我們恰巧有幸與一部第四代高爾夫R32近距離接觸，且不論性能如何，單是它在國內的罕見(jiàn)程度就已經(jīng)很令人興奮了。在切入正題之前，咱們先用一點(diǎn)篇幅來(lái)回顧一下高爾夫系列的經(jīng)典吧，順便來(lái)看看四代R32在高爾夫家族中能排到什么位置
60年代末，大眾汽車(chē)的利潤源泉甲殼蟲(chóng)系列車(chē)型已經(jīng)步入下坡路，后置發(fā)動(dòng)機結構在一定程度上很難進(jìn)行更多的技術(shù)突破，而后置發(fā)動(dòng)機布局又限制了車(chē)身空間的利用。在這種情況下，大眾開(kāi)始了全新車(chē)型的開(kāi)發(fā)工作。1969年，大眾開(kāi)發(fā)了EA-276原型車(chē)；1973年，第一代高爾夫就在設計大師喬治亞羅筆下誕生了，它采用水冷發(fā)動(dòng)機前置布局，車(chē)身緊湊。
『大眾高爾夫的原型車(chē)EA-276』
許多人認為GOLF的名字源自高爾夫球，但實(shí)際上，它完全遵循了大眾汽車(chē)的命名傳統——以風(fēng)之名（我們熟知的PASSAT、BORA、SANTANA、JETTA都是風(fēng)的名字，有興趣的可以去查一下。），GOLF是指墨西哥灣暖流。鮮為人知的是，高爾夫在開(kāi)發(fā)時(shí)的代號是SCIROCCO（西羅科風(fēng)，從非洲吹向南歐一帶的非洲熱風(fēng)），正式銷(xiāo)售時(shí)才改名叫GOLF，如今SCIROCCO又搖身變成了高爾夫系列衍生的雙門(mén)跑車(chē)。
言歸正傳，第一代高爾夫于1974年正式銷(xiāo)售，它解決了之前甲殼蟲(chóng)車(chē)型存在的大部分弊端，受到市場(chǎng)的強烈追捧。1976年高爾夫迎來(lái)了最輝煌的時(shí)刻，僅僅兩年多的時(shí)間，大眾就生產(chǎn)了一百萬(wàn)輛高爾夫。
『第一代高爾夫，由喬治亞羅設計』
『第一代高爾夫GTI』
同年，高爾夫裝備了1.6升110馬力發(fā)動(dòng)機，最高時(shí)速達到181公里，讓它的對手們望塵莫及，這便是傳奇的高爾夫GTI，年輕人都渴望擁有。1979年高爾夫系列又推出了敞篷版，截止到1993年，敞篷高爾夫共銷(xiāo)售了388522輛，成為世界上銷(xiāo)量最高的敞篷車(chē)。
第一代高爾夫在德國生產(chǎn)了10年，1983年，第二代高爾夫問(wèn)世，緊接著(zhù)在1984年，大眾公司就迫不及待的推出第二代高爾夫GTI，采用1.8升8氣門(mén)112馬力發(fā)動(dòng)機，另外加裝了催化裝置后，馬力下降為107匹。
『第二代大眾高爾夫，國內則只引進(jìn)了捷達』
『第二代高爾夫GTI』
1986年，高爾夫GTI全面換裝16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機，動(dòng)力升級到139馬力（加催化器后129馬力）。1988年，高爾夫系列車(chē)型已經(jīng)累計生產(chǎn)了1000萬(wàn)輛，成為大眾汽車(chē)的主力車(chē)型。同年還推出了一款高爾夫G60拉力特別版，高爾夫系列首次嘗試使用四輪驅動(dòng)，發(fā)動(dòng)機動(dòng)力升級到160馬力。1989年，高爾夫G60再度升級，采用16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機，動(dòng)力突破200馬力，達到209匹，成為當時(shí)最強勁的高爾夫。
