第一眼看到GS460時(shí)，他正安靜地停在雷克薩斯4S店的專(zhuān)用車(chē)位里，寬厚低矮的車(chē)身加上簡(jiǎn)潔流暢的曲線(xiàn)，看上去和那些豪華行政車(chē)沒(méi)什么區別，嗯，除了分體式前燈組，還有，車(chē)頭和側面有幾條凸出的棱線(xiàn)。簡(jiǎn)單辦好接車(chē)手續之后，我便和他一起直奔測試場(chǎng)。
這輛車(chē)給人的第一感覺(jué)是很重，即使在低速狀態(tài)下方向盤(pán)的反饋力也有點(diǎn)大，好像不太情愿被我操縱，這可讓人有點(diǎn)惱火。但我也發(fā)現了一些不同尋常的跡象，速度80公里/小時(shí)的時(shí)候，轉速指針一直穩定地保持在1200轉/分的刻度上！盡管在變速器在D擋時(shí)并不顯示擋位，我也能猜到這輛GS460搭載的8擋自動(dòng)變速器此時(shí)一定在7擋甚至8擋位置上工作。同時(shí)另一個(gè)細節也沒(méi)有被忽視：由于發(fā)動(dòng)機多數時(shí)間在較低轉速下工作，松開(kāi)油門(mén)踏板后車(chē)速會(huì )明顯下降，這些都讓我想起以前開(kāi)過(guò)的一些超級跑車(chē)在日常駕駛狀態(tài)下的表現。有點(diǎn)荒謬，我承認。
帶著(zhù)一腦袋胡思亂想，GS460停到了直線(xiàn)加速的起跑線(xiàn)上。系好安全帶，將懸架系統調成“運動(dòng)”模式，動(dòng)力系統設定為“POWER”，藏在修長(cháng)車(chē)頭里的4.6升V8發(fā)動(dòng)機露出了本來(lái)面目，巨大的扭矩輸出讓后輪瞬間擺脫制動(dòng)盤(pán)束縛（我們已經(jīng)有一陣兒沒(méi)玩過(guò)這種不心疼輪胎的游戲了），伴著(zhù)輪胎的尖聲嘶叫，車(chē)身彈出了起跑線(xiàn)。
在440牛米的扭矩牽引下，這輛超過(guò)1.7噸（整備質(zhì)量比GT-R輕5公斤）的龐然大物很快在2公里的跑道上超過(guò)了200公里/小時(shí)，而噪聲并不比那些裝備6缸發(fā)動(dòng)機的豪華行政車(chē)更高。加速過(guò)程非常均勻而且很安靜，如果閉上眼睛，他會(huì )在你不知不覺(jué)中達到極高速度，就像在安靜舒適的壁爐邊傾聽(tīng)窗外肆虐的暴風(fēng)雪。沒(méi)錯，這是一輛典型的雷克薩斯，可能也是除了F系列以外最快的雷克薩斯，靜止至100公里/小時(shí)加速只需要短短6.2秒，從查到的數據看只有SC430能夠比肩。
通常我們不會(huì )對制動(dòng)測試做太多的描述，而偏愛(ài)使用數據來(lái)說(shuō)明問(wèn)題，但GS460確實(shí)值得一提。在緊急制動(dòng)時(shí)他有著(zhù)出色的車(chē)身姿態(tài)，車(chē)頭只有極輕微下沉，這要歸功于他裝備的前后自適應可調懸架。整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中安全帶的束縛力恰到好處，雷克薩斯不會(huì )讓尊貴的車(chē)主被安全帶勒得鎖骨生疼或胸悶氣短，37.7米的成績(jì)也算不錯。在操控穩定性上GS460達到了97.4公里/小時(shí)的180米平均繞樁速度，但并非極限。從理論上說(shuō)電子穩定系統是可以關(guān)閉的，不過(guò)一旦判斷車(chē)輛可能發(fā)生失控它們就會(huì )自動(dòng)介入，而我們可能只是剛剛開(kāi)始。因此97.4公里/小時(shí)很大程度上是這輛車(chē)允許你達到的極限，而真實(shí)極限需要求助于雷克薩斯的工程師，“把這些東西徹底關(guān)掉，除了ABS，謝謝”。
從好處來(lái)說(shuō)，如果你身手奇菜而熱情高漲，這套電子系統（整合了ABS、EBD、VSC和TRC等等，豐田管它叫VDIM車(chē)輛動(dòng)態(tài)綜合管理系統）就扮演著(zhù)“暗影衛士”之類(lèi)的角色，一有威脅它就會(huì )從你看不見(jiàn)的地方蹦出來(lái)保住你的小命。從不好的地方來(lái)說(shuō)，如果你駕駛技術(shù)棒得連舒馬赫都嫉妒，雖然這不太可能，它就有點(diǎn)像過(guò)分執著(zhù)的保姆。
