關(guān)于新一代Mazda2的操控性能，要從輕量化談起。
2003年，就在新一代Mazda2還在開(kāi)發(fā)的初始階段，Mazda的工程師做了一項有趣的嘗試，為當時(shí)還在市場(chǎng)上販售的MazdaDemio(Mazda2的日本當地車(chē)名)進(jìn)行了一項輕量化工程。該項輕量化工程，總共為Demio減重了130公斤。瘦身后的Demio在交由測試人員駕駛后，試車(chē)人員回報了「動(dòng)態(tài)性能大不同」的結果。
在2002年展開(kāi)大改款工程的初期，原廠(chǎng)先以上一代Mazda2車(chē)型進(jìn)行減重工程測試；在減輕130公斤后，實(shí)際試駕所帶來(lái)的動(dòng)態(tài)性能提升，讓工程師確立的「輕量化」的設計核心精神。
原廠(chǎng)人員表示，雖然各種理論早已證實(shí)，較輕的車(chē)體有助于操控性能的提升。但這項實(shí)驗，讓實(shí)測人員及開(kāi)發(fā)團隊有了親身的體驗，其中所產(chǎn)生心理上的激動(dòng)，絕非理論上的認知所能比擬的。
在這樣的背景下，持續進(jìn)行的新一代Mazda2開(kāi)發(fā)作業(yè)，輕量化工程便成為整個(gè)開(kāi)發(fā)作業(yè)中最重要的一環(huán)。
減重100公斤達成 有了舊車(chē)型減重帶來(lái)正面效益的激勵下，Mazda2的減重目標設定為100公斤。
首先，開(kāi)發(fā)團隊打算將Mazda2的車(chē)身尺碼略為縮小，并調整車(chē)體的造型線(xiàn)條。由于舊款Mazda2在市場(chǎng)定位上，系屬小型MPV，車(chē)身線(xiàn)條上較為高聳；然而，新一代Mazda2乃瞄準單身客層，車(chē)型設定上是以都會(huì )小車(chē)的姿態(tài)面市。
除了輕量化概念外，新一代Mazda2在車(chē)型設定上，也自上一代的小型MPV車(chē)型轉變?yōu)槊闇蕟紊砜蛯拥亩紩?huì )型小車(chē)。
因此，新Mazda2的車(chē)身長(cháng)、寬、高分別為3,885mm、1,695mm、1,475mm，除了寬度較前代增加15mm外，長(cháng)度與高度減少了41mm及65mm。新一代Mazda2變得更短、更低、更寬，成功減少了40kg左右的重量，而車(chē)身高度降低及車(chē)體變寬，也更有利于車(chē)輛的操控。
除了車(chē)身尺碼的改變，Mazda2開(kāi)發(fā)團隊亦采用「公克策略」來(lái)節省重量?！腹瞬呗浴故钱敵蹰_(kāi)發(fā)RX-8時(shí)，所采行的一項車(chē)體減重方案，意即對車(chē)輛各個(gè)部件的重量輜銖必較，小至公克亦不放過(guò)。開(kāi)發(fā)團隊最后在車(chē)身、車(chē)體、底盤(pán)方面，減少了30kg；在煞車(chē)系統與懸吊系統上，減少了12kg；引擎、變速箱及電裝零件上，減少了18kg。
在車(chē)身尺碼縮小，以及「公克策略」的運用下，新一代Mazda2較上一代車(chē)型成功減輕100公斤，達到955公斤的輕盈身段。
整體下來(lái)，新一代Mazda2成功地把車(chē)重降低至955公斤，等于比起前代的1,055公斤，減少了近100公斤。
另一方面，車(chē)體減重雖然有利于操控的靈活度，卻不利于行駛的安定性。究竟Mazda2的實(shí)際操控表現如何，原廠(chǎng)人員倒是信心滿(mǎn)滿(mǎn)表示，Mazda2在開(kāi)發(fā)階段已有所考量，而操控樂(lè )趣是Mazda的Zoom-ZoomDNA的一環(huán)，這方面是絕對不能有損MazdaDNA的。
到底實(shí)駕表現如何？將待上路后見(jiàn)分曉。
試車(chē)路線(xiàn)綜合山區、高速和市區路段 此次U-CAR受MazdaTaiwan之邀，來(lái)到日本沖繩縣沖繩島進(jìn)行試駕。沖繩島乃沖繩群島的最大島嶼，地形主要為東北往西南走向，屬于狹長(cháng)形的島嶼；南北縱長(cháng)約100公里，東西寬度約在5公里至10公里不等，其中全島東西向最窄處僅有3公里左右。與國內本島相近的，此行試車(chē)組造訪(fǎng)的沖繩島中部地區，中央多為山地地形；諸如恩納岳和久志岳等縱貫其中，惟山形皆不高，高度約略在400公尺上下。
此次原廠(chǎng)安排的沖繩試車(chē)路線(xiàn)，結合山區、高速和市區路段，提供近似于國內地區的行駛體驗環(huán)境。