1991年8月，第三代高爾夫問(wèn)世，并提供7種不同的動(dòng)力選擇。同時(shí)第三代高爾夫GTI也與大家見(jiàn)面，采用2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機，分8氣門(mén)和16氣門(mén)兩款，動(dòng)力分別是115馬力和150馬力。
『第三代高爾夫』
『三代高爾夫開(kāi)始使用VR6發(fā)動(dòng)機』
同年11月，高爾夫家族再添新丁，一款全新的發(fā)動(dòng)機裝備在高爾夫上，大眾汽車(chē)采用15度氣缸夾角開(kāi)發(fā)了VR6發(fā)動(dòng)機，排氣量2.8升，可以輸出174馬力，之后又推出過(guò)一款2.9升VR6發(fā)動(dòng)機，馬力提高至190匹。截止到1997年，6年間總共有4663438輛不同型號的第三代高爾夫駛下生產(chǎn)線(xiàn)，其中4085300為轎車(chē)版。
1997年8月，大眾汽車(chē)開(kāi)始生產(chǎn)第四代高爾夫，在大量新技術(shù)的武裝下，第四代高爾夫的品質(zhì)有了飛躍式的提高，同時(shí)車(chē)身尺寸也全面增加。有了前三代高爾夫的基礎，第四代高爾夫在全球范圍內屢獲殊榮，成為有史以來(lái)最成功的高爾夫。與之相對應的是，采用150馬力1.8T發(fā)動(dòng)機的第四代高爾夫卻沒(méi)能超越第三代高爾夫GTI，被稱(chēng)為有史以來(lái)最無(wú)聊的GTI。
『國人最熟悉的第四代高爾夫，2003年國產(chǎn)』
但實(shí)際上第四代高爾夫也不止是有1.8T一款車(chē)型，大眾還曾給它裝備過(guò)1.9升TDI柴油發(fā)動(dòng)機，有三種不同的功率配置，分別是110馬力、115馬力和130馬力；另外還有GTI25周年紀念版，同樣采用1.8T發(fā)動(dòng)機，功率升高至180馬力；另外還有一款2.3升VR5發(fā)動(dòng)機也裝備過(guò)GTI，有150和170馬力兩種調校。不過(guò)它們的知名度顯然都不如150馬力1.8T的GTI高。2003年，第四代高爾夫終于落戶(hù)一汽-大眾，但到了國內，高爾夫嚴重水土不服，每月銷(xiāo)量寥寥，和它在歐洲的表現大相徑庭。
『第四代高爾夫GTI，大家都認為它很無(wú)聊』
2000年9月，高爾夫系列車(chē)型累計產(chǎn)量達到2000萬(wàn)輛。2002年6月25日第21517415輛高爾夫下線(xiàn)，其總產(chǎn)量超過(guò)甲殼蟲(chóng)，成為大眾汽車(chē)旗下最暢銷(xiāo)車(chē)型。
『到2002年6月高爾夫的總產(chǎn)量超過(guò)甲殼蟲(chóng)』
我們今天的主角，第四代高爾夫R32也是出生在這個(gè)時(shí)代。按照最初的計劃，高爾夫R32僅生產(chǎn)5000臺，但當大眾把它帶去美國的時(shí)候，美國人的熱情讓大眾公司自己都不敢相信，這么好的賺錢(qián)機會(huì )大眾當然不會(huì )錯過(guò)，第四代高爾夫R32最終生產(chǎn)了大約35000臺。
『我們的主角——第四代高爾夫R32，在國內絕對罕見(jiàn)』
R32的名字不難理解，R代表Racing賽車(chē)，32表示它采用3.2升VR6發(fā)動(dòng)機。這臺VR6發(fā)動(dòng)機采用每汽缸四氣門(mén)結構，可以爆發(fā)出240馬力的動(dòng)力，推動(dòng)R32加速到100km/h只需要6.6秒（采用DSG變速箱為6.4秒），在2800轉時(shí)可以輸出320N·m的扭矩，最高時(shí)速可達247km/h。