從測試場(chǎng)出來(lái)后，我對這輛GS460的看法已經(jīng)有了很大轉變，也許該查查他戶(hù)口本，這家伙是哪兒蹦出來(lái)的？
雷克薩斯品牌成立于1989年的美國市場(chǎng)，最先亮相的是旗艦車(chē)系LS以及入門(mén)級ES，按德國車(chē)型標準劃分，分別對應寶馬7系和3系。所以4年后他們又推出了定位于L S和ES之間的GS，可以認為是應對寶馬5系這個(gè)級別的車(chē)型。第一代GS的市場(chǎng)反應并不理想，所以從第二代GS開(kāi)始，雷克薩斯將大量首先應用于LS旗艦車(chē)型的先進(jìn)技術(shù)配置以及大排量發(fā)動(dòng)機移植到GS上，這將成為日后的一個(gè)傳統。在美國市場(chǎng)，第二代GS逐漸成為寶馬5系和奔馳E級的勁敵。
2003年第三代GS誕生了，不過(guò)在之前的2000年，第一代IS替代ES成為雷克薩斯入門(mén)車(chē)系。個(gè)人認為這導致ES定位向更高級別提升，部分進(jìn)入了GS的領(lǐng)域，由此GS更偏向大型豪華運動(dòng)轎車(chē)定位，以區別舒適的ES。
我們測試的GS460屬于第三代中期大改型，4.6升V8發(fā)動(dòng)機，帶手動(dòng)模式8擋自動(dòng)變速器，預碰撞安全系統等都是首次加入GS車(chē)系，如果眼尖，你還會(huì )發(fā)現前保險杠下的擾流板造型也變得更符合空氣動(dòng)力學(xué)。
他不僅是最強大的，可能也是有史以來(lái)最“聰明”的GS，例如已經(jīng)提到過(guò)的前后自適應可調懸架，有效地抑制了緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)頭的下沉。此外它還被整合在預碰撞安全系統（Pre-crash Safety System）中，這項高科技配置能夠自動(dòng)探測前方障礙物，并根據障礙物的位置、速度和運行軌跡測算出發(fā)生碰撞的可能性。若系統判斷碰撞的可能性很大，則通過(guò)緊急轉向輔助系統降低轉向齒比并加強懸架硬度，同時(shí)汽車(chē)動(dòng)態(tài)綜合管理系統會(huì )提高車(chē)身穩定性，為成功避免撞擊提供最大的操控限度。另外預碰撞制動(dòng)輔助系統為駕駛者踩下制動(dòng)時(shí)提供最大的制動(dòng)助力。
若系統最終認為碰撞不可避免，預碰撞安全系統將預先收緊前排座椅安全帶，自動(dòng)啟動(dòng)制動(dòng)功能以降低撞擊時(shí)的車(chē)速，從而最大限度減輕撞擊所造成的損傷。以上一字不差地來(lái)自GS460的技術(shù)說(shuō)明資料，他們把這套系統說(shuō)得那么神奇，害得我都想冒險嘗試一次。好在還有一項新配置可以讓人搶先體驗，不僅安全，還很舒適，那就是自適應雷達巡航控制系統。它有兩種工作模式：定速控制和車(chē)距控制，前者類(lèi)似于傳統的定速巡航，但后者以車(chē)載微波雷達探測前車(chē)距離，自動(dòng)調節加速與制動(dòng)系統，保持與前方車(chē)輛的預設車(chē)距。這項功能非常便利，只需把手放在方向盤(pán)上，加速和制動(dòng)統統可以交給車(chē)載電腦處理。
到目前為止我們還沒(méi)有提到類(lèi)似DVD語(yǔ)音導航，倒車(chē)影像系統，前排座椅加熱/通風(fēng)，智能鑰匙和一鍵啟動(dòng)之類(lèi)的東西，對于GS旗艦的460來(lái)說(shuō)這些屬于最基本的配置，10個(gè)安全氣囊，比奔馳那幅著(zhù)名的廣告還多2個(gè)。如果還有什么需要提醒的，就是他2850毫米的軸距，還有寬大舒適的后排座椅。
憑借強大的V8發(fā)動(dòng)機，GS460進(jìn)入了大型豪華運動(dòng)轎車(chē)的耀眼行列，98.9萬(wàn)元定價(jià)已經(jīng)追上了奔馳CLS 350。雖然操控性不如后者，但更好的動(dòng)力表現和平順的8擋變速器，加上雷克薩斯的出色舒適性和豐富配置，對于購買(mǎi)者來(lái)說(shuō)，他將充分證明自己的價(jià)值所在。
(本文來(lái)源：汽車(chē)族 )