試車(chē)媒體一行人入住恩納岳北方、靠近海濱的全日空萬(wàn)座海濱飯店。而原廠(chǎng)安排的試車(chē)路線(xiàn)，也是由此作為起點(diǎn)。自飯店出發(fā)后駛上58號公路，往東行駛后接上104號公路朝東南向跨越中央山區，抵達沖繩東岸后再轉入名為「沖繩自動(dòng)車(chē)道」的高速公路。之后向東北方向行駛，一路至沖繩自動(dòng)車(chē)道北端終點(diǎn)后，再接回58號公路，向南駛回投宿飯店，以為整趟試車(chē)路線(xiàn)。
除了左駕和右駕的區別外，此次試車(chē)路線(xiàn)的駕駛情境，與國內一般行駛路況算是十分接近，包含104號公路為代表的山區路段，彎道路線(xiàn)不甚刁鉆，類(lèi)似國內一般郊山的路況；中段的沖繩自動(dòng)車(chē)道，則可對應至國內的高速公路路段；至于沿沖繩中部西岸而行的58號公路，則可視為島上主要的平面干道，交通狀況略等同于國內的市區路段。多樣化的復合路線(xiàn)設計，對于本地的消費者來(lái)說(shuō)具有相當的參加價(jià)值。
山區展現靈活身手 試車(chē)組自飯店出發(fā)后，第一段行程便要橫貫中部山區；對照原廠(chǎng)在產(chǎn)品說(shuō)明時(shí)，一再強調Mazda2自輕量化而帶來(lái)的操控性能提升，試車(chē)組對于此一段山道路段也倍所期待。
初步試駕Mazda2，「靈活」是最直接了當的形容詞。輕盈的車(chē)身，小巧的尺碼，加上車(chē)輪幾乎分布于車(chē)子的四個(gè)角落，Mazda2在彎道中的身手相當俐落：以40至50km/h的速度行駛時(shí)，試車(chē)組目視彎道走向，雙手以順暢的節奏左右扭轉方向盤(pán)，車(chē)頭指向上幾乎沒(méi)有遲滯，車(chē)隨意轉；而車(chē)尾動(dòng)態(tài)上，短促的車(chē)身設計使駕駛幾乎感覺(jué)不到車(chē)尾的負擔，在彎道內呈現不拖泥帶水的四輪動(dòng)態(tài)。
輕盈的車(chē)身，以及分布于角落的車(chē)輪位置，讓Mazda2在彎道內展現相當靈活的身手。
在連續彎道內，試車(chē)組左右扭轉方向盤(pán)，方向盤(pán)在輔助力道上相當稱(chēng)職，駕駛在完全不吃力的情況下便可輕松駕馭，對于Mazda2所訴求的女性客層來(lái)說(shuō)可謂一項福音。而在車(chē)頭變換方向的間隔，Mazda2輕量化的優(yōu)勢也展露而出：車(chē)身重心在方向轉換時(shí)能迅速跟上，展現出相當靈活的身段；而與過(guò)去駕駛一般房車(chē)相比，Mazda2余裕的操控表現，也讓駕駛Mazda2更顯得輕松自在。
高速巡航表現平穩 結束104公路的蜿蜒路段，試車(chē)組也來(lái)到?jīng)_繩東岸地區，緊接著(zhù)駛上沖繩自動(dòng)車(chē)道。一如國內高速公路的行駛狀況，沖繩自動(dòng)車(chē)道上多半是進(jìn)行高速巡航，并穿插變換車(chē)道、超車(chē)等操駕動(dòng)作。先前在產(chǎn)品介紹提過(guò)，輕量化取向的Mazda2雖然獲得操控上的提升(也已在山區道路驗證)，但相對地在高速行駛時(shí)，車(chē)身穩定度也成為試車(chē)組觀(guān)察的重點(diǎn)所在。
輕量化帶來(lái)的行車(chē)穩定性疑慮，在高速駕駛時(shí)并未出現；同時(shí)Mazda2在行車(chē)肅靜性上的表現，也堪稱(chēng)水準以上。
實(shí)際進(jìn)行巡航，原本試車(chē)組存疑的行路穩定性問(wèn)題，并沒(méi)有出現。Mazda2在高速駕駛下，底盤(pán)和方向盤(pán)未有不安定的晃動(dòng)情形，稱(chēng)的上平穩；切換車(chē)道方面，一如山道上的表現，Mazda2仍維持靈活之勢，迅速平穩完成車(chē)道變換動(dòng)作。
論及行車(chē)肅靜性，Mazda2在高速巡航時(shí)，雖然不及大型豪華房車(chē)的寂靜程度；但以B級距的標準而言，Mazda2已達到中上的水準。對此原廠(chǎng)指出，Mazda2在車(chē)體設計時(shí)，便已將行車(chē)肅靜性納入考量之中；工程師將避震器位置設計在前車(chē)架之前，同時(shí)也加入抑震控制梁的運用，藉此達到降低路面噪音的功效。在沖繩自動(dòng)車(chē)道的試駕過(guò)程中，Mazda2的行駛聲噪對于乘客談話(huà)及音響聆聽(tīng)方面，皆不會(huì )造成困擾。