R32的底盤(pán)離地間隙比標準版高爾夫降低了20mm，輪胎使用225/40 R18規格，一體式運動(dòng)座椅。采用4Motion四驅系統和6速手動(dòng)變速箱，另外還可以選裝DSG雙離合變速箱。R32在外觀(guān)上也和普通高爾夫有所不同，專(zhuān)門(mén)為它設計的前保險杠有三個(gè)碩大的進(jìn)氣口、側裙更加低矮、車(chē)尾雙出排氣管都是它的獨有特征。
第五代高爾夫我們也很熟悉，盼星星盼月亮也沒(méi)盼來(lái)，最后只來(lái)了三廂的速騰。高爾夫5于2003年開(kāi)始生產(chǎn)，科技水平進(jìn)一步提高，開(kāi)始大量使用FSI直噴發(fā)動(dòng)機、渦輪增壓技術(shù)、DSG雙離合變速箱以及更完善的電子設備。
『第五代高爾夫終究沒(méi)能如愿國產(chǎn)』
一年后，全新一代高爾夫GTI也來(lái)了，這一代GTI完全向初代GTI的價(jià)值理念回歸，采用2.0TSI發(fā)動(dòng)機，最大功率200馬力，0～100km/h加速時(shí)間6.9秒。后來(lái)大眾汽車(chē)也將第五代GTI引入到國內，不過(guò)價(jià)格自然不是普通消費者能接受的。2006年，為了紀念30年前的第一代GTI，大眾汽車(chē)還推出了高爾夫GTI Edition 30。同樣還是那臺2.0TSI發(fā)動(dòng)機，動(dòng)力又調高了30馬力（30周年，30馬力），達到了230馬力。
『第五代GTI以進(jìn)口的身份來(lái)到國內，價(jià)格也高高在上』
由于上一代R32意外的成功，大眾汽車(chē)在2005年便早早推出了第五代高爾夫R32，新的3.2 VR6發(fā)動(dòng)機輸出功率達到250馬力，依然采用4Motion四輪驅動(dòng)，百公里加速時(shí)間提高到6.5秒（DSG變速箱為6.2秒）。
通過(guò)上面的回顧可以看出，最近幾代高爾夫的換代周期明顯縮短了，每代車(chē)型的生命周期都是6年，掐指算來(lái)，第五代高爾夫也即將完成它的使命。如果不出意外，明年年中我們就能見(jiàn)到第六代高爾夫了。
細數歷代高爾夫車(chē)型，論性能，R32無(wú)疑是高高在上的。30多年中近百款不同配置和型號的高爾夫中，第五代R32憑借250馬力的超強動(dòng)力，6.5秒的加速堪稱(chēng)高爾夫中的性能王。在其之下就要數我們眼前的這臺第四代R32了，240馬力、320N·m的扭矩、加速6.6秒、極速247km/h，在各個(gè)方面它都幾乎和五代R32不分伯仲。
也許是因為國內的很多高爾夫IV，都在使用南方生產(chǎn)的R32包圍樣式進(jìn)行改裝的原因吧，當這輛真的四代R32放在我們面前的時(shí)候，竟然絲毫引起不了我們強烈的興奮，當然了，這也給它提供了扮豬吃老虎的可能性。
但是當這臺上一代（第四代）R32靜靜的停在那里時(shí)，你卻絲毫感覺(jué)不到它蘊含的動(dòng)力，簡(jiǎn)單樸實(shí)的外觀(guān)將240馬力很好的隱藏起來(lái)。從外觀(guān)上很難看出它和普通高爾夫的區別，僅僅是少了兩個(gè)車(chē)門(mén)，以及之前提到過(guò)的保險杠、排氣管等地方，再有就是前后那兩個(gè)不怎么起眼的“R32”標識了。但如果在大街上有誰(shuí)想欺負它，那就有得瞧了。
