其實(shí)國人對于豪華車(chē)型最為廣泛的認知度并不僅僅只有奔馳和寶馬，一些美系車(chē)型在他們心中留下的烙印也許更為深刻。畢竟，在幾十年前轎車(chē)并不普及的時(shí)候，那些已經(jīng)在馬路上馳騁的“大家伙”加長(cháng)車(chē)型肯定會(huì )吸引到他們的眼球，無(wú)論是新鮮、羨慕還是驚嘆，相信任何一種感情因素都會(huì )在他們心里留下難以磨滅的痕跡。這當中，就有凱迪拉克的身影。但或許是有點(diǎn)“高處不勝寒”，豪車(chē)的印象使凱迪拉克始終不能夠成為像奔馳、寶馬那樣的普及車(chē)型，所以國產(chǎn)后的凱迪拉克銷(xiāo)量委實(shí)有點(diǎn)不夠理想。因為之前上市的產(chǎn)品如CTS、SRX、SLR等產(chǎn)品，似乎都與正常人的生活有些距離，他們更像是美系豪華車(chē)的圖騰，更多帶來(lái)的是一種意識，一種美式豪華的意識。不過(guò)，黃金時(shí)段鋪天蓋地的廣告攻勢顯然昭示著(zhù)上海通用已經(jīng)開(kāi)始針對凱迪拉克品牌發(fā)力了，廣告的主角就是凱迪拉克新近國產(chǎn)的SLS賽威，也許賽威將成為凱迪拉克產(chǎn)品陣營(yíng)中那個(gè)非常確實(shí)的能夠擁有巨大銷(xiāo)量的主力車(chē)型。
凱迪拉克SLS賽威
SLS賽威能夠成為上海通用在國內豪華車(chē)市場(chǎng)的主力，正是源于其準確的市場(chǎng)定位，因為稍稍了解它的人都會(huì )知道，它的競爭對手來(lái)自于國產(chǎn)的奧迪A6L和寶馬5系，而這兩款車(chē)型正是國產(chǎn)豪華車(chē)型市場(chǎng)的主力， SLS賽威自然擁有凱迪拉克家族的重要地位。所以即使是在美國市場(chǎng)，自從1976年推出以來(lái)，幾乎每代車(chē)型都會(huì )憑借先進(jìn)的技術(shù)贏(yíng)得消費者的青睞。1994年，凱迪拉克將賽威劃分為了兩大車(chē)系，即強調運動(dòng)的STS(Seville Touring Sedan)和強調豪華的SLS(Seville Luxury Sedan)。STS動(dòng)力強勁、可選四驅系統，還有高性能版；而SLS則強調豪華舒適、空間寬大、配置豐富。2005年，全新STS賽威在美國推出之后獲得了巨大的成功，而如果在美國市場(chǎng)推出SLS的話(huà)則有可能會(huì )對凱迪拉克的旗艦產(chǎn)品DTS產(chǎn)生影響。所以，凱迪拉克將第六代SLS賽威的首發(fā)選在了中國市場(chǎng)，而且更是本地化生產(chǎn)。雖然是基于新版STS開(kāi)發(fā)的，但是絕對不要想當然地認為SLS只是把北美版的STS?長(cháng)了那么簡(jiǎn)單，SLS賽威在開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的過(guò)程中，使用了幾乎都是凱迪拉克最新的技術(shù)和材料，所以可以看到SLS賽威的外觀(guān)和內飾比北美版的STS更加豪華和精致，V形理念的內飾、全車(chē)包真皮的工藝等設計理念都是在SLS賽威上首次使用。