日規1.5/1.3升動(dòng)力配置 此次日本原廠(chǎng)共安排了二種動(dòng)力配置的Mazda2，供媒體試乘。依照日本市場(chǎng)的產(chǎn)品編成，1.5升MZR引擎可輸出103匹馬力和13.9公斤米扭力，并搭配CVT無(wú)段變速系統；而1.3升MZR引擎則提供84匹馬力和12.3公斤米扭力，搭配四速自排變速箱。
日本當地Mazda2共提供兩種動(dòng)力配置：包括1.5升MZR引擎搭配CVT無(wú)段變速系統，以及1.3升MZR引擎搭配四速自排變速箱。
基本的排氣量差距，讓兩組動(dòng)力配置在數據上有所落差；不過(guò)試車(chē)組在市區路段低速行駛時(shí)，兩組動(dòng)力配置并未產(chǎn)生極大的分別：尤其在兩人乘坐的情況下，Mazda2在加速起步上仍相當暢快，油門(mén)反應也甚靈活。
不過(guò)在高速公路巡航時(shí)，1.3升車(chē)型在車(chē)速已達100km/h后，再加速的反應則較顯疲軟：當前方采用1.5升動(dòng)力的車(chē)型大腳加速，試車(chē)組油門(mén)盡探想要跟上，但此時(shí)1.3升引擎輸出已明顯氣短，試車(chē)組只能眼睜睜看著(zhù)前方車(chē)隊拉開(kāi)距離。
兩組動(dòng)力配置在市區等低速路段時(shí)，油門(mén)反應相當靈敏，兩人乘坐下加速起步仍顯迅速暢快。
而在四人乘坐的情況下，Mazda2的動(dòng)力表現則更顯吃力一些。1.5升車(chē)型在四人乘載下，嘗試在90km/h巡航時(shí)再加速，動(dòng)力輸出明顯變緩，無(wú)法隨傳隨到?？偫ǘ?，Mazda2在滿(mǎn)載時(shí)行駛高速公路和山路爬坡等路段，動(dòng)力表現僅稱(chēng)堪用。
仔細分析，四人滿(mǎn)載時(shí)Mazda2的動(dòng)力疲軟，和設計初期的輕量化訴求不脫關(guān)聯(lián)。Mazda2空車(chē)僅重955公斤，而四名成人、近300公斤的乘客重量，就相當于較原車(chē)增加30%的重量，馬力重量比的變化直接減損動(dòng)力表現；這與一般房車(chē)1,200公斤起跳的車(chē)重，搭載300公斤乘客的狀況確實(shí)不能等同視之。
在四人乘坐下，Mazda2的動(dòng)力表現則略顯疲軟；不過(guò)回歸其車(chē)型設定的基本論調，Mazda2整體的動(dòng)態(tài)表現仍獲試車(chē)組的肯定。
不過(guò)這個(gè)問(wèn)題，又再次回到大改款時(shí)車(chē)型定位的論點(diǎn)。新一代Mazda2一改過(guò)去小型MPV的車(chē)型設定，改走單人或雙人乘駕的都會(huì )小車(chē)；所以諸如動(dòng)力配置和車(chē)重輕量化等設計，便是以?xún)扇顺笋{作為出發(fā)點(diǎn)而考量。而此次試駕以雙人乘駕時(shí)，Mazda2確實(shí)帶來(lái)舒適暢快的感受；同時(shí)駕駛想要放縱一下時(shí)，Mazda2也能表現的靈活且刁鉆，的確符合其車(chē)型設定。
臺規車(chē)型將采1.5升搭配四速自排 焦點(diǎn)拉回國內。未來(lái)，Mazda2確定是以進(jìn)口的方式登陸國內市場(chǎng)。進(jìn)口車(chē)款在動(dòng)力選擇方面，通常不若日本當地的車(chē)款豐富；同時(shí)日本車(chē)廠(chǎng)向來(lái)有藏私的習慣，海外版規格的選擇相對會(huì )減少許多。在考量國內市場(chǎng)特性和后勤維修能量下，MazdaTaiwan未來(lái)將選擇采用1.5升MZR引擎、搭配四速自排變速箱的車(chē)型進(jìn)行導入。
盡管消費者期盼的CVT無(wú)段變速箱無(wú)緣導入國內，但1.5升引擎和四速自排變速箱的配置，在動(dòng)力輸出上的表現應當相差不大；此具四速自排在試駕行程中，換檔動(dòng)作也十分平順，反應上亦稱(chēng)靈敏，頂多在油耗上不如CVT變速箱來(lái)得漂亮。相信試車(chē)組在日規1.5升車(chē)型所獲得的正面評價(jià)，在未來(lái)引進(jìn)國內的Mazda2身上應能有所保留。待未來(lái)Mazda2正式在國內發(fā)表，相信動(dòng)力方面的問(wèn)題也能一一獲得解答。
