自古文武雙全者被各帝王諸侯視為宮廷重要人物，會(huì )想盡其法予以重用，而這樣的全才固然也是非常少見(jiàn)的。在汽車(chē)領(lǐng)域，最近這些年出現了一些既有轎車(chē)的豪華與舒適，也有越野車(chē)高通過(guò)性的車(chē)型，人們把它們稱(chēng)之為SUV，即多功能運動(dòng)車(chē)。它們的出現改變了消費者對汽車(chē)的審美與選擇，一車(chē)多用成為這類(lèi)車(chē)型的殺手锏。在當中，也不乏性能優(yōu)秀者，例如今天將要登場(chǎng)的主角——英菲尼迪FX35。
試車(chē)/朱楠 王寒冰 攝影/朱楠 撰文/朱楠
跑車(chē)味的SUV車(chē)身，具有超時(shí)代的視覺(jué)沖擊力
除了寶馬新X5和保時(shí)捷卡宴，目前很少有其它品牌在SUV身上融入轎跑車(chē)的風(fēng)格，直到英菲尼迪FX35的出現，我們在日本車(chē)中也看到了同樣的設計思路。FX35的外形參照了德國奧迪Q7的一些元素，所以整車(chē)看上去歐陸味很濃，幾乎看不到傳統日本車(chē)的影子。它也采用了時(shí)下流行的大嘴中網(wǎng)和細小車(chē)燈造型，如果把底盤(pán)放低，很容易把它聯(lián)想成一輛來(lái)自歐洲的跑車(chē)。車(chē)尾部也和前臉風(fēng)格一樣，形成和諧的搭配，細條狀紅色尾燈組合美國味十足，配合圓潤的尾部造型，顯得厚重而性感，一看就知道是高檔SUV。
FX35的側面是整車(chē)最具震撼人心的地方，除了流線(xiàn)造型的車(chē)身外，１８英寸的巨大輪轂營(yíng)造了咄咄逼人的氣勢，并且外表經(jīng)過(guò)鍍鉻，非常搶眼，這也是一種美式風(fēng)格，看得出英菲尼迪不僅吸納了歐洲車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，也把美國車(chē)的一些風(fēng)格拿過(guò)來(lái)運用，這種留其精華的手法很聰明，能夠迅速獲得各路消費者的認可。FX35整體而言是一輛回頭率非常高的車(chē)，英菲尼迪在外形上給它下足了功夫，當我們開(kāi)車(chē)上路時(shí)，處處都能感受到人們投射過(guò)來(lái)的羨慕眼光，有行人的，也有正在開(kāi)車(chē)的。
黑紅相映的內飾很顯檔次，內部空間舒適大度
進(jìn)入FX35的車(chē)廂，你的視覺(jué)神經(jīng)會(huì )立刻感到一驚，感覺(jué)完全不像是進(jìn)入了日系車(chē)，首先是華貴感十足的黑紅色調搭配，這也只有在某些非常高檔的汽車(chē)身上看到，它不會(huì )強調一種恬靜感，要的就是一種令人心驚肉跳的激動(dòng)，讓人坐進(jìn)去就想駕駛，想把油門(mén)踏到底。車(chē)內的設計風(fēng)格倒沒(méi)有如同外觀(guān)走歐陸與美國相結合的形勢，除了顏色，各部分的造型還是保留了比較典型的日本車(chē)韻味，電子設備眾多，比較有吸引力，有無(wú)鑰匙進(jìn)入／啟動(dòng)系統、帶GPRS的多功能顯示屏、多角度記憶電動(dòng)座椅等，對于喜愛(ài)車(chē)內娛樂(lè )的人士還能找到后排頂置顯示屏，不僅可以看DVD，還能外接音像視頻，比如游戲等。
操作部分顯得有些復雜，中控臺上有，方向盤(pán)上也有，當然這也只是視覺(jué)上的復雜，實(shí)際應用在熟悉之后就顯得很方便。FX35的方向盤(pán)電動(dòng)調校系統很有意思，它不是單獨的運作，而是帶著(zhù)主儀表一起動(dòng)，這樣不僅可以找到合適自己的位置，還能在前方視線(xiàn)上做出調節。
該車(chē)的內部空間不是問(wèn)題，顯得十分舒適和大度，這類(lèi)車(chē)已經(jīng)不存在局促的問(wèn)題，不過(guò)倒是因為采用了小車(chē)窗的緣故，后排乘客的視線(xiàn)不是很好。行李空間同樣夠大，FX35如同其它SUV一樣可以變換行李空間，這就是我們已經(jīng)比較熟悉的放倒后排座椅靠背的方式。