賽威的外形設計有著(zhù)凱迪拉克車(chē)型典型的家族元素，豐富且犀利的線(xiàn)條用來(lái)表達一種咄咄逼人的氣勢。棱角分明的前大燈、霧燈、進(jìn)氣格柵以及側面高挑的腰線(xiàn)，使得這個(gè)身長(cháng)5 110 mm，質(zhì)量達1 920 kg的大家伙看起來(lái)并不是那么笨重，反而營(yíng)造出一種動(dòng)感的視覺(jué)效果。 尺寸被加大的厚實(shí)的發(fā)動(dòng)機艙設計是美系風(fēng)格的完美詮釋?zhuān)斎贿€會(huì )在視覺(jué)上營(yíng)造出一種安全的氛圍，畢竟有著(zhù)這樣一個(gè)大鼻子擺在前面，無(wú)論撞到什么仿佛都會(huì )與車(chē)內的乘客無(wú)關(guān)了。細節方面更是保持了凱迪拉克的家族風(fēng)格，縱向布置的矩形前大燈、轉向燈和霧燈，盾形的鍍鉻前格柵，更加細削的后排尾燈，以及行李廂上部邊緣的高位制動(dòng)燈，犀利的邊緣輪廓延續了凱迪拉克一貫堅持的“鉆石切割”理念，使得賽威的線(xiàn)條更為生動(dòng)。
凱迪拉克SLS賽威
比起早期上市的CTS，賽威的內飾雖然與外形一樣保持著(zhù)凱迪拉克的家族元素，但顯然在細節的處理上更加具有大眾化風(fēng)格，增加了幾許平易近人的感情色彩，畢竟它將擔負起與奧迪A6L和寶馬5系同場(chǎng)競技的重任，一定要照顧到國人的口味。所以，賽威的內飾中出現了大面積的桃木裝飾以及鍍鉻飾條，深淺搭配的內飾色調也融入了目前豪華車(chē)的主流。當然，做工也進(jìn)一步得到了提升，整個(gè)車(chē)的內部全部由精致的“法式雙縫線(xiàn)”手工縫制的頂級Tuscany牛皮包裹著(zhù)，散發(fā)著(zhù)專(zhuān)有的皮革香味，在各個(gè)座椅的椅背上，都可以找到精致的凱迪拉克銀色盾形標志，精致、細膩是它給我的感受，和以往美國車(chē)給人粗獷的印象大相徑庭。全車(chē)的實(shí)木飾板，采用來(lái)自西非的、用于制造小提琴的Sapele Pammele實(shí)木，?過(guò)七層交錯疊加而成，從而使每輛SLS賽威的實(shí)木飾板都獨一無(wú)二。實(shí)木的背后用鍍鉻的鋁飾板作為支撐，防止在撞車(chē)時(shí)實(shí)木飾板彎曲傷人。
國產(chǎn)的SLS的軸距比美國版STS長(cháng)了100 mm，達到了驚人的3 057 mm，由此營(yíng)造出的空間中，除了前排頭部略顯擁擠以外，其他方面幾乎稱(chēng)得上無(wú)懈可擊。而前排座椅的頭部空間之所以顯得擁擠，更多的是由于傾斜角度過(guò)大的前風(fēng)擋，所以SLS的前臉雖然看起來(lái)充滿(mǎn)了力量與動(dòng)感，但是實(shí)際的可視面積卻由于傾角過(guò)大而變得有些小氣。再加上大尺寸的發(fā)動(dòng)機艙，駕駛員的視野并不是很開(kāi)闊，想要摸清車(chē)頭的位置，只能憑感覺(jué)了。不過(guò)，對于這種對后排座椅空間更加在意的車(chē)型來(lái)說(shuō)，增加的這100 mm軸距，最大受益者當然是后座乘客，后排乘坐人員的腿部空間十分寬闊，蹺個(gè)二郎腿完全不成問(wèn)題。加上椅座所具備的可以前后調節、通風(fēng)、加熱、按摩等功能，讓乘坐者充分體驗到了享受的樂(lè )趣。