雖然外觀(guān)上面的區別并不明顯，但內飾和我們常見(jiàn)的高爾夫卻有很大區別。打開(kāi)車(chē)門(mén)，全黑色的內飾充滿(mǎn)運動(dòng)氣息，不過(guò)也讓高爾夫本來(lái)就不大的車(chē)廂顯得更狹小。座椅是標準的桶形，各個(gè)方向的支撐都很好，但有不像賽車(chē)座椅那么狹小，坐上去還是挺舒服的。車(chē)內隨處可見(jiàn)R32的標志，踏板和方向盤(pán)與國產(chǎn)的寶來(lái)R完全相同。
看似平常的儀表盤(pán)卻有著(zhù)不尋常的地方，300km/h的表底通常只會(huì )出現在高性能跑車(chē)上面。中控臺乍一看沒(méi)什么特別，但仔細觀(guān)察最上面的一排按鈕，原來(lái)多了座椅加熱和ESP，早在1999年，歐洲的高爾夫就已經(jīng)全系列標配ESP了。變速箱也是我們無(wú)福享受的，6速手動(dòng)變速箱，擋桿上還有4MOTION字樣。內部空間方面和一般的高爾夫也沒(méi)什么區別，不過(guò)少了后門(mén)給進(jìn)出后排座椅制造了點(diǎn)小麻煩，不過(guò)入座后，空間也還不錯。
最激動(dòng)人心的莫過(guò)于它的發(fā)動(dòng)機，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機蓋，VR6發(fā)動(dòng)機把機倉填得滿(mǎn)滿(mǎn)的，6條火紅色的缸線(xiàn)讓它顯得很不尋常。
說(shuō)起這臺VR6發(fā)動(dòng)機，還有段有意思的小插曲。首先從結構來(lái)看，它不同于傳統V型氣缸發(fā)動(dòng)機，它放棄了60度或者90度夾角設計，采用獨特的15度氣缸夾角。所以氣缸的排列形式也是介于直列和V型之間，VR之名也是因此而來(lái)，V當然是代表V型氣缸，R則是德語(yǔ)Reihenmotors的詞頭，意思是直列氣缸。這種結構的優(yōu)點(diǎn)是氣缸排列更緊密，發(fā)動(dòng)機的寬度遠小于傳統V型發(fā)動(dòng)機，長(cháng)度也僅僅比直列發(fā)動(dòng)機增加了一點(diǎn)，更有利于安裝在大眾橫置平臺的小型車(chē)上。
但它也有自身的缺點(diǎn)，首先是振動(dòng)和噪音無(wú)法和標準的V型發(fā)動(dòng)機相媲美，另外重心也要比60度或90度夾角的V型氣缸略高。大眾這臺VR6用途也很廣泛，除了這臺四代高爾夫R32，在五代R32、ESO、奧迪A3、TT，甚至最早的保時(shí)捷卡宴上都有裝備。有意思的是，當初開(kāi)發(fā)時(shí)，它并不叫VR6，而是RV6，后來(lái)大眾汽車(chē)覺(jué)得VR6更好聽(tīng)，接近英語(yǔ)“We are six”的發(fā)音，所以才將兩個(gè)字母顛倒過(guò)來(lái)。
這臺R32停在那里時(shí)是那么的瓶頸，不過(guò)點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機，它立刻變得躁動(dòng)起來(lái)，排氣管發(fā)出隆隆的低沉的聲音，讓坐在駕駛位的人也開(kāi)始躍躍欲試。不過(guò)千萬(wàn)別掉以輕心，踩下離合你就會(huì )發(fā)現它并不像普通的高爾夫那么容易馴服，沉重的離合器踏板逼迫你將力量都集中在左腿上，然后輕輕的踩下油門(mén)，小心翼翼的釋放離合器，即便如此，齒輪接合的一霎那，沖擊力還是會(huì )不期而至，然后深踩油門(mén)，320N·m的扭矩通過(guò)液力耦合裝置被分配到4條225mm的輪胎上，輪胎再與地面摩擦，將強大的扭矩轉化成陣陣青煙和刺耳的嘯叫。還沒(méi)來(lái)得及反應，指針已經(jīng)逼近6500轉的紅線(xiàn)，只能再次發(fā)力踩下離合，換檔。幸虧這是在空曠的測試場(chǎng)地，如果換作擁堵的市區，沉重的離合器踏板肯定會(huì )讓駕駛員抓狂。
