多年來(lái)，中高級車(chē)市場(chǎng)基本上是德系車(chē)、日系車(chē)輪流坐莊，特別是隨著(zhù)凱美瑞的推出，雅閣、帕薩特、蒙迪歐的換代，外人更是難以插足這一塊市場(chǎng)。曾經(jīng)，榮威被賦予期望，它那別具風(fēng)情的“英倫造型”給這一沉悶的市場(chǎng)帶來(lái)一股清新的空氣，不過(guò)，由于實(shí)力上的差距，榮威暫時(shí)還是配角。
現在，又有一款新車(chē)向這一市場(chǎng)發(fā)起了沖擊，那就是克萊斯勒的鉑銳。
克萊斯勒 鉑銳 2.4
長(cháng)/寬/高(mm) 4842/1808/1498mm
軸距(mm) 2765
整備質(zhì)量(kg) 1503
油箱容積(L) 64
行李箱容積(L) 500
最大功率 127kW/6000rpm
最大扭矩 217Nm/4000rpm
最高車(chē)速 220km/h
0~100km/h加速 9.1秒
(車(chē)輛提供：廣東鴻粵)
外形：典型的美國風(fēng)格
鉑銳是克萊斯勒在中國投產(chǎn)的第二款車(chē)，與第一款克萊斯勒300C的莊重大氣不同，鉑銳不再恪守傳統，造型更突出個(gè)性與力量。有人說(shuō)，中高級車(chē)儼然是“老頭俱樂(lè )部”，這句話(huà)放到幾年前是成立的，不過(guò)，這兩年來(lái)，隨著(zhù)換代車(chē)型的不斷涌現，中高檔車(chē)已經(jīng)越來(lái)越個(gè)性。鉑銳設計上也是如此，它身上所體現出來(lái)的力量與侵略性是同類(lèi)車(chē)型所沒(méi)有的，凸顯典型的美國風(fēng)格。
內飾：簡(jiǎn)單實(shí)用但不夠豐富
尺寸上，4842mm的長(cháng)度和2765mm的軸距在這個(gè)級別車(chē)型中處于中偏下水平，一定程度上影響了內部空間的寬敞感和空間感，特別是后排，如果腿部要舒服點(diǎn)，就要向前排要空間，并且后排不設有空調出風(fēng)口，讓人很是意外。內飾的色彩搭配采用了不多見(jiàn)的深棕色和亮黃色，硬朗的線(xiàn)條和車(chē)子外形倒也般配，中控臺的造型簡(jiǎn)單、直白，過(guò)于樸實(shí)，不知道是否老美偏愛(ài)這種風(fēng)格，按鈕很少，上手容易，但老是感覺(jué)缺少了什么。我們試駕的是2.4L豪華版，中控臺中央標配有液晶顯示屏，令人失望的是它只能播放DVD，沒(méi)有GPS導航，也沒(méi)有倒車(chē)影像，更不能控制車(chē)輛狀況，功能很單一，看來(lái)鉑銳并沒(méi)有在功能性配置上下工夫。不過(guò)，鉑銳也有它的特點(diǎn)：全系標配6氣囊和ESP。在安全性受到日益關(guān)注的今天，鉑銳的這種配置的確值得稱(chēng)道。
操控：歐式沉穩風(fēng)范
沉穩且有些韌性的轉向感覺(jué)，傳到方向盤(pán)上清晰的路感，相對扎實(shí)的懸架，制動(dòng)效果和踏板力吻合的剎車(chē)感覺(jué)，發(fā)動(dòng)機積極的響應，彎道中良好的穩定性，所有這些都讓我們對這款來(lái)自美國的中型車(chē)刮目相看。不知道是不是克萊斯勒還享有奔馳的技術(shù)投入？還是克萊斯勒針對中國路況進(jìn)行了調節？總之鉑銳的駕駛感覺(jué)已經(jīng)很歐化了。
鉑銳有2.0L、2.4L和2.7L三種排量，但主推的還是2.0L和2.4L，這兩款4缸發(fā)動(dòng)機號稱(chēng)克萊斯勒的世界發(fā)動(dòng)機，采用全鋁材料，擁有D-VVT可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)，技術(shù)規格很高，2.0L發(fā)動(dòng)機升功率甚至超過(guò)57kW。實(shí)際的駕駛感覺(jué)比數據更能說(shuō)明問(wèn)題，加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機不再發(fā)出以往那種沉悶的聲音，取而代之的是充滿(mǎn)質(zhì)感的轟鳴聲，大腳踩油門(mén)時(shí)，會(huì )發(fā)現發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )提升至6000轉才換擋，用2擋就可以沖到120km/h。搭配的手自變速器僅為四擋，有點(diǎn)過(guò)時(shí)，用來(lái)匹配2.0L發(fā)動(dòng)機還湊合，但要應付2.4L和2.7L發(fā)動(dòng)機的強大扭矩，換擋的沖擊還是無(wú)法避免。
(本文來(lái)源：大洋網(wǎng)-廣州日報 )
