點(diǎn)上出發(fā)，放棄一切不必要的東西。也正因如此，TT除了有著(zhù)強烈個(gè)性之外，更有著(zhù)一種不經(jīng)意間散發(fā)的浪漫情調。在此之前，新款TT Coupe版一經(jīng)推出就好評如潮。雖然其超級靚麗的外觀(guān)被人提起的程度似乎有些不及預期，但這也完全是因為大家全部把注意力放在了奧迪對其在行駛感受、操控性以及駕駛人性化等等方面上的大幅改進(jìn)上。而這一次，TT Roadster版能沿著(zhù)同樣的軌跡繼續創(chuàng )造輝煌嗎？
新奧迪TT Roadster同樣有一副純凈的外觀(guān)，跑車(chē)履歷上通常具備的進(jìn)氣口和通風(fēng)口從他身上消失了?；厮莸竭^(guò)去他是一款漂亮的汽車(chē)，幾乎首尾對稱(chēng)的車(chē)身無(wú)一處棱角，因為這個(gè)緣故在今天TT Roadster仍是一款漂亮的車(chē)。毫不夸張地講，他的設計依然是那么的動(dòng)人心魄：在加入了三角式前大燈、大嘴式進(jìn)氣格柵、非常分明的腰線(xiàn)和發(fā)動(dòng)機蓋上的脊線(xiàn)等時(shí)尚元素后，新TT Roadster還是保持著(zhù)極高的造型水準。
第一代TT的內室很像他的外觀(guān)，讓人一看就會(huì )被他的美麗而暈倒。新款TT則帶來(lái)了幾處新的接觸體驗，如手剎桿、平底的方向盤(pán)和中央扶手等。這些細節與TT Roadster標志性的籃球式縫綴的真皮座椅組合在一起，顯得很華麗，而那些鋁合金通風(fēng)孔更是與過(guò)去銜接的紐帶。雖然它無(wú)例外仍是同級車(chē)里最漂亮的內飾，但我會(huì )懷念舊款車(chē)的氣氛，不過(guò)，盡管如此，當我們上車(chē)并開(kāi)始駕駛時(shí)，TTRoadster就是與外界隔絕的另一個(gè)世界。
TT Roadster的軟頂由特殊材料制作而成，當關(guān)上頂篷之后，他在高速行駛時(shí)的良好隔音效果實(shí)在令人驚訝，高質(zhì)量的網(wǎng)眼襯使得車(chē)內和TT Coupe一樣安靜。也許很難相信，TT Roadster的車(chē)頂由關(guān)閉狀態(tài)到完全打開(kāi)只需12秒，在14秒內又可以升回原位，并且可在速度為50公里/小時(shí)以下的行駛狀態(tài)下進(jìn)行操作。此外，位于后排座椅后方的網(wǎng)狀氣流緩沖器也可進(jìn)行電動(dòng)折疊伸縮。雖然大多數人對跑車(chē)的購買(mǎi)不會(huì )以他的實(shí)用性為轉移，但TT Roadster在車(chē)篷降落后的行李廂空間一點(diǎn)都不差。當它折疊后，車(chē)篷“居住”在自己的小箱子里，也就是說(shuō)不管車(chē)篷是升起還是落下，行李廂的容積都是250升。除此之外，車(chē)上還有一個(gè)存放高爾夫球桿或滑雪板的靈巧小過(guò)道以及座位后面的后板上的幾個(gè)隱蔽雜物箱。
大眾看家的TFSI發(fā)動(dòng)機完美結合了渦輪增壓和直噴技術(shù)，因此TT Roadster的這臺2.0TFSI發(fā)動(dòng)機在5100轉/分時(shí)達到了200馬力的最大功率，而在1800轉/分時(shí)就可輸出280牛米的峰值扭矩，并且能夠一直延續到5000轉/分。想要徹底激發(fā)TT Roadster的運動(dòng)潛能你需要很強的駕駛技巧，但這并不妨礙他成為一輛容易駕駛的緊湊型跑車(chē)。別害怕6擋雙離合變速器的操作有多復雜，只是其更緊密的齒比會(huì )讓你感覺(jué)在換擋時(shí)的頓挫感更小，駕駛更加舒適。 看來(lái)想要成為一輛超級跑車(chē)也并非是TT的愿望，畢竟這個(gè)夢(mèng)想現在可以交給他的兄弟R8去實(shí)現。