名車(chē)志
通用汽車(chē)近來(lái)推出的產(chǎn)品一改以往那種低調死板的作風(fēng)，而是努力向頂尖產(chǎn)品的方向進(jìn)化，特別是凱迪拉克。當我千里迢迢來(lái)到葡萄牙，坐在全新凱迪拉克CTS的駕駛艙里，我很難想象自己正在駕駛一輛美國汽車(chē)。而手感極佳的真皮方向盤(pán)中央，那枚月桂花枝圍繞的盾牌告訴我，這正是一輛凱迪拉克。
應該說(shuō)，新款凱迪拉克CTS的車(chē)廂徹底解決了第一代CTS為中國消費者垢病的兩大問(wèn)題：空間不足以及內飾粗糙。新款CTS從外觀(guān)上看比老款更加健碩，首先比老款尺寸更大，雖然保留了原先2.88米的軸距，不過(guò)整車(chē)長(cháng)度增加了4厘米，前后輪距也各多了5厘米，向大哥STS看齊了。不僅給人以更加扎實(shí)穩健之感，也在一定程度上提升了操控穩定性。變薄的前座椅背設計為后座乘客贏(yíng)得了空間，同樣的設計也應用在奔馳新C身上。我們試駕的頂配版本上還有一個(gè)類(lèi)似SRX上的雙排超大全景天窗，該天窗可覆蓋70%以上的車(chē)頂，即使后排乘客也能仰望天空。從側面觀(guān)察，新款CTS飽滿(mǎn)流暢的曲線(xiàn)和動(dòng)感的設計元素讓它看起來(lái)更像一款雙門(mén)跑車(chē)。重新設計的前臉是新款CTS最直觀(guān)的變化，大型的雙構造格柵更顯張揚，大號的LOGO凸顯在前臉正中。垂直布局的一體化前后大燈也愈顯成熟。
平心而論，眼前的內飾無(wú)論材質(zhì)還是做工都比老款CTS上了一個(gè)臺階，甚至好過(guò)目前在國內廣受好評的SLS，更難得的是所有的細節都禁得住仔細觀(guān)察。用凱迪拉克自己的話(huà)說(shuō)：“我們借鑒了很多手工縫制的理念?！痹谠O計方面，CTS的駕駛艙也相對老款有很大變化。真皮和鋁，以及仿碳纖維飾板的搭配，營(yíng)造出了一個(gè)既豪華又運動(dòng)的“凱迪拉克氛圍”。座椅、方向盤(pán)、檔把使用起來(lái)都很舒適，多媒體系統、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、分區空調的設計巧妙，很有自身特色。毫不夸張地說(shuō)，這就是我見(jiàn)過(guò)的最好的美國車(chē)駕駛艙，跟很多開(kāi)過(guò)這部車(chē)的人所說(shuō)的一樣。
信息和娛樂(lè )系統也經(jīng)過(guò)重新設計：通過(guò)一個(gè)按鍵，可以在A(yíng)M、FM和XM之間自由切換；如果下車(chē)時(shí)不想錯過(guò)精彩的音樂(lè )節目，還可以將它們錄制下來(lái)(最長(cháng)可達60分鐘)。此外，發(fā)燒友還可以選裝Bose 5.1系統(包括10個(gè)揚聲器以及40G硬盤(pán))，外接的USB也隨時(shí)供使用，凱迪拉克還宣稱(chēng)馬上就會(huì )增加藍牙系統。
事實(shí)上，凱迪拉克在外觀(guān)方面，例如車(chē)身鈑金件也下了很大的功夫。它的前后門(mén)間距、門(mén)與翼子板間距、發(fā)動(dòng)機蓋至翼子板間距、及前大燈組與前臉的縫隙都被嚴格控制在3毫米以下?？梢哉f(shuō)，精湛的工藝是對老款CTS一次質(zhì)的超越。此外，凱迪拉克針對老款CTS的后排空間問(wèn)題也作了針對性的改進(jìn)。新款CTS的后排空間與主要的德國競爭對手相比，超越了寶馬3系與現行的老款奧迪A4，完全可以與最新在國內上市的奔馳C級車(chē)媲美。寫(xiě)到這里我不得不提一下新款CTS在這些方面的提升不僅與其研發(fā)團隊和歐洲設計師之間的緊密合作有關(guān)系，上海通用的兩位深諳中國市場(chǎng)的副總經(jīng)理劉曰海與孫曉東也功不可沒(méi)，因為是他們在多次反復溝通中，將中國客戶(hù)的需求直接反饋給了凱迪拉克的設計師。