經(jīng)典VQ35D引擎 帶來(lái)超乎尋常的動(dòng)力感受
說(shuō)到NISSAN的發(fā)動(dòng)機，業(yè)內人士都會(huì )豎起大拇指，全球十佳引擎里就有它們的產(chǎn)品。這里提到日產(chǎn)當然也是因為英菲尼迪和它的關(guān)系。FX35配備的是FX35D高功率發(fā)動(dòng)機，最大功率達206kw，最大扭矩是363N.m。記者在測試過(guò)程中，在加速時(shí)感受到的是類(lèi)似高級轎跑車(chē)般的加速力，非常凌厲，一腳油門(mén)下去，接近２噸重的車(chē)身“忽”地串了出去，并且一直保持著(zhù)良好的加速，尤其是中段高速超車(chē)，在時(shí)速120碼的車(chē)速下也能迅速把車(chē)速再次提高，很快就把被超車(chē)遠遠拋在腦后。
與這臺優(yōu)秀引擎配合的是５前速手／自一體變速器，在自動(dòng)模式的情況下對引擎發(fā)出的動(dòng)力指令很直接，這也是導致提速快的原因之一，當駕駛者在超車(chē)過(guò)程中把變速模式撥到手動(dòng)時(shí)，往下拉一擋，再配合油門(mén)的跟進(jìn)，超車(chē)立刻就變成了一種樂(lè )趣，用兩個(gè)字形容——迅猛。在FX35之上還有一款更猛的型號FX35，通過(guò)FX35的表現可以得出這樣的結論，駕駛更高級別型號一定會(huì )有跑車(chē)的感覺(jué)。
懸架功力深厚，復雜路面如履平地
午飯后，記者與商家代表一起把FX35開(kāi)到了一個(gè)路面非常復雜的大型工地上，說(shuō)它復雜是因為那里基本沒(méi)有路，有的只是高低不平的黃土和深坑，一般車(chē)輛，包括CR-V這樣的休閑旅行車(chē)也無(wú)法入內。當車(chē)輛緩緩進(jìn)入場(chǎng)地時(shí)，我們發(fā)現坑洼的道路對車(chē)內乘客倒沒(méi)有形成很強烈的感受，只是覺(jué)得車(chē)身一起一伏，FX35的底盤(pán)最小離地間隙為193mm，屬于比較標準的SUV級別，但從外形看好像不是很高，這是由于寬大輪胎造成的視覺(jué)誤差。
全時(shí)四驅是FX35的四輪驅動(dòng)方式，該系統可以通過(guò)實(shí)際行駛情況自動(dòng)進(jìn)行前后驅動(dòng)輪的力度分配，這套系統比較復雜，但不用駕駛員自己操作，記者在測試過(guò)程中基本可以明顯地感受到當從公路進(jìn)入復雜路面時(shí)驅動(dòng)力的明顯改變，松軟的黃土地和坡道完全難不到車(chē)輛的進(jìn)入。
懸架系統調校得比較硬朗，個(gè)人覺(jué)得這對公路駕駛和越野都有很好的提高作用，公路高速駕駛時(shí)可以獲得很好的操控性，例如高速過(guò)彎等；到了山地河灘，車(chē)輛也不會(huì )因為懸架太軟而導致離地間隙的減小，尤其是外出旅行攜帶很多的行李時(shí)，不會(huì )看到車(chē)尾坍塌的情況。
不過(guò)FX35畢竟在設計思路上更加注重公路行駛性，它的接近角和離去角以及輪胎都不太適合極限越野，所以購買(mǎi)這類(lèi)車(chē)的車(chē)主最好別把它開(kāi)到過(guò)于復雜的地方去。
記者觀(guān)點(diǎn)：
走奢侈路線(xiàn)，是雷克薩斯、英菲尼迪這類(lèi)其實(shí)屬于日本品牌但走國際化路線(xiàn)車(chē)型的主要發(fā)展方向，它們的出現讓歐美汽車(chē)感受到無(wú)比的壓力。最近幾年隨著(zhù)這些品牌車(chē)型的更加多樣化，消費者也認識到可以化不太多的錢(qián)就能享受到非常高貴的駕乘待遇。 (本文來(lái)源：汽車(chē)時(shí)尚報 )