目前，賽威共有3款發(fā)動(dòng)機可供選擇，排量分別為2.8 L、3.6 L和4.6 L。我試駕的這輛車(chē)屬于SLS系列當中的中檔車(chē)型，配備了全鋁的北極星3.6 L V6發(fā)動(dòng)機，最大功率190 kW，最大扭矩為342 N·m。別看動(dòng)力如此驚人，但是怠速下卻異常溫順，沒(méi)有任何動(dòng)靜。油門(mén)的反應異常機敏，7.6 s的0～100 km/h加速成績(jì)，讓人很難與這樣沉重的車(chē)身聯(lián)系在一起。顯然，7.6 s已?足夠我們產(chǎn)生推背感了，但是坐在這樣的車(chē)里享受推背感，還會(huì )增加一些安全感。其實(shí)，對于動(dòng)力，我們已?無(wú)需太多贅述，相信所有人都能夠從數據上聯(lián)想到它的實(shí)際表現，我重點(diǎn)要說(shuō)的還是賽威的懸架。
凱迪拉克SLS賽威
賽威采用的是第三代Sigma底盤(pán)，經(jīng)過(guò)紐柏林賽道兩年調校，能夠在保證操控性能的情況下，達到最大的舒適度。前雙叉臂、后多連桿的懸架形式暗示SLS天生就是個(gè)運動(dòng)健將，而德?tīng)柛ｉ_(kāi)發(fā)的凱迪拉克鎮家之寶MRC主動(dòng)電磁感應懸架系統則能夠根據路況在1s內對每個(gè)減振器的阻尼系數調整1 000次，也就是說(shuō)車(chē)速100 km/h的情況下，SLS每行駛1英寸，調節過(guò)程就要進(jìn)行一次。從而保證在任何路況、任何車(chē)速下都能有效控制車(chē)輪上下運動(dòng)的幅度，不會(huì )有上下的余振，更不會(huì )有漂浮感。實(shí)際的駕駛感覺(jué)也確實(shí)如此，無(wú)論經(jīng)過(guò)多大的障°，都會(huì )清晰地通過(guò)懸架傳遞給駕駛員，但懸架在通過(guò)后會(huì )馬上恢復平穩，幾乎沒(méi)有任何余振。這樣的技術(shù)表現，我們確實(shí)也可以在其他的車(chē)型上找到——保時(shí)捷599和奧迪新TT。而從運動(dòng)效果來(lái)說(shuō)，只需要把懸架系統調節為運動(dòng)模式，路面上的任何細微變化都會(huì )清晰真實(shí)地傳遞到駕駛員的神?，此時(shí)盡可以把它當成一款跑車(chē)。
舒適模式下的賽威，油門(mén)和懸架的反應增加了一些溫和，只要動(dòng)作輕柔一些，車(chē)體變得異常的平穩，對于初乘者確實(shí)是個(gè)考驗，過(guò)于柔順的表現甚至會(huì )讓人產(chǎn)生眩暈，就好像在坐船一樣。發(fā)動(dòng)機和輪胎也只是輕微作響，速度很容易超過(guò)大部分高速公路的限制，沉重的車(chē)身使得賽威在高速下給了我不少信心，眾多的安全配置也使我心情得以放松。為了提高主動(dòng)安全性，上海通用還為SLS配備了StabiliTrak車(chē)身穩定系統、TCS防滑控制系統、PBA制動(dòng)輔助系統。還有TPMS胎壓監視系統，通過(guò)儀表中的顯示屏就能方便地監測四條輪胎的胎壓情況。經(jīng)過(guò)加強的車(chē)身結構使得SLS獲得了美國NHTSA碰撞測試的5顆星，6只氣囊也足以擔負起保護乘員人身安全的重任。目前，上海通用給賽威的定價(jià)為49.8萬(wàn)～70.8萬(wàn)元，基本處于奧迪A6 L和寶馬5系的價(jià)格區間。據說(shuō)，上海通用已經(jīng)把凱迪拉克品牌的大部分產(chǎn)能留給了賽威，看得出來(lái)他們已經(jīng)準備放手一搏了。
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