在動(dòng)力系統方面，新款CTS可搭載一臺全新的3.6升V6缸內直噴發(fā)動(dòng)機，最大功率達到311馬力，這臺全新發(fā)動(dòng)機同時(shí)也被08款STS采用，比老款上的255馬力3.6升發(fā)動(dòng)機(非直噴)在功率輸出方面有了很大的提升。此外，CTS上首次出現了四輪驅動(dòng)系統，不過(guò)只能配置在高配的自排版本上。
在悠閑的駕駛下，新款V6發(fā)動(dòng)機顯得順暢，而且十分安靜。凱迪拉克為此做了不少努力：三層密封條的車(chē)門(mén)，發(fā)動(dòng)機和高壓油泵周?chē)际褂昧颂厥飧粢舨牧?。多給一些油門(mén)，發(fā)動(dòng)機達到4000轉/分時(shí)并迅速飆至7000轉/分的紅線(xiàn)，此時(shí)的聲浪就開(kāi)始刺激鼓膜。我試駕的3.6直噴運動(dòng)版，0-100公里/小時(shí)加速僅需6.7秒，比老款快了0.8秒。這樣的直線(xiàn)加速成績(jì)已經(jīng)接近梅賽德斯C350和寶馬330i。
新款CTS的懸架系統類(lèi)似以前的結構，前鋁質(zhì)長(cháng)短臂/后多連桿，不過(guò)幾何形狀稍有改變。米其林Pilot Sport PS2輪胎的啟用的確讓人大吃一驚，而且通用第一次采用一款夏季高性能街車(chē)胎，據說(shuō)這種輪胎比雪佛蘭Corvette跑車(chē)上的固特異輪胎還要好，通常只有純種運動(dòng)車(chē)(如保時(shí)捷911和Cayman)才會(huì )使用。凱迪拉克此次為新款CTS提供了三個(gè)級別的懸掛：FE1(注重日常駕駛的舒適性)、FE2(更多的運動(dòng)感)及注重高性能的FE3(僅限后輪驅動(dòng))。廠(chǎng)方還提供FE3懸架系統選裝件，包括更大的輪轂和制動(dòng)盤(pán)，以及升級后的吸震筒和防傾桿。
我在葡萄牙主要試駕的是3.6升直噴運動(dòng)版CTS，它給人的感覺(jué)是完全不同于印象中的美國車(chē)，在舒適和操控之間取得了很好的平衡。即便在一些很急的彎道上，后驅的CTS沒(méi)有任何魯莽表現，轉向不足被控制得非常不錯。初段制動(dòng)時(shí)需要多踩一些踏板，不過(guò)制動(dòng)力足夠強大，而且線(xiàn)性極佳。前部的制動(dòng)散熱通道設計合理，幾乎沒(méi)有熱衰退的現象。
在街道上，CTS給人的第一印象是舒適性要好過(guò)寶馬3系。事實(shí)上，新款CTS的車(chē)廂在大多數時(shí)間都非常寧靜，風(fēng)噪和路噪的抑制都比上一代CTS好很多。升級后的齒輪齒條式轉向系統的線(xiàn)性和路面回饋得到提升，與擅長(cháng)駕駛樂(lè )趣的寶馬3系完全不同的是，CTS的方向盤(pán)感覺(jué)還是稍輕一些，路感也沒(méi)那么強。而且，如果真的要比拼運動(dòng)性能，與更小更輕的寶馬3系相比，CTS在操控性能上并無(wú)優(yōu)勢可言。CTS座椅的大腿和后背支撐設計得不錯，而且還提供10方位電動(dòng)調節。只是在激烈駕駛時(shí)，座椅側面的支撐力度還是有欠缺，真希望凱迪拉克將來(lái)能夠推出選裝的運動(dòng)座椅。
所有新款CTS均配備6檔變速箱(提供手動(dòng)、自動(dòng)版本)，來(lái)自Aisin的手動(dòng)6檔變速箱也有不小進(jìn)步，修正了老款第二和第三檔之間行程過(guò)長(cháng)的問(wèn)題。盡管如此，它的流暢性還是不及寶馬。我主要體驗了國內的消費者偏愛(ài)的6檔手自一體變速箱，它提供了順滑的換檔感受，反應也很快速，深踩油門(mén)隨時(shí)可kick-down。若選擇運動(dòng)模式，它將保持最大的轉速甚至接近紅線(xiàn)區才升檔。