準備測試時(shí)問(wèn)題出現了，經(jīng)車(chē)主介紹，這臺高爾夫R32曾經(jīng)出過(guò)一次事故，后經(jīng)過(guò)車(chē)主的努力，基本將其修復，但仍存在一些問(wèn)題。另外，車(chē)主還對它進(jìn)行了一些改裝，經(jīng)過(guò)從寫(xiě)ECU，進(jìn)排氣打磨等工作，現在這臺發(fā)動(dòng)機已經(jīng)能爆發(fā)出超過(guò)300馬力的動(dòng)力，另外車(chē)主也更換了輪轂和輪胎，這樣一來(lái)這臺R32的性能已經(jīng)和原廠(chǎng)R32相去甚遠了。不過(guò)我們仍然不能放過(guò)機會(huì )，畢竟國內能見(jiàn)到高爾夫R32的機會(huì )不多，而它又是那么的經(jīng)典。
二話(huà)不說(shuō)調試好儀器開(kāi)始進(jìn)行性能測試，前幾次加速成績(jì)都不太令人滿(mǎn)意，離合器、擋位和油門(mén)都很難適應。不過(guò)很快，人和車(chē)都漸入佳境，最終加速成績(jì)?yōu)?.2秒，如果排除測試環(huán)境的影響，這個(gè)成績(jì)與原廠(chǎng)的6.6秒還是有些差距。
不過(guò)考慮到這臺車(chē)年事已高，加上后期的修理和改裝，已經(jīng)過(guò)了巔峰狀態(tài)，7.2秒這個(gè)成績(jì)也挺不錯了。說(shuō)實(shí)在的，如果不是刻意去追求數字，這臺R32加速時(shí)給人的感受還是相當刺激的。發(fā)動(dòng)機非常活躍，轉速攀上得也飛快，強烈的推背感伴隨著(zhù)轟鳴聲，它能給人絕對的感官感受。
與加速相比，剎車(chē)成績(jì)顯然不夠理想，最好的成績(jì)也在42米左右。不過(guò)原因也非常明顯，后輪剎車(chē)系統已經(jīng)更換為原廠(chǎng)普通高爾夫的剎車(chē)套裝，小尺寸的剎車(chē)盤(pán)和卡鉗以及剎車(chē)分泵當然無(wú)法出色的完成任務(wù)。
雖然測試成績(jì)無(wú)法達到原廠(chǎng)R32的標定值，但對于這臺R32來(lái)說(shuō)，做出好成績(jì)已經(jīng)不是它的使命了，只要它的經(jīng)典能夠永存就足夠了。
關(guān)于高爾夫R32還有很多有趣的故事，比如在06年，它被評為德國盜車(chē)賊最常光顧的車(chē)型，原因是它樣貌平庸，不會(huì )引起過(guò)多的關(guān)注，并且不愁銷(xiāo)路，另外就是它平庸的外表下那顆強大的VR6心臟，完全可以賣(mài)一個(gè)好價(jià)錢(qián)。
關(guān)于這臺R32，今后也許還會(huì )有更多的故事，車(chē)主還會(huì )將它不斷的完善，讓它更強大。而我能有幸親眼見(jiàn)到并親身體驗，這樣的機會(huì )實(shí)在難得。未來(lái)也許大眾還會(huì )開(kāi)發(fā)出性能更強的下一代，下下代R32，但作為R32系列的開(kāi)山之作，第四代高爾夫R32已經(jīng)成為永恒的經(jīng)典。 (本文來(lái)源：汽車(chē)之家 )
