海馬3
海馬3的整車(chē)線(xiàn)條十分順暢，碩大的海馬汽車(chē)LOGO與盾形進(jìn)氣隔柵融為一體，延續了海馬汽車(chē)一直以來(lái)的簡(jiǎn)潔中網(wǎng)設計，鳳眼式立體前大燈令車(chē)頭令車(chē)頭充滿(mǎn)銳氣。
在空間上，海馬3算是寬裕的，2607mm的軸距有效地保證了駕乘人員的日常使用，后排腿部和頭部空間沒(méi)有產(chǎn)生令人拘謹的局促感，駕駛席的坐椅包裹形好，對腰部有良好的支撐，八向可調的坐椅提供了舒適的駕駛姿勢。
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海馬3裝備的是海馬自主研發(fā)的HM483Q發(fā)動(dòng)機，這款1.8L直列四缸發(fā)動(dòng)機，采用了BOSCH發(fā)動(dòng)機電腦管家系統，加上VIS可變進(jìn)氣系統，最大功率為90Kw/6000rpm，最大扭矩為160Nm/4000rpm，目前已經(jīng)符合國三排放標準，并且預留了升級到歐四標準的能力。怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機幾乎感覺(jué)不到振動(dòng)，轉速保持在750~800轉左右，車(chē)內非常安靜。
輕踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機對油門(mén)的響應十分迅速，初段加速較為凌厲，這種低速大扭矩的設計十分適合在擁擠的大城市里行走。但是當轉速提高后，傳進(jìn)車(chē)廂的發(fā)動(dòng)機噪音也隨之增大，可見(jiàn)在隔音方面，仍然有進(jìn)一步改善的空間。
F3-R
F3-R前臉沒(méi)有做太多變化，尾部設計卻與凱越HRV極其雷同。另外，長(cháng)隼型的前臉和三盾式的尾部防護設計可以說(shuō)明比亞迪在車(chē)身安全上下足工夫。
后坐椅可4/6開(kāi)分折，前排坐椅中間扶手及雙層儲物盒，F3-R寬大的后備廂都體現了這款家用轎車(chē)的實(shí)用性。
F3-R在動(dòng)力方面配備了1.5L排量的國內首次使用的三菱4G15S發(fā)動(dòng)機，德?tīng)柛ｋ妵娍刂葡到y。動(dòng)力傳輸系統的合理設計，使得F3-R的動(dòng)力性和經(jīng)濟性兼具。相比伊蘭特、凱越等車(chē)型，F3-R有著(zhù)和它們相差無(wú)幾的最大功率和最大扭矩，如果操作得當，還能有較好的油耗表現。在全程駕駛過(guò)程中，可以清晰地感受到底盤(pán)很好地過(guò)濾大部分來(lái)自地面的顛簸，并且在一定程度上抑制過(guò)彎的大幅側傾。
高速測試了一下F3-R的高速行駛性能。起步到100km/h的速度時(shí)間比較短，這表明F3-R的加速度性能達到了設計要求。在高速公路行駛過(guò)程中，我們盡量保持100-120km/h的速度，這個(gè)速度是一般中級車(chē)型在高速公路的平均行駛速度，具有較強的代表性。
比亞迪采取了一貫的“配置為綱”的策略，ABS+EBD，SRS雙安全氣囊。