第一代凱迪拉克CTS的銷(xiāo)量超過(guò)預期，最好一年曾經(jīng)賣(mài)出60000部。而新款CTS由于換上了技術(shù)更先進(jìn)、輸出更強勁的發(fā)動(dòng)機，因此我們估計新款3.6升直噴型的價(jià)格應該至少不會(huì )低于目前的國內現行款51.8萬(wàn)元的售價(jià)。而目前的入門(mén)版2.8V6售價(jià)35.8萬(wàn)元，我想新款CTS的2.8V6很難低于這個(gè)價(jià)位。2008年春天，價(jià)格謎底將會(huì )被揭開(kāi)。
歐洲車(chē)的精致和操控、美式的空間與V6大排量發(fā)動(dòng)機及品牌價(jià)值，這些都是新款凱迪拉克CTS讓人喜愛(ài)的地方，它的外形也更張揚、時(shí)尚和動(dòng)感，應該能夠吸引更多的年輕富有的潛在消費者。不過(guò)遺憾的是新款CTS與老款面臨同樣一個(gè)問(wèn)題，那就是缺乏更為靈活豐富的發(fā)動(dòng)機配置。除了2.8升與3.6升兩個(gè)排量的V6，凱迪拉克并沒(méi)有再向下提供4缸發(fā)動(dòng)機。其實(shí)通用旗下優(yōu)秀的4缸增壓機器并不難找，甚至上海通用自己的4缸機也相當成熟。從這個(gè)層面說(shuō)新款CTS仍然沒(méi)能做到真正的全球化。由于四缸發(fā)動(dòng)機的缺陣，意味著(zhù)凱迪拉克CTS的門(mén)檻無(wú)意當中被拔高，從而不得不損失一大部分它所希望的更年輕化的市場(chǎng)。在這一點(diǎn)上，中國市場(chǎng)要比歐美市場(chǎng)表現得更為突出。
換句話(huà)說(shuō)，凱迪拉克必須更準確地鎖定它的幾個(gè)競爭對手，才能使自身的市場(chǎng)定位更清晰化，戰斗力也更強。而這種鎖定必須也是全方位的，包括高質(zhì)量的產(chǎn)品、有競爭力的價(jià)格以及足夠的車(chē)型系列和發(fā)動(dòng)機配置。因為眼前的競爭將是慘烈的：寶馬3系方興未艾，奔馳新C級高調登場(chǎng)，而口碑極佳的新奧迪A4，也離我們不遠了。
競爭車(chē)型
全新奔馳C280 231馬力 49.7萬(wàn)元人民幣 奔馳在將自己的入門(mén)級車(chē)型作如此巨大而全面的改變與提升后，仍然保持了奔馳品牌的強烈風(fēng)格與特色。梅賽德斯-奔馳此次還大膽地在同一級別車(chē)型上首次運用兩種風(fēng)格迥異的前臉設計以滿(mǎn)足更多客戶(hù)的不同需求。11月初在杭州上市的仍為進(jìn)口車(chē)，預計明年春天國產(chǎn)C級車(chē)就會(huì )上市。
全新奧迪A4 3.2quattro 265馬力 我們剛剛試駕過(guò)的全新一代奧迪A4與A5共用平臺，車(chē)身尺寸比現行款式略大，后排空間得到顯著(zhù)的改善，外形風(fēng)格也更加時(shí)尚動(dòng)感。車(chē)身上大量采用輕量化的鋁材，前后軸的質(zhì)重分布更加理想，操控性能比老款A4提升不少。不過(guò)新A4還應該有相當長(cháng)一段時(shí)間才會(huì )在中國國產(chǎn)上市。
我的觀(guān)點(diǎn)
新一代CTS乍看上去變化不大，但深入體會(huì )以后，就會(huì )發(fā)現凱迪拉克針對第一代CTS身上最大的幾個(gè)問(wèn)題，都進(jìn)行了相當用心而且卓有成效的改進(jìn)。起碼在我開(kāi)過(guò)的美國車(chē)里面，這部車(chē)的駕駛艙氛圍是最好的，特別是內飾的選材和做工都很細致和考究，我認為這是一個(gè)歷史性的突破。面對中國高檔車(chē)市場(chǎng)，空間和內飾的提升更是至關(guān)重要。在強大的競爭對手面前，凱迪拉克在產(chǎn)品層面無(wú)疑又多了幾分自信。他們惟一需要做的，是找到更清晰準確的市場(chǎng)定位以及制定更有親和力和競爭力的價(jià)格策略。因為不管有多好的產(chǎn)品，孤芳自賞都是一定行不通的。