不過(guò)，當你把他的轉速提高到5000轉/分時(shí)，就會(huì )像被別人踹了一腳，緊接著(zhù)向前沖出去，但如果不是在賽道上，神情緊張、手心冒汗、全神貫注地應付每一個(gè)彎道時(shí)，我可不喜歡被別人踹著(zhù)向前的感覺(jué)。而且當你暴躁地對待TT Roadster時(shí)，他給你的回應也并不客氣，會(huì )讓你喪失對于傳統奧迪車(chē)型沉穩的印象。隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機轟鳴聲的增加，車(chē)身的抖動(dòng)也越發(fā)明顯，坐在按摩椅上開(kāi)車(chē)的滋味應該并不怎么樣。Coupe版特殊的電動(dòng)升降尾部擾流板，在TT Roadster上也能看到，當車(chē)速超過(guò)120公里/小時(shí)，擾流板將自動(dòng)升起以獲取更大的車(chē)尾下壓力，使得車(chē)身整體的動(dòng)態(tài)反應更平穩。
只是一味追求快速不是德國人的性格，TT Roadster的另一大樂(lè )趣則來(lái)自于全新的懸架系統，拋棄了過(guò)時(shí)的扭桿彈簧式后懸架，與PQ35平臺淵源頗深的四連桿式后獨立懸架全面提升了這款車(chē)的操控特性，這種提升甚至可以用煥然一新來(lái)形容。即使沒(méi)有裝備昂貴的電磁減振系統，他的底盤(pán)表現仍然出眾，調校軟硬適中，在不犧牲舒適性的同時(shí)，盡可能增強了懸架的韌性，路感傳遞非常準確。在連續彎道或盤(pán)橋時(shí)，TT Roadster的車(chē)身姿態(tài)控制得很理想，側傾幅度很小，讓人信心十足，同時(shí)，電子隨速轉向系統指向清晰，延續了奧迪一貫的優(yōu)良傳統。極限狀態(tài)出現得非?？亢?，高速入彎頂著(zhù)一點(diǎn)點(diǎn)推頭的趨勢，只需要稍稍收油，輕輕回過(guò)半個(gè)點(diǎn)位的方向，車(chē)身就能回到你想要的路線(xiàn)上，然后加油出彎，整個(gè)過(guò)程輕快，自在。在進(jìn)入極限后，ESP的介入十分溫柔，效果明顯，讓人放心。我一直認為均衡的調校才是迸發(fā)駕駛樂(lè )趣的源泉，TT Roadster也用行動(dòng)向我展示了平衡美人的魅力。
作為一款跑車(chē)，TT Roadster將車(chē)身與底盤(pán)的研發(fā)重點(diǎn)放在了輕量化與強化結構上，全新的ASF強化車(chē)身將鋁合金與強化鋼搭配使用。其中高強度輕重量的鋁合金材料占到了全車(chē)重量的69％，而高強度的鋼制部件主要用來(lái)作為車(chē)身后部的地板。為了與前部的發(fā)動(dòng)機配平，同時(shí)在碰撞中保證座艙的完整，TT Roadster的車(chē)門(mén)和行李廂蓋也是由高強度鋼焊接而成。對于每一位車(chē)主，安全系數極高，而至于個(gè)性車(chē)主，TT Roadster還提供了極為豐富的個(gè)性化選裝配置，包括自適應大燈、LED燈光包、iPod接口、USB接口、桶式賽車(chē)座椅以及奧迪專(zhuān)享風(fēng)尚包等。
奧迪TT Roadster用實(shí)際表現證明了自己并不只是金玉其外而已，我也迅速得出了一個(gè)相當堅定的結論：這絕對是一部相當讓人激動(dòng)的敞篷跑車(chē)：敏捷，靈活，讓駕駛者完全可以樂(lè )在其中。雖然奧迪已經(jīng)推出了超級跑車(chē)R8，但不可否認，TT仍舊是奧迪品牌跑車(chē)家族中最中堅的力量。最后，再向你透露個(gè)刺激的好消息，TT的高性能版本TTS也已登陸中國，2.0TFSI發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力飆升到了272馬力，而這款車(chē)同樣有Coupe和Roadster兩種車(chē)型可選。